R80GS attelé.................

chris69 le Lun 4 Avr - 23:03

Bonsoir,
Après une brève présentation, voilà la bête R80GS de 1981 attelé à un panier Dnerp. Fourche Béringer, adaptation pour roue de 2cv à l'arrière, cylindres pistons de 1000. En bref 500 bornes de nationales pour le ramener, il va falloir redresser la moto car l'ensemble tire un peu à droite et suit un peu les inégalités, sinon pas de guidonnage et réactions saines au freinage et accélération, vitesse de croisière 90/100 car remorque chargée au cul....freinage pas très violent purge du circuit avenir. Je viens d'acheter 2 bing de 40 pour compléter l'ensemble

DENIS le Mar 5 Avr - 4:50

Bonjour

Bien sympa !! Pas banal du tout bien

jbt le Mar 5 Avr - 6:40

C'est bien l'ensemble auquel je pensais...
Tu pourrais me donner des détails sur la platine d'adaptation pour jante de 2CV?
Tu as 2 échappements? Dommage, l'échappement de la GS est pratique pour le démontage rapide de la roue.
Pour les carbus de 40, te casse pas, ça n'apportera pas grand chose au 800. Voire rien!

Mick13 le Mar 5 Avr - 7:27

C'est malin, on est jaloux maintenant !
Bel attelage bien

chris69 le Mar 5 Avr - 11:34

jbt a écrit:C'est bien l'ensemble auquel je pensais...

*****Tu l'avais vu sur le boncoincoin ???

Tu pourrais me donner des détails sur la platine d'adaptation pour jante de 2CV?

*******Je vais essayer de prendre une paire de photo, ce sera plus explicite

Tu as 2 échappements? Dommage, l'échappement de la GS est pratique pour le démontage rapide de la roue.

***********Non c'est une seule sortie mais le pot était fatigué et il m'avait mis celui çi pour rentrer corrrectement sans trop de bruit, en fait la fixation qu'il avait bidouillé à fait toucher le pot sur le pneu et commençait à fondre la flanc donc opération radicale sur le bord de la route et comme je ne suis pas arrivé à tordre cette foutue patte...le pot c'est retrouvé dans la remorque et fin du parcours avec seulement la boite à fumée.........

Pour les carbus de 40, te casse pas, ça n'apportera pas grand chose au 800. Voire rien!

]******As tu fais l'essai pour être sur ???? Sur les R100 il y en a donc il y a une raison et comme je suis dans la même configuration en cylindrée à voir, de toute façon le les reçois ces jours

jbt le Mar 5 Avr - 11:50

chris69 a écrit:
]******As tu fais l'essai pour être sur ???? Sur les R100 il y en a donc il y a une raison et comme je suis dans la même configuration en cylindrée à voir, de toute façon le les reçois ces jours

Les R100 ont une cylindrée supérieure au 800 et, selon les modèles, des soupapes d'admission plus grosses.
De même il y a eu plusieurs types de pistons et chambres de combustion, pour une puissance max qui va de 60 à 70 Cv.
Pour le marché US, les R100GS sont en configuration piston basse compression + carbus en 32. Sans perte de puissance par rapport aux versions en carbus de 40...
C'est quoi ta configuration exactement? Tu es passé en 1000? Mais avec quel haut moteur?
Tu peux toujours faire l'essai, mais de gros carbus t'apporteront peut être un peu de puissance en haut alors qu'en side, il faut surtout du couple en bas et de la souplesse, les chevaux à haut régime sont inutiles.
Sans compter qu'avec des carbus à dépression, ça relativise beaucoup l'importance du diametre de passage puisque la levée du boisseau reste de toute façon commandée par la dépression du moteur...

flatourien le Mar 5 Avr - 16:49

...Encore un truc qui me fait lorgner du coté des sides.................

GeorgeS 69 le Mar 5 Avr - 19:46

Ouah, l'engin!
ça ne ressemble plus trop à une G/S

juglus le Mar 5 Avr - 20:14

belle moto !!

chris69 le Mar 5 Avr - 20:47

Tu pourrais me donner des détails sur la platine d'adaptation pour jante de 2CV?

******Pour le moment une photo de l'adaptation

chris69 le Mar 5 Avr - 21:15

C'est quoi ta configuration exactement? Tu es passé en 1000? Mais avec quel haut moteur?

*******Je viens de regarder toute les documents que le vendeur m'a fourni qui retracent l'historique complet depuis l'achat de la moto. Donc en 1991 transformation en 1000 cm3, cylindres nickasil diamètre 94 + pistons + culasse droite et gauche + soupapes fait par Mabo moto à Nantes à 80832 kms

Francesco le Jeu 7 Avr - 6:32

Impressionnant !!!

Je le montrerai à ma G/S si elle n'est pas sage....." Tu as vu ce que tu pourrais avoir à tirer ? " yaaa

Francesco le Ven 8 Avr - 12:32

Tiens, j'ai trouvé ça hier soir, à vendre 7000 osus sur le site du dit Tony (avec CG Side) :

http://www.tony-motorrad.fr/occasions-motos-bmw-217.html

chris69 le Ven 8 Avr - 21:20

[quote="Francesco"]Tiens, j'ai trouvé ça hier soir, à vendre 7000 osus sur le site du dit Tony (avec CG Side) :

******Je l'ai vu lorsque je suis allé chercher le mien, il a une superbe peinture style aviation mais roues et fourche d'origine !!!!!!!!!!

jbt le Ven 8 Avr - 21:27

Et surtout, il est à vendre depuis DES ANNEES!
Pourquoi?

BlackFish le Ven 8 Avr - 21:35

jbt a écrit:Et surtout, il est à vendre depuis DES ANNEES!
Pourquoi?

J'aime bien, moi

flattwin66 le Ven 8 Avr - 22:14

moi aussi je l'aime bien, je le trouve un poil chère tout de même.
Roue et fourche d'origine ça me gêne pas plus que ça, sur mon dedome c'est comme ça. Certe la chasse est modifier mais ça doit etre faisable sur le 100 GS pour une poignée d'osus

jbt le Ven 8 Avr - 22:27

Non, c'est pas si simple avec une fourche traditionnelle: le télélever est naturellement plus rigide aux efforts latéraux grace à sa triangulation et à l'ancrage du bras de part et d'autre du moteur. Quand tu vois les baffes que prend une fourche de GS simplement si tu vires le pontet rigidificateur, en side, ça doit être l'horreur. Sans compter de l'étrier qui se désaligne du disque (montage rigide) à cause de la torsion dans chaque virage: faut pomper à la sortie pour réapprocher les plaquettes avant d'envisager pouvoir freiner pour le virage suivant!
Simplement diminuer la chasse ne peut se faire qu'avec des tés à déport supérieur...

flattwin66 le Sam 9 Avr - 7:38

exact j'avais omis le telelever...

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