Remplissage et Purge du circuit de frein... astuce

Flatosaure a écrit:Wafid, je pense qu'en Algérie il te suffira d'apporter la vieille durite à une boîte qui fait du flexible hydraulique pour les camions, les engins, etc.
Le gars peut récupérer tes embouts et les remettre sur la nouvelle durite s'il ne les a pas en stock. Ca te coûtera vachement moins cher que de la durite aviation, ça sera vachement moins compliqué et le résultat ne sera pas vachement différent.

J'y pensé à plusieurs reprises mais tu sais j'ai entendu dire que le diamètre intérieur (la lumière) serait trop large dans ce cas là, du coup il y aura moins de pression et ça ne freinera pas bien, je ne sais pas si tu arrives à me suivre ?

Acatène a écrit:Sauf qu'une durit en diamètre 32, Wafid il va hurler que c'est pas comme d'origine...

Pas à ce point quand même, par contre pourriez-vous me donner les dimensions d'origine ?

Longueur :
Diamètre extérieur :
Diamètre intérieur :

ça serait génial merci.
Je demande tout cela car ma roue avant reste un peu freinée tout le temps et j'ai remarqué qu'en roulant la moto devient un peu instable à l'avant, j'espère que c'est pas dans ma tête que ça se passe, je me dis que c'est dû au fait que la roue freine d'avantage en chauffant, ça se tient comme théorie ?

Tes étriers, ce sont des ATE non ?
Dans ce cas, sont-ils bien réglés ? (avec l'excentrique)

wafid a écrit:

Flatosaure a écrit:Wafid, je pense qu'en Algérie il te suffira d'apporter la vieille durite à une boîte qui fait du flexible hydraulique pour les camions, les engins, etc.
Le gars peut récupérer tes embouts et les remettre sur la nouvelle durite s'il ne les a pas en stock. Ca te coûtera vachement moins cher que de la durite aviation, ça sera vachement moins compliqué et le résultat ne sera pas vachement différent.

J'y pensé à plusieurs reprises mais tu sais j'ai entendu dire que le diamètre intérieur (la lumière) serait trop large dans ce cas là, du coup il y aura moins de pression et ça ne freinera pas bien, je ne sais pas si tu arrives à me suivre ?

Oui, je te suis.
Si c'est un gars qui connaît son boulot, il prendra le diamètre intérieur pour te faire une durite pareille.
Tu sais, c'est pas bien différent d'une durite de frein de bagnole. Moi c'est comme ça que j'ai fait, je me voyais pas faire venir une durite par la poste et payer la douane dessus. Ca a dû me coûter dans les 20€ et ça fait deux ans que ça marche nickel sur la ST.

Acatène a écrit:Tes étriers, ce sont des ATE non ?
Dans ce cas, sont-ils bien réglés ? (avec l'excentrique)

Ben je pense que oui

Merci les gars pour vos éclaircissements, on verra bien, ça sera en tous cas mon prochain casse tête.
Vous savez, j'adore la moto encore plus je jour en jour, je me demande comment je faisais avant ?!
Au fait vous êtes passé à l'heure d'hiver ou pas encore ?
Bonne nuit.

Tu as fait le test avec un marqueur effaçable pour voir si les plaquettes frottent partout ?
Est-ce que les pistons reviennent bien ? Concrètement, moto sur la centrale, la roue tourne t'elle librement ?

Acatène a écrit:Tu as fait le test avec un marqueur effaçable pour voir si les plaquettes frottent partout ?
Est-ce que les pistons reviennent bien ? Concrètement, moto sur la centrale, la roue tourne t'elle librement ?

En bleu, non

En rouge, non aussi elle reste +/- freinée, elle tourne mais contre résistance.

Ben déjà c'est pas trop normal.

Il n'y avait pas un tuto sur le réglage des ATE ?

Si, qui explique justement très bien le truc du marqueur.

