Ancêtre de la r80g/s ?

Trouvé sur un forum: il y est dit que c'est l'ancêtre de nos g/s: ce serait la type 246 de 1963 (...?). Rien trouvé de ce nom sur internet (et pas trouvé trace ici non plus mais je peux avoir mal cherché...).

Je la trouve superbe, qqun a-t-il plus d'infos sur ce modèle ?



Pendant que j'y suis, j'ai mis une selle mono sur mon 80g/s et je voudrais remplacer la boucle arrière de cadre pour qu'il n'y ait pas la partie qui remonte à l'arrière. je voudrais qu'elle rejoigne le GB tout droit (comme la photo du dessus). Dois-je tronçonner et souder une partie de tube ou certaines boucles arrière "droites" compatibles existent-elles ?

Bonjour

Vraiment belle c'te mob merci pour le partage

Sur le CD que Mick fait tourner il me semble bien l'avoir vu...

Cette moto de tout terrain préparée pour les 6 jours en 1964 par l'usine est présentée dans Moto Revue

Le nouveau « patron » de la division moto ; Hans-Günther von der Marwitz. est un ingénieur expérimenté, Porsche, Kreidler et Heinkel figurent à son CV, il s’implique et teste personnellement toutes les voies suivies par l’usine. C’est lui qui fait équiper la machine des six jours de roues et de pneus routes. L’essai est convaincant, plus légère la moto ne présente pas les inconvénients de la R69S ; lourdeur de la fourche et garde au sol limitée.

C’est lui qui affirme « La nouvelle BMW devra tenir la route comme une Norton Manx* ». C’est encore lui qui pousse le vénérable moteur de la R69S réalésés à 750 cm3 et sortant 59cv au vilebrequin. Les tests et essais sont impitoyables, le vilebrequin assemblé ne supporte pas l’accroissement de puissance, il faut revoir également les carters, la cinématique de la distribution, le moteur est devenu bruyant et il consomme énormément. Pire encore, une R69S coûte à produire la moitié d’une auto du type 1500 « nouvelle classe » et nécessite 75% du temps d’assemblage de cette dernière.
Les essais du proto "dépouillé" des équipements spécifique TT pot surélevés grand guidon avec renfort, selle monoplace et gréés en machine de route avec un moteur poussé à 750 cm3 se poursuivent.

La moto est saine, légère et vive, seul le moteur fragile avoue les limites pour équiper une grande routière.

La messe est dite, tous les travaux de développement du moteur « à roulements » sont stoppés, il faut revoir la copie, repartir d’une feuille blanche.
Le moteur à vilebrequin assemblé sur roulement et bielles monobloc a vécu, l’utilisation du vilebrequin monobloc et de bielles démontables dérivé des autos de la nouvelle classe sera l’avenir.
Les études moteur et partie cycle se poursuivent, les moyens mis a disposition ne cesseront de croître.

* Cette phrase, issue d’un communiqué de presse de l’usine et commentée par Helmut Werner Bönsch, sera la source d’une erreur largement reprise par les journalistes français, le cadre de la série 5 n’est pas une reprise du célèbre Featherbed des frères Mc Candless mais un double berceau a poutre centrale largement inspiré des Rennsport solo (la RS54).
mais on s'écarte de la GS et du sujet de ce post...

la référence 246 est la référence interne de l'usine pour la série 5 de 500 à 750cm3, ref. 247 pour les séries 6 et 7, 248 pour les R45 et R65 depuis 1981, les R65 d'après 1985 sont référencées 247 comme les grosses.
La R69S est référencée 268/3

merci Ffrd pour les infos complémentaires

superbe !!!!!!!!!!!!!!!!!

Francois, tu es un musee virtuel...

Je passerais des heures a te lire. J'espere avoir la chance de te rencontrer un jour.

mais on s'écarte de la GS et du sujet de ce post...

Moi ça ne me dérange pas quand on s'écarte du sujet comme ça .....
Merci pour toutes ces infos.

j'y reviens :