Carburateurs... la galère dans laquelle je me suis embarqué !

jdny a écrit:Etude de la cristallisation hydrothermale de TiO2 par chauffage à vitesse constante et trempe rapide. Influence des conditions de surface et des impuretés sur cette cristallisation
http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=9256685
(en anglais)

Ben... ça ne m'éclaire pas vraiment.
Qu'un métal cristallise quand il refroidit, oui, qu'il puisse recristalliser différemment si on le re-chauffe, oui, que la cristallisation dépende de tas de facteurs, oui, mais du bronze froid et usiné qui recristalliserait à température ambiante ou bien aux faibles températures qui peuvent régner dans un carbu, je ne vois toujours pas.

juste un truc : c'est du laiton (alliage cuivre / zinc) et non du bronze (alliage cuivre / étain et qui peut contenir du béryllium)

les précipitations ne sont pas similaires

ce phénomène de durcissement est connu dans le domaine de l'aluminium (enfin ces alliages) avec un durcissement ou trempe structural : c'est pour ca que pour former ou déformer un alu, il est souvent conseillé de le rechauffer puis le refroidir lentement avant l'opération

Je lui ai mis deux carbus que j'ai rénové, enfin rénové... je les ai bien nettoyé, refait les joints toriques, ils ont de bons gicleurs et de bonnes aiguilles et voilà le résultats !!!!
On dirait un tracteur sans pot d'échappement !
J'en ai vraiment marre, c'est quoi ces uutain de pétarades ??

wafid a écrit:


On dirait un tracteur sans pot d'échappement !
J'en ai vraiment marre, c'est quoi ces uutain de pétarades ??

Possible soupape pas étanche

ça ne viendrai pas d'un mauvais calage de l'allumage ou de la distribution ?
(je dis peut-être une connerie, je n'y connais pas grand chose ... )

jdny a écrit:ça ne viendrai pas d'un mauvais calage de l'allumage ou de la distribution ?
(je dis peut-être une connerie, je n'y connais pas grand chose ... )

Non, c'est pas des conneries
c'est dans le domaine du possible aussi

Les gars, elle tournait à merveille avant que je ne change mes deux cardus ! Donc le problème est certainement là non ?

En fait, elle ne tourne que sur un seul cylindre :




Même en jouant sur la vis de richesse (celle du bas), c'est le même résultat, le cylindre gauche ne répond pas, la seule manière pour qu'il démarre c'est de mettre le starter... Je pense à un problème de gicleur non ?

Ma phrase est claire ?

wafid a écrit:En fait, elle ne tourne que sur un seul cylindre :




Même en jouant sur la vis de richesse (celle du bas), c'est le même résultat, le cylindre gauche ne répond pas, la seule manière pour qu'il démarre c'est de mettre le starter... Je pense à un problème de gicleur non ?

Ma phrase est claire ?

Oui, elle l'est

lou a écrit:Sais tu ce qu'est un tournevis à choc, wafid? Utilisé avec précaution et avec les bons embouts, il permet de dévisser les vis récalcitrantes.. Par exemple celles du chapeau de carbu..

Je plusoie ça marche bien cet outil.
Il faut bien caler le carbu, que rien ne vienne amortir le choc et utiliser le bon embout (assez gros qd les empreintes sont bouffées.
Je l'ai calé entre les mors doux de l'étau enveloppé ds un chiffon.

Mais SANS SERRER L'ETAU,

juste posé la surface intérieure du carbu, la ou débouchent les trous des vis sur les mors en alu.

Un bon coup et ça vient !
J'avais monté le dynojet de la Ducat aussi comme ça

wafid a écrit:En fait, elle ne tourne que sur un seul cylindre :




Même en jouant sur la vis de richesse (celle du bas), c'est le même résultat, le cylindre gauche ne répond pas, la seule manière pour qu'il démarre c'est de mettre le starter... Je pense à un problème de gicleur non ?

Ma phrase est claire ?

Courage Wafid tu vas y arriver, connais tu ce dicton ????
"Avec de la patience et du saindoux un cachalot peut enc-ler un pou" chaque fois que je galère je me le répète 10 fois et ça marche....

Maintenant c'est vrai que c'est un peu con de troquer 2 carbu qui fonctionnent contre des carbus pourris !!!

@+

Le choc thermique me semble être le mieux pour le dégripages de deux métaux qui ne sont pas de l'acier.
Je ne suis pas convaincu que les dégripants attaquent toujours les oxydations, mais plutôt le métal de base d'abord.

On peut viser la température de destruction des joints en koutchouk (80 / 100 °C)

Puis il faut vérifier tous les les conduits :
1) d'essence
2) d'air
3) de mélange, et Allah sait si on a des surprises et si on en oublie

P.S. navré pour la boulette " pour te consoler : très vieux gicleurs coincés "
Après quelques dizaines d'années, des pièces en fonte d'Alu se sont éclatées curieusement
avec un effort ridicule (probablement des micro fissures : fix de ski)
en tout cas les surfaces de cassures sont très particulières
et c'est ce que j'ai ressenti avec mes gicleurs de ralenti.

wafid a écrit: Des vis "indévissables"

Voici une astuce:

Acatène a écrit:

wafid a écrit: Des vis "indévissables"

Voici une astuce:

Merci.