[résolu] Blocage de roue inexpliqué (suite au desserrage de l'écrou de croisillon en sortie de boite....)

Une chambre de combustion "basique" à une forme hémisphérique simple. Le piston, lui, est plus ou moins bombé selon le taux de compression qu'on souhaite obtenir.
Sur des moteurs à forte cylindrée unitaire, le diametre de la chambre est large et la bougie située au centre, et du coup le temps que l'étincelle enflamme les gaz situés à la périphérie, bin le piston a passé le point mort haut depuis longtemps et c'est trop tard...donc essence perdue, gaz imbrûlés, pollution et conso en hausse.
Donc on a eu l'idée de donner à la chambre une forme en double hémisphère, un peu comme un chapeau : la bande de squish entoure la chambre de combustion, mais l'espace restant entre le haut du piston et la culasse est très réduit, de qq mm au PMH. Ainsi, lorsque le piston remonte, les gaz périphériques sont chassés de l'extérieur vers le centre, là ou les gaz frais se sont déjà enflammés, et arrivent à point pour entretenir la combustion au lieu d'être perdus. Donc plus de carburant gâché, de gaz imbrûmés, de pollution et rendement en hausse.
Tout simple...mais fallait y penser!

jbt a écrit:Tout simple...mais fallait y penser!

fallait déjà être assez petit .. et courageux pour aller se mettre sur le piston pour voir si on se brûle les oreilles et les pieds au même degré !

jbt a écrit:Une chambre de combustion "basique" à une forme hémisphérique simple. Le piston, lui, est plus ou moins bombé selon le taux de compression qu'on souhaite obtenir.
Sur des moteurs à forte cylindrée unitaire, le diametre de la chambre est large et la bougie située au centre, et du coup le temps que l'étincelle enflamme les gaz situés à la périphérie, bin le piston a passé le point mort haut depuis longtemps et c'est trop tard...donc essence perdue, gaz imbrûlés, pollution et conso en hausse.
Donc on a eu l'idée de donner à la chambre une forme en double hémisphère, un peu comme un chapeau : la bande de squish entoure la chambre de combustion, mais l'espace restant entre le haut du piston et la culasse est très réduit, de qq mm au PMH. Ainsi, lorsque le piston remonte, les gaz périphériques sont chassés de l'extérieur vers le centre, là ou les gaz frais se sont déjà enflammés, et arrivent à point pour entretenir la combustion au lieu d'être perdus. Donc plus de carburant gâché, de gaz imbrûmés, de pollution et rendement en hausse.
Tout simple...mais fallait y penser!

OK Merci de cette explication, c'est plus clair comme çà, par contre es que cela augmente la compression ?

Non, ça n'a pas de rapport direct avec la compression, mais à rapport volumetrique égal ça améliore le rendement.

ok, encore merci, bon je vais essayer de clore ce sujet, car il est devenu (par ma faute) Hors sujet par rapport à la section, et en plus la raison de son ouverture est cloturé encore un grand merci à vous tous mon r100 m'est moins étrangé maintenant.

Tant qu'à clore le sujet, édite ton titre: ça évitera que certains confrontés au même symptôme se ruent pour commander un embrayage alors qu'un coup de clé suffirait à les dépanner...
Pour le HS au fil du post, c'est inévitable, et pas forcément malvenu dès lors que la panne est résolue!

voila j’espère que le titre est plus clair, je n'ai pas l'habitude