Panne electrique R60/6

Bonjour,
Je roulais hier avec ma moto et d'un coup, tout s'est arrêté.
Les témoins lumineux du tableau de bord se sont éteints, juste le temoin rouge est resté allumé quelques secondes puis s’est éteint.
Au moment ou s'est arrivé j'étais en train de mettre les phares .

J'ai testé la batterie : ok
J'ai testé au niveau du contacteur (clef) dans le phare, j'ai bien du jus qui arrive et du jus qui repart.

une idéé ?

Matthieu

D'après la RMT n° 18 il y a 2 fusibles de 8A dans le cuvelage de phare.
Les as-tu vérifiés ?

Oui ils ne sont pas grillés.
Comment je peux tester le relai de démarreur qui se trouve sous le réservoir ? (le courant arrive au niveau du remlai sur un des cosses.
A quoi correspondent les autres cosses ?
J'avais eu un problème similaire il y a deux ans, et le changement du relai de démarreur avait réglé le problème.

Vas faire un tour sur le Flatis'tech dans la rubrique électricité, tu trouveras de nombreuses explications sur les mystères du circuit électrique

Le problème peut en effet venir des connexions au niveau du relais de démarreur, sous le réservoir. Le relais n'y est pour rien mais il assure la continuité du +12 V entre la batterie et le phare.
Une cosse oxydée et la coupure de courant n'est pas loin.
Vérifie quand même le serrage et la propreté des cosses de batterie et de la prise de masse sur la boite à vitesse.

Je viens de regarder le doc "memo-cablage-bmw" très enrichissant. merci PizzaRoller

Sur le relai de démarreur j'ai bien un fil rouge qui amène le courant (même si le contact est coupé)
Je test ensuite les cosses du relai.
Seule la cosse sur laquelle le deuxième fil rouge est branché présente du courant, les autres cosses n'ont aucun courant
c'est normal ?

Ben oui
Le rouge amène le +12V de la batterie vers le phare.
Les autres fils servent à commander le relais et le gros noir envoie le courant vers le démarreur quand on actionne le bouton de démarreur.

Si tu as le jus sur les deux fils rouges, cherche plus loin, le relais n'y est pour rien.

Bonjour,

Problème toujours pas réglé

Les branchements du contacteur de clef ne correspondent pas à ce qui est décrit dans le doc "memo-cablage-bmw" mais ca fonctionnait avant que tout ne s'arrete brutalement.

Voici ma configuration :
- 30 : deux fils rouges sur un seul cosse : un provient de la plaquette ou il récupère le jus et l'autre amène le jus vers le cosse 5 du relai de phare !
Je ne comprends pas pourquoi le relai de phare est en permanence alimenté et malgré ca il ne s'allume pas ?

- 58 un seul fil gris qui va vers la plaquette
le jus sort bien du cosse 58 lorsque je mets la clefs en position 2 (stationnement) : il amène donc le jus vers la plaquette

- 56 : deux fils :un gris un vert
Le vert vers le commodo gauche
Le gris va vers la plaquette et est connecté sur le même cosse que le fil gris qui provenait du 58

- 15 deux fils vert
Un fil va vers la plaquette sur le cosse 15U en haut à droite
et l'autre sur la plaquette sur le cosse 15U en bas à gauche (dernière rangée et deuxième colonne en partant de la gauche)

ETRANGE :
Je débranche les fils des cosses 15 et 56 du contacteur de clef, je mets le contact, j'ai du jus aux cosses 15 et 56 :jusque la OK. Des que je branche les fils correspondant sur le cosse 56 je n'ai plus de jus sur le cosse 15 !!!!!!! Pourquoi ?

Sur la plaquette en haut à droite il y a deux cosses 15U, et je n'ai qu'un seul fil qui est branché, selui qui provient du contacteur de clef. est ce normal qu'il n'y ai qu'un seul fil ?



Merci
Matthieu

Je n'ai pas de jus aux bornes des deux fusibles.
Par quui sont alimentés ?
Celui du haut par les cosses 15U et celui du bas par les cosses 58U ?
Dans ce cas je comprends que le 15U n'ai pas de jus car le fil n'amène pas le jus cf au dessus
Mais pour l'autre, lorsque je mle mets en stationnement j'ai du jus qui sort du cosse 58 et qui arrive sur la plaquette aux bornes du fusible et pourtant il n'ya pas de jus ?

Que de mystère...

Salut!

As-tu essayé de mesurer la continuité de tes fils? Il arrive que des fils se coupent dans leur gaine, c'est très ch....t à trouver!!

Salut,
Si ta moto roulait correctement puis est tombée en panne, n'incrimine pas le câblage, mais cherche plutôt des faux-contacts comme disait PizzaRoller. Une simple oxydation des bouts des fusibles, une cosse trop lâche...
Si le circuit a été modifié et pas par toi et si tu ne veux pas de taper une longue analyse fastidieuse...
Essaye simplement en faisant jouer chaque connexion, voir si le problème apparaît-disparaît. Ensuite, effectivement, un fil qui coupe.. c'est ch...t à trouver des fois.
Mais c'est plus souvent un faux contact!

Problème toujours pas résolu....

Nouveaux indices :

Je laisse sur le contacteur à clef le fil rouge qui amène le courant sur la cosse 30
Je débranche tous les autres fils du contacteur à clef.
Quand je mets la clef en position 2, et mesure le courant sur la cosse 58 correspondante, il y a bien du courant qui sort. Dès que je rebranche le fil sur la cosse 58 il n' y a plus de jus qui sort de la cosse 58 !
Idem lorsque je mets la clef en position 3, avec 56 et 15 débranchés j'ai du jus au niveau des cosses 56 et 15, si je rebranche un des fils sur la cosse correspondante, il n' y a plus de jus sur la cosse !

Ca ne peut pas être un problème de coupe circuit ?

Je rebranche tous les fils sur le contacteur à clef (rien ne fonctionne, pas de témoins lumineux , impossible de démarrer : rien de nouveau c'est la base de mon problème)

Je débranche le fil qui va au plus de la batterie et branche à la place un fil qui part du plus de la batterie et se connecte à la fiche 15U de la plaquette de phare qui est libre : tout fonctionne: les témoins lumineux, je démarre etc.. !!!!

Si je laisse le même branchement et remets en plus le fil de la batterie, plus rien ne fonctionne !

des idées ?

Quand tu dis " je débranche le fil qui va au plus de la batterie", de quel fil tu parles ? Si c'est du gros fil relié directement sur la batterie, tu ne pourras en aucun cas démarrer, donc ça doit pas être ce fil là, mais plutôt le fil rouge du connecteur à clé ?

Essaie ce test :
Tu shuntes ton contacteur à clé. C'est-à-dire que tu relies ensemble tous les fils qui sont branchés à l'origine sur le contacteur à clé, sans te poser plus de questions... (débranches la batterie, pendant tes manips, et rebranches-là uniquement pour le test).
Si tout fonctionne, c'est ton contacteur à clé qui est décédé.

Il s'agit bien du gros fil qui relie le plus de la batterie. Je le débranche et à la place je tire un nouveau fil entre le plus de la batterie et une des fiches 15U de la plaquette qui se trouve dans le phare et tout fonctionne, je démarre, roule etc....

J'ai essayé de relier les fils du contacteur à clef entre eux en shuntant le contacteur, mais ca ne marche pas non plus, ce n'est donc pas le contacteur.