Acatene t est un champion de l'innovation, la c est un peu tard (tot ? ) mais des demain soir je tente le coup, la j ai pas pu m en occuper , j etais pris par le montage du gps et des feux a diodes sur la rt, mais des demain soir je me fais ca et avec un peu de c.. la r100s est finie, peut etre un coup de clef a griffe sur les roulements d direction et hop, sur la route avec les copines !

Merci pour l'astuce .
Tchuu

Acatène a écrit:Il n'y avait pas un tuto sur le réglage des ATE ?

autre choses a foutre que passer son temps sur le forum de voir si le sujet a deja été traiter ... c'est la saison

Perso, je purge toujours "à l'envers", de l'étrier vers le bocal du MC ... Une seringue 60ml, un bout de tuyau en plastoc fixé sur le purgeur, tu vides le bocal du MC, ensuite tu pousses le vieux liquide contenu dans l'étrier et la durite, avec le neuf, tu fais juste gaffe de vider le bocal du MC jusqu'au moment ou il ne sort que du liquide neuf et voilà, c'est fini, simple et pas de bulles d'air, même avec Système de Freinage Intéral Guzzi

J'ai quelques réticences (justifiées?) quant à l'idée de repousser le vieux liquide des étriers vers le M/C pour purger.
Les étriers peuvent contenir des cochonneries qui pourraient aller se mettre dans le circuit, ou pire, dans le M/C, se coincer dans les coupelles et ensuite les abîmer à l'usage?
Le préfère pousser du propre vers le sale que l'inverse quoi.

Comme je le disais dans un autre sujet traitant de la purge des freins, j'utilise soit une pompe à pression/dépression Mityvac soit le Gunson's Ezzibleed.
Avec le Gunson's, je bosse en pression à partir du M/C, avec la Mityvac je bosse en dépression à partir de la vis de purge.
L'avantage de la Mityvac c'est que je peux créer une bonne dépression vis de purge fermée. Quand j'ouvre la vis de purge, ça aspire fortement ce qui doit aider à tirer les éventuelles cochonneries du système de freinage.

L'an dernier j'ai dû faire une purge sur une auto de 96 qui n'avait jamais été purgée...alors qu'entretenue chez le même concessionnaire depuis le neuf. Bref...
Elle est équipée d'un ABS. Si on met de l'air là-dedans, c'est mort pour la purge. Il faut la valise pour piloter l'ABS et arriver à purger ce bloc ABS ensuite.
La misère.
Le liquide était marron foncé.
J'ai commencé en faisant la purge en pompant. Des dépôts sont allés se mettre dans le bloc ABS qui s'est alors tout de suite mis à m*rder dés le premier freinage post purge (liquide propre à la sortie des vis et dans le bocal donc). La joie des voitures électronisées qui "réflechissent"...
J'ai repurgé 2 fois supplémentaires en pompant.
Le liquide sortait plus ou moins propre. Quelques dépôts.
Voyant que ce serait sans fin, je suis passé à la Mityvac.
J'ai purgé en créant la dépression. Je ne vous dit pas ce que j'ai sorti de là-dedans! Là, le liquide était bien chargé à chaque ouverture de purge.

J'ai quand même passé près de 2 litres de produit avant que ça ne finisse par sortir nickel!

Sans la pompe, j'y serais encore.

Ah merci pour ce retour, justement apres avoir un petit peu galerer dans ma purge, et vu qu'on m'a offert des bons cadeaux chez hein-gericke.de, j'ai acheter ce mytivac egalement. Pas encore testé mais si j'y arrive pas je te solliciterai :-))

Pas de soucis, mais je crois que le Mityvac que tu as est en plastique?
Pas de mano et il ne fait que dépression?
Pour la purge des freins ça suffit bien.

Tiens, récemment, et pour dire que l'utilisation est vaste, j'ai fait un test de mes conduites cuivre de plomberie domestique. Mise sous pression après soudure (mes premières soudures étain sur cuivre...je ne sais absolument pas souder au départ, j'ai appris sur le net avec une vidéo) afin de valider ce que j'avais fait. Avec le mano, tu peux bien contrôler si ça fuit.