y a t'il un risque d'acheter une R90/6 modifiée en R90S?

edgar 59 le Sam 10 Sep - 23:00

bonjour à tous et merci pour vos conseils!

ça y est j'ai le papier qui fait de moi un usager de 2 roues dans les regles. c'est pas encore le carton rose mais ca suffit pour rouler. du coup ça me démange fortement d'acheter mon flat!!! ( oui je sais il ne faut pas se presser mais je pense que vous me comprenez:)

du cou je fai les annonces et 3 retiennent mon attention.
une R90/6 restauree et modifiee en R90S ( j'imagine fourche, bulle et dellorto quoi d'autre? l'autocollant sur le moteur

)
vu le prix qu'il demande 4800€ j'aimerai savoir s'il y a des risques ou si ca vaut le coup...

http://www.leboncoin.fr/motos/214994059.htm?ca=12_s

et deux autres, trouvées en belgique, est ce qu'il y a des problemes en changeant la CG entre belgique et france?

http://www.2ememain.be/moto/moto/bmw/bmw-r90s-94352166.html?qq=R90S&pcpl=&list_cat=bmw&pc_id=&afd=moto%2Fmoto%2Fbmw

http://www.2ememain.be/moto/moto/bmw/bmw-r90s-%C3%A9tat-d-origine-101272194.html?qq=R+90S&pcpl=&list_cat=bmw&pc_id=&afd=moto%2Fmoto%2Fbmw

merci pour vos avis eclairés!

John D. le Dim 11 Sep - 5:34

Salut Edgar,
pour moi sans hésiter la 3eme annonce que tu propose, état semble d'origine, voir au niveau du prix. La 90S se particularise aussi par sa position de conduite extra due à son guidon typique.

nortonton le Dim 11 Sep - 7:29

John D. a écrit:Salut Edgar,
pour moi sans hésiter la 3eme annonce que tu propose, état semble d'origine, voir au niveau du prix. La 90S se particularise aussi par sa position de conduite extra due à son guidon typique.

Ouais, elle est belle.
Mef' quand même avec les gens qui n'osent pas mettre un prix: ça veut souvent dire qu'ils ont honte , et c'est rarement parce qu'il est trop bas.
Il parait que le cote des 90S est en train de baisser, c'est vrai ?

jbt le Dim 11 Sep - 8:00

C'est quoi la cote?
Officiellement, une 90s n'est plus cotée depuis 1986...
Donc offre/demande.
A 4500€, la moto doit être irréprochable...

Invité le Dim 11 Sep - 8:13

edgar 59 a écrit:
une R90/6 restauree et modifiee en R90S ( j'imagine fourche, bulle et dellorto quoi d'autre? l'autocollant sur le moteur )

Effectivement, il y a aussi la partie Moteur qui ne faut surtout pas négliger, exemple:

Taux de compression-
R90/6 ------- R90S
9 à 1 -------- 9,5 à 1
Puissance Din
60 -------- 67
Au régime de T/m
6500 --------- 7000
Cv -------- (S A E )
67 cv ---------- 75cv
6700 t/m --------- 7300 /tm
Couple Maxi ( m/kg)
7,3 -----------7,6
Voila ce qui change dans le Moteur entre ces deux bécanes. Ce n'est pas visible, mais cela reste très important.. biker

Avis personnel très personnel: Une R90S d'origine en super état, peut ce négocier au alentour de 7000 euros voir un peu plus, oui mais faut encore trouver l'acquéreur...

jbt le Dim 11 Sep - 8:18

FLAT-TWIN42 a écrit:Une R90S d'origine en super état, peut ce négocier au alentour de 7000 euros voir un peu plus, oui mais faut encore trouver l'acquéreur...

Tu ne vois pas une contradiction dans ton propos?

G2BM le Dim 11 Sep - 9:36

Si tu hésites et que ce n'est qu'une question de choix, alors sans hésiter le 900 S d'origine silver smoke coeur

le mieux abouti des flats de chez BM. A mon humble avis
Quand à la question 90/6 modifié 90/S j'ai, pour ma part, monté un moteur de 90S sur une 90/6 aucun problème si ce n'est que le simple dsique de la série 6 était un peu limite au niveau freinage. Equipé d'un double disque Brembo, ça va de suite nettement mieux.

edgar 59 le Dim 11 Sep - 10:46

ok merci pour vos reponses.

je vais joindre l'annonce de la silver smoke pour voir le prix qu'il en veut. ( je croise les doigts 4500 7000 wow!... )

et par contre comment savoir si la partie moteur 90/6 a bien été changé en 90s et que ce ne sont pas seulement des dellorto?
est ce que ça peut abimer la bête si c'est le cas? il faut le faire ouvrir par un specialiste j'imagine... à l'oeil nu c'est compliqué surtout pour un jeune padawan comme moi.

jbt le Dim 11 Sep - 12:01

edgar 59 a écrit:

et par contre comment savoir si la partie moteur 90/6 a bien été changé en 90s et que ce ne sont pas seulement des dellorto?

Bin c'est pas compliqué: tu as des dellorto; et des culasses qui comportent des pipes pour les recevoir.
Ensuite, il y a bien les pistons qui sont très légèrement différents entre la 90s et 90s pour augmenter légèrement le taux de compression.
Mais c'est absolument tout.
Comme il y a des cylindres peints en noirs, c'est probablement bien des cylindres de 90s.
Rien d'extraordinaire dans la 90s, contrairement à la légende...

G2BM le Dim 11 Sep - 12:27

jbt a écrit:
edgar 59 a écrit:

et par contre comment savoir si la partie moteur 90/6 a bien été changé en 90s et que ce ne sont pas seulement des dellorto?

