Ne cherchez plus murphy, il passe ses vacances en Guadeloupe.

mais il a pas perdu la main, le C....


Donc, je la fait courte. Depuis l'achat de la R65 (y'a un petit mois) , j'ai du remonter une tige filetée à la place du goujon avant sensé tenir le moteur, j'ai remplacé le capteur de pression d'huile, j'ai réglé mon embrayage qui me faisait le coup de "ce matin t'es pressé mais tant que je le décide pas, t'avance pas"... J'allais attaquer le changement du soufflet de l'arbre de transmission... et les durites de frein avant...

Au petits soins pour la meule, lavée régulièrement, inspectée pour détecter immédiatement toute fuite suspecte, niveaux chaque semaine (d'ailleurs, y bougeaient pas) .... Nourrie au SP avec additif dosé au ml...

Et là, hier, je laisse tout le monde sur la plage pour rentrer faire la sieste dans mon hamac... Cote sous le vent à cote au vent de la basse terre par la route dite de la traversée, un bonheur pour les motards (du virage sur un tapis large)...

Et, là, c'est le drame.

perte de puissance, puis cliqueti dans le cylindre gauche, puis calé....
Redémarrage, re-cliqueti (plus violent), et moteur bloqué....

Fin.

Y'a fallu rentrer en stop, trouver un pick up, charger la meule et la ramener au garage....


Pas encore eu le courage d'ouvrir le cache culbuteur....

A votre avis, j'ai eu droit à la malédiction des soupapes qui casse et qui viennent jouer au squatch dans la chambre du piston ?

Pareil :

http://www.flat-twin-bmw.com/t10084-r65-1980-piston-troue-consequence#203759

Ben non, pas mieux ... faut ouvrir, ti mal ....

ARNAUD13 a écrit:Ben non, pas mieux ... faut ouvrir, ti mal ....

Ben voila, c'est mon programme pour quand je rentrerai du boulot... On va bien voir...

La question, ça va être de trouver les pièces.. Et un moyen de transport en attendant... Heureusement que Paques approche : "week-end prolongé, trouve le chemin de ton atelier".

Kyembé red, pa moli !

gardez bien Murphy en guadeloupe, au moins jusqu'à la fin des vacances de paques, car il y en quelques uns qui vont rouler ici en métropole et essayer de profiter du soleil

Et bien bonne chance. Et si tu as effectivement un piston perce, j'espere que les dommages ne sont pas trop importants. Il faudra trouver la cause avant de repartir avec ton piston neuf. Ca peut etre une carburation trop pauvre, une prise d'air, un probleme de bougie etc... Pas tres dur a trouver sur un moteur qui tourne.

palica a écrit:Et bien bonne chance. Et si tu as effectivement un piston perce, j'espere que les dommages ne sont pas trop importants. Il faudra trouver la cause avant de repartir avec ton piston neuf. Ca peut etre une carburation trop pauvre, une prise d'air, un probleme de bougie etc... Pas tres dur a trouver sur un moteur qui tourne.

T'as raison, le plus dur, ça va être de faire tourner le moteur... Plus le choix, faut s'y mettre...

D'abord, lecture des tutos et démontage pour voir où ça en est ...

Après, aller mettre des pansements partout où je me serais fait mal (amour-propre y compris)...

Là, j'essaie de repenser aux signes avant-coureurs que j'aurai dû repérer, mais j'en identifie pas franchement....

C'est , quand même...

Bonsoir

Bon courage pour la suite

malheureusement, je crains fort, ... soupape
Wafid vas être triste, Murphy c'était attaché a lui, ou c'est l'inverse

bonne chance pour la suite. A titre indicatif quel kilométrage ta mob ?

Ben au compteur 23000.... Donc, je déduis 123000 .

Voila, finalement, je suis de retour...

Parce que là, après un démontage (éprouvant) des caches-culbuteurs puis des hauts de cylindre (enfin, des extérieurs de cylindre).... Pas de problèmes sur les soupapes, elles sont bien en place, en bon état....

Conclusion, va falloir aller plus avant, ou plus profond, ça dépend du point de vue...

Et là, avant même le démontage complet (pas eu trop le temps, de mai à fin juin), je me dis que si c'est l'embielage ou le vilbrequi qui ont merdé, ça va plus être la même catégorie....

J'ai pas vu sur le forum, qui a déjà fait le démontage remontage complet ?

Si je suis pas sûr d'avoir tout le matos, j'ai pas intérêt à carrément changer le bloc moteur complet ? SI oui, quelqu'un en a un ?

Bonne route à tous.

Daniel.

Bonsoir à tous les honorables membres du flatistan, puissent-ils vivre 100 ans sur une route parsemée de pétale de rose (gaffe quand même, ça doit glisser sur l'angle)


Alors, cette fois que j'ai tout démonté, c'est sur, c'est certain, c'est cassé....

Net...

La bièle du cylindre gauche, a peu prèt au milieu... et

Donc, quand j'y réflechi, et que je regarde l'état du bittin-la-sa, je me dit, qu'a minima, il faut changer :

-la bièle, le bas de cylindre, la chambre.... donc la segmentation et sans doute le cylindre (le tout x2, pour l'équilibre du truc)

- certainement le vilbrequin, les paliers et les coussinets, qui n'ont pas du aimer le blocage en pleine course....

Dimanche prochain, c'est démontage du bas moteur complet, pour poursuivre le diagnostic....

Mais à votre avis, vu de là où vous êtes, ça vaut le coup d'attaquer à remplacer dedans, où faut mieux que je trouve un moteur complet ?

