Circuit électrique simplifié

Flatosaure a écrit:Ouais mais c'est pour mon vieux flat vengeur.
Le poids c'est l'ennemi.
Demain je vous mettrai des photos de ce que j'ai fait ce we, tu verras que je peux décemment pas alourdir la silhouette avec de la filasse.

Supprime l'allumage, et monte des piezzo de briquets !!!!

Pas pourrir on a dit blackfish!!

oOopssss....... : jem'tais: : jem'tais: : jem'tais: : jem'tais: : jem'tais:

OK Pocka, merci pour tes remarques pertinentes.
Quand j'ai 5mn, je me remets là-dessus et je vous refais critiquer.

......non,rien.

Voilà le truc refait avec les remarques de pocka.
J'ai rajouté la loupiote de charge, est-ce qu'elle se branche bien comme ça ?
Pour le code/phare, j'ai pas trouvé de solution plus simple que de mettre deux relais, ça m'énerve et je sais pas comment alimenter le feu arrière avec ça, surtout en faisant la coupure sur le retour à la masse. Je sais pas s'il y a des relais faits pour les codes/phares, vous savez ça ?
J'ai mis les fusibles sur klaxon et phares, est-ce qu'on en met sur le circuit de démarreur ?
Manque encore le ou les contacteurs de stop, un coupe-batterie et ça devrait aller.

http://dl.free.fr/oiS3VEyWo

Tu peux mettre ton fichier en format visio aussi ?

Normalement il y a pas de fusible sur le circuit du démarreur mais rien ne t'en empêche.

Oui, je le fais avec un vieux Visio moisi, y'a qu'à demander:

http://dl.free.fr/ogsNvz6yb

Pour le coup du passage code / plein phare, il s'agit d'une "astuce", justement pour gagner sur le nombre de relais / fils, donc cout en moins.

Je regarde ça plus tard.

Flatosaure a écrit:Oui, je le fais avec un vieux Visio moisi, y'a qu'à demander:

http://dl.free.fr/ogsNvz6yb

Pfiiiiiiiiiiiiiii..........!!!!!!!!!!!!!!!!!
Késkessssssais encore comme extension de fichier !!!

vsd !!!!!, encore du Bill Chévres......

Je viens de regarder d'un peu plus près ton schéma de base du st, et si tu repars avec les même commodos, tu n'es pas obligé de passer par un relai pour les veilleuses le code et le plein phare, cela simplifie hachement ton schéma, non ?

J'ai pas retouché ton fichier pour l'instant.

Pour le coup du code-phare, il existe des relais spéciaux "inverseurs". En gros, il y a une entrée et deux sorties. Quand tu mets du jus, c'est une sortie qui est passante, quand tu n'en mets pas, c'est l'autre.

Pour le phare arrière, tu le branches en parallèle du code ET du phare, comme ça, tu es sûr qu'il soit tout le temps allumé.

:clin d'oeil:

Si tu le branches comme ça,les chtis électrons vont pas se servir des fils pour passer du code au phare?

C'est ce que j'avais fait au début et puis je me suis dit la même chose que Richard

Faut faire attention comment tu branches, effectivement ça risque de faire sapin de noël dans certains cas.

Richard de l'Aulagnier a écrit:Si tu le branches comme ça,les chtis électrons vont pas se servir des fils pour passer du code au phare?

Effectivement, je dis de ces conneries, moi, des fois... Faut pas m'écouter. Le pire, c'est que j'avais réfléchi

Je suis au taf, je regarde ça ce soir pour faire un truc propre, mais autrement il reste la solution d'alimenter en permanence le feu arrière en le protégeant par un fusible, Si tu mets un coupe-batterie, ça le coupera en même temps, et il vaut mieux que tu en mettes un, parce que pour autant que je me rappelle ton schéma (j'ai pas le droit de voir les images, au boulot... ), ton coupe-contact coupe uniquement l'allumage, et ne peut donc pas servir de "contacteur" à proprement parler . C'est pas une ampoule de 5W qui va fatiguer ta batterie au démarrage.

En fait je ne veux pas avoir le code allumé en permanence. Sur la plage ou en brousse ça ne me sert à rien et en ville ça va attirer l'oeil des flics

Je voudrais avoir un inter trois positions au guidon:
0: rien d'allumé
1: code+feu AR
2: phare+feu AR
C'est ça que je n'arrive pas à faire

Après j'ai le contacteur d'allumage à clé avec juste on/off sur les bobines et j'ajouterai en plus un coupe-batterie direct sur le cadre à côté de la batterie. J'aime bien ces trucs-là, j'en mets partout. Au moins je suis sur que le contact est bien coupé quand je m'en vais et au cas où ça se met à flashouiller quelque part tu arrêtes le drame et la panique en 2 secondes.

oggy j'avais pas vu ta réponse plus haut sur les commodos. Je repars pas avec ceux-là, sur le tromblon y'avait que du tout-venant: Honda XR ou XLR à gauche pour les clignos, BM 4V à droite pour démarreur, coupe-circuit et klaxon.
J'ai quasiment tout arraché
Je veux avoir au guidon qu'un poussoir de démarreur, un poussoir de klaxon et un inter code-phare. Après ça serait de la gourmandise.

Le plus simple que je trouve, pour réaliser exactement ce qe tu veux, c'est avec deux relais (comme tu avais fait)et en reliant le feu arrière aux deux sorties des relais comme je disais dans ma connerie MAIS avec deux diodes genre 1N4001 (ou n'importe quelles autres qui accepte un courant de minimum 1A) en série. La tension de chute de ces diodes étant de l'ordre d'à peine plus d'1V, il restera quand même plus de 12V aux bornes de l'ampoule de feu arrière, l'alternateur montant la tension à plus de 14V... :clin d'oeil:

J'aimerai bien avoir le schéma BM sous les yeux pour voir comment qu'ils font.

Tiens, v'là le schéma d'origine de la ST.
http://dl.free.fr/nvGrV44GT
Je t'avoue que j'ai pas compris le truc, tu y verras sans doute plus clair que moi.

Dis Flatozaure, tu peux me transmettre les formes ( relais ) pour visio le mien en a pas comme il faut.

Bah le mien non plus, je les ai dessinés moi même avec mes gros doigts gourds.
Il suffit que tu les fasses glisser dans une bibliothèque, non ?

J'arrive pas à lire ton fichier.

Par contre, je viens de regarder les schémas des séries 7 jusqu'à 81. Ils se font vraiment pas chier, chez BM.
Les phares ne sont pas protégés par un fusible. Oui, il y a bien un relais, qui est actionné par l'interrupteur jaune du guidon (ça doit être celui que tu as d'origine sur la ST, qui commande la position rien-veilleuse-phare). Donc, quand les phares sont mis, le relais est activé. Le jus part d'un côté vers le feu arrière, et en parallèle vers l'inverseur code-phare, qui le dirige soit vers le filament de code, soit vers le filament de phare.
Verdict, l'inverseur code-phare est traversé par plusieurs ampères en permanence.

Donc si tu utilises un commodo d'origine BM, ne te gêne pas pour le câbler comme ça, il est prévu pour fonctionner en en prenant plein la gueule...

Le relais sert sans doute juste à couper le phare quand on actionne le démarreur.

Richard de l'Aulagnier a écrit:Le relais sert sans doute juste à couper le phare quand on actionne le démarreur.

Effectivement, sur les modèles à partir de 1979, qui ont le phare qui s'allume en même temps que le contact. La commande du relais est reliée au solénoïde du démarreur. Comme ça, dès que le démarreur tourne, les phares s'éteignent. Malin, hein ?