1 seul cylindre... Pourquoi?

j'avoue que je suis un peu perdu dans cette histoire, je croyais que l'on cherchait a mesurer une pression ???

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Exact!

lolo20290 a écrit:Selon mes premières constatations, il semblerait que le problème soit résolu
Le problème de retour de kick et du cylindre venait d'un mauvais réglage de l'avance à l'allumage.... tout simplement

J'ai eu exactement le meme probleme. Ca vient du fait que ta chaine de distrib est un peu fatiguée. Du coup les 2 etincelles arrivent pas exactement au meme moment de cycle pour les 2 cylindres. Au final trop d'avance pour demarrer sur un des cylindres.
Donc reglage de l'avance ET de l'ecartement de ton rupteur.

tpt a écrit:

lolo20290 a écrit:Selon mes premières constatations, il semblerait que le problème soit résolu
Le problème de retour de kick et du cylindre venait d'un mauvais réglage de l'avance à l'allumage.... tout simplement

J'ai eu exactement le meme probleme. Ca vient du fait que ta chaine de distrib est un peu fatiguée. Du coup les 2 etincelles arrivent pas exactement au meme moment de cycle pour les 2 cylindres. Au final trop d'avance pour demarrer sur un des cylindres.
Donc reglage de l'avance ET de l'ecartement de ton rupteur.

C'est exactement ça tpt. Tu penses qu'il vaut mieux anticiper et changer la chaine de distrib'?

Moi je pense que tu devrais en tout état de cause vérifier ton jeu aux soupapes, j'ai eu des symptômes identiques sur mes 2 bécanes (pas au même moment ) et dans les 2 cas, c'était le jeu de la soupape d'échappement du cylindre concerné qui était trop faible, et en 10 min tu transformes complètement le comportement de ta bécane...

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FLAT-TWIN42 a écrit:

Ps: si vous jugez que je me trompe dans mes énoncés, Merci de rectifier le tir.

Y a pas de problèmes.

Elle doit pas avoir combien de bornes ta 90s ?

Parce qu'un sur un modèle avec arbre à cames comme ça, le point d'allumage d'allumage est souvent différent d'un tour de vilo sur deux, c'est pour ça qu'il faut faire une moyenne.

oggy a écrit:

Parce qu'un sur un modèle avec arbre à cames comme ça, le point d'allumage d'allumage est souvent différent d'un tour de vilo sur deux, c'est pour ça qu'il faut faire une moyenne.

C'est pour ça que certaines bécanes, comme ma Laverda 750SF ont DEUX rupteurs sur une seule platine d'allumage, un par cylindre, de manière à pouvoir peaufiner le réglage...et ça fonctionne. TRES bien. J'ai un ralenti au métronome, comme avec un allumage électronique. ...à 750 trs/min!!!

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En fait de ce que j'ai compris de certains systèmes d'allumage électroniques à rajouter, ils utilisent toujours les rupteurs et les masselottes, mais le rupteur ne fait plus passer que la commande des transistors, ils ne s'usent donc quasiment plus...

Après il y a peut-être des plus évolués...

C'est un allumage transistorisé simple que tu décris L'Ankou.

L'électronique est commandé par capteur, parfois il reprend l'avance centrifuge comme le dyna, et il y a le boyer qui est totalement autonome qui reprend juste les bobines.

Je m'disais aussi ...

tpt a écrit:

lolo20290 a écrit:Selon mes premières constatations, il semblerait que le problème soit résolu
Le problème de retour de kick et du cylindre venait d'un mauvais réglage de l'avance à l'allumage.... tout simplement

J'ai eu exactement le meme probleme. Ca vient du fait que ta chaine de distrib est un peu fatiguée. Du coup les 2 etincelles arrivent pas exactement au meme moment de cycle pour les 2 cylindres. Au final trop d'avance pour demarrer sur un des cylindres.
Donc reglage de l'avance ET de l'ecartement de ton rupteur.

Donc reglage de l'avance ET de l'ecartement de ton rupteur : Sais pas si qlq'un l'a remarqué (pas tout lu) mais c'est dans l'ordre inverse qu'il faut faire les réglages : réglage écartement VP en premier puis réglage de l'avance en dernier, parce que l'écartement des VP influe sur l'avance (+ écartement ==> + avance, et inversement) (pour dire que cela influe beaucoup : l'avance ne se règle que de cette façon sur certains moteurs)