Cela dit, un moteur complet, ça a pas l'air simple (j'pourrais p'têt' en monter un autre, genre de R60...)

Merci de vos avis éclairés....

Et bonne route à tous ceux qui ne sont pas contraints de s'enfermer dans une boite à roues...


Daniel.

impressionant !
tu connais la cause ?
j'ai pas la réponse à ta question, mais tu devrais avoir des réponses d'ici peu...
Bon courage pour la suite !

si tu refait le tiens, tu sauras ce qu'il y'a dedans... un autre d'occas seras surement moins chers mais quid de sa santé ?

Bon, alors, c'est décidé, je cherche les pièces...

J'ai trouvé un vendeur sur Ebay, mais je me rends compte ( et j'ai honte), que je ne sais plus (si je l'ai jamais su) de quelle série peut bien être ma belle malade....

Parce qu'en gros, les références , c'est toujours en /5, /6.... J'ai une chance de trouver ça sur le forum, ou dans les infos gravées quelque part sur le cadre ou le moteur ? Ou alors, y'a pas de série pour les R65 ?

A vot' bon coeur....


Et bonne route.

DanielGwadaR65 a écrit:Bon, alors, c'est décidé, je cherche les pièces...

J'ai trouvé un vendeur sur Ebay, mais je me rends compte ( et j'ai honte), que je ne sais plus (si je l'ai jamais su) de quelle série peut bien être ma belle malade....

Parce qu'en gros, les références , c'est toujours en /5, /6.... J'ai une chance de trouver ça sur le forum, ou dans les infos gravées quelque part sur le cadre ou le moteur ? Ou alors, y'a pas de série pour les R65 ?

A vot' bon coeur....


Et bonne route.

Au niveau moteur ça doit toujours être les mêmes mécaniques, mais vu la casse que tu as eu je regarderais pour un moteur complet.

Les différences entre les différents modèles de r65 doivent être au niveau des carbus, peut-être des pistons pas sûr du tout, à vérifier.

si tu tape le numero de serie sur RealOem, tu auras la reponse. il y'a aussi en fonction de la date de 1ère mise en circulation qui peut t'aider.

Extrait de la revue RMT n° 37 :
1979 : 2 modèles compactes rejoignent la série 7 : R45 et R65, la R65 qui remplace la R60/7
La R65 et la R45 bénéficient d'un amortisseur d'arbre de transmission, cet amortisseur équipera le reste de la gamme ensuite.
La revue RMT 37 donne peu d'indication sur ces deux modèles "qui ne font pas partie de cette étude" disent-ils, mais en fait c'est surtout la partie cycle qui est différente, toujours d'après la RMT37. La partie mécanique (hormis la cylindrée) est "calquée", semble-t-il, sur les autres série 7 et forcément proche, ce que pourront confirmer les experts du forum.
Mais en cas de réfection du moteur il n'est pas sûr que cela soit possible (à part peu-être qlq exceptions) de panacher des pièces d'autres moteur de cylindrée différente, je suppose, mais je n'en sais rien. J'avais lu qlq part que tous les moteurs sont identiques, à part l'alésage. Mais c'était dans une revue trop généraliste, je ne sais si on peut y accorder un quelconque crédit.

Si tu es obligé de commander beaucoup de pièces neuves, pour être sûr du résultat, fais bien l'addition des prix (et du port) avant de te décider, car l'addition risque d'être lourde.

Si la RMT 37 ne concerne pas directement la R65, au fil des pages il y a quand même quelques lignes consacrées à ce modèle. Perso, j'ai une R65 de 81 (allumage électronique ; rupteur sur le modèle 79) et je n'ai pas d'autre revue pour son entretien et cela ne m'a pas posé de problèmes jusqu'à présent.

Tu as ceci pour avoir des info d'après le numéro :
http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi

Pour les pièces (ce que j'ai en "Marque-pages" sur Firefox :
http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/fiche.aspx
http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=&kind=M&arch=0
http://www.motobins.co.uk/index.php
http://www.motorworks.co.uk/vlive/Home/index.php

Mais y en a forcément d'autres.

uuutain de erde, je suis sur le ul, ça existe ça une bielle qui casse en deux ?

Je pense que tu devrais suivre le conseil de Savate et chercher, dans la mesure du possible, la raison de cette panne.

Bonjour.....

Finalement, je vais changer un bloc moteur complet (j'en ai trouvé via leboncoin chez Limousin Moto Pièces. La famille passe le récupérer pour moi, puis vérif en atelier par mon père avant expédition ici.... Je vais chercher le tutorial "remplacement d'un moteur"...

J'ai pour l'instant démonté les "périphériques" (filtre à air, carbu, réservoir, boitiers électriques), il me reste à enlever la boite et l'alternateur, dont le montage m'inquiète un peu (il y a des choses, sur le forum, sur le démontage de l'alternateur ?)

Pour te répondre, Wafid, il semble que je ne suis pas le seul : http://www.flat-twin-bmw.com/t12513-photos-de-la-bielle-cassee

Mais moi, j'avais pas (ou alors à l'insu de mon plein gré) un moteur rectifié kité gonflé optimisé....

Bonnes routes à tous.

Daniel

DanielGwadaR65 a écrit:(il y a des choses, sur le forum, sur le démontage de l'alternateur ?)

Daniel

Oui oui ! Voila tout y est
http://www.flat-twin-bmw.com/t5733-extracteur-du-rotor-d-alternateur?highlight=rotor