Bin c'est pas compliqué: tu as des dellorto; et des culasses qui comportent des pipes pour les recevoir.
Ensuite, il y a bien les pistons qui sont très légèrement différents entre la 90s et ~~90s~~ 90/6 pour augmenter légèrement le taux de compression.
Mais c'est absolument tout.
Comme il y a des cylindres peints en noirs, c'est probablement bien des cylindres de 90s.
Rien d'extraordinaire dans la 90s, contrairement à la légende...

edgar 59 le Dim 11 Sep - 13:35

ok merci jbt. pour cette demystification :) qui me rassure.

G2BM le Dim 11 Sep - 14:13

jbt a écrit:Rien d'extraordinaire dans la 90s, contrairement à la légende...

La légende, c'est aussi une réalité : Une moto doté d'un couple extraordinaire, des accélérations sportives pour l'époque qui donnent un plaisir de conduite incomparable aux autres modèles de la marque durant ces années de production. Twisted Evil

edgar 59 le Dim 11 Sep - 14:25

oui c'est sur G2BM ! rien ne remet en cause cette moto qui a fait ses preuves et ses adeptes depuis de longues années. tout ce que je peux en lire est toujours elogieux! c'est juste qu'il faut se mefier des vraies-fausses R90S en annonces... certaines sont réellement modifiées et d'autres sont juste " bidouillées" pour récupérer justement cette "légende" et augmenter le tarif. don méfiance.

maintenant jeureusement je crois aussi qu'il y a des gens honnetes et passionnés :)

Philimael le Dim 11 Sep - 15:43

Je n'ai jamais essayé de 90S, mais la 90/6 envoie déjà assez fort je trouve.

Invité le Dim 11 Sep - 18:37

jbt a écrit:
FLAT-TWIN42 a écrit:Une R90S d'origine en super état, peut ce négocier au alentour de 7000 euros voir un peu plus, oui mais faut encore trouver l'acquéreur...

Tu ne vois pas une contradiction dans ton propos?

Non. peux-tu développer le sens de ta phrase... Question

jbt le Dim 11 Sep - 18:40

C'est TA phrase au départ.
Ca peut se négocier tant, mais il faut trouver l'acheteur.
Tant que tu n'as pas l'acheteur, tu ne peux pas négocier quoi que ce soit!
Un prix de vente est fixé par le vendeur.
Un prix d'achat par l'acheteur...

Invité le Dim 11 Sep - 18:52

[quote="jbt"]C'est TA phrase au départ.
Ca peut se négocier tant, mais il faut trouver l'acheteur.
Tant que tu n'as pas l'acheteur, tu ne peux pas négocier quoi que ce soit!
Un prix de vente est fixé par le vendeur.
Un prix d'achat par l'acheteur...

[/quote

bien

Bien vu !! J'ai lu deux fois cette phrase avant de te poser la question, autant pour moi...

Bon, il est temps que j'avale mon bol de bouilli avant d'aller rejoigne le paddocke... clin

John D. le Dim 11 Sep - 19:49

N'empèche, j'ai eu les deux, 90/6 1974 et 90S 1974, disques, lisses, etc...
J'ai toujours le 90s parceque c'est une moto invendable quand tu l'as adoptée.
Le 90/6 reprend à 1000trs en 5ème en côte, suffit de ne pas essorer la poignée. Pas le 90s.
Le 90S te catapulte dès 3500trs, pour une allonge digne de faire baisser les yeux à un pilote moyen de supervitaminée japonaise. Pas le 90/6.
Tu peux envoyer 1000 bornes par jour en 90S sans avoir mal au dos.
Les compteurs pris en photo dans l'annonce sont du modèle 'beau", pas de zébra au milieu du compte-tours, entourage blanc, normalement la zone rouge orange et pas rouge, du pur bel objet. Ca compte quand tu l'as tous les jours sous les yeux.
L'essayer c'est pour la vie si tu as la morphologie adaptée.

John D. le Dim 11 Sep - 19:53

tout ça pour 6L tranquille et 7.5L au taquet souvent. yess

m49 le Lun 12 Sep - 5:42

pour une modif /6 en S, faudrait aussi changer le pont

nortonton le Lun 12 Sep - 6:59

A moins d'être accro aux série 6, pour une première moto, il y a un grand choix de 800 ou 1000 en série 7 ou monolever plus accessibles financièrement et techniquement, non ?

John D. le Lun 12 Sep - 7:13

techniquement, c'est pas sûr! clin

rien de compliqué dans un /6 ?

jbt le Lun 12 Sep - 7:24

Rien de compliqué..;sauf de débuter en moto avec un flat de presque 70 Cv qui freine comme...comme une série 6.
Il va falloir faire preuve d'une grande maîtrise de soi dans la circulation parisienne pour que ton expérience du flat ne se termine pas dans le coffre d'une voiture...
Commence par un truc qui freine de façon honorable d'abord!

nortonton le Lun 12 Sep - 8:29

jbt a écrit:Rien de compliqué..;sauf de débuter en moto avec un flat de presque 70 Cv qui freine comme...comme une série 6.
Il va falloir faire preuve d'une grande maîtrise de soi dans la circulation parisienne pour que ton expérience du flat ne se termine pas dans le coffre d'une voiture...
Commence par un truc qui freine de façon honorable d'abord!

Qui freine, et qui charge électriquement mieux, avec des cylindres qui ne s'usent pas...Un twin à partir de 81 ... monolever en pneus tubeless, c'est encore mieux pour débuter ...et souvent moins cher car moins "collection".

edgar 59 le Lun 12 Sep - 10:51

ahaha oui ce fameux freinage :) il est mythique et dans toutes les bouches!!!
je vous remercie pour vos conseils. c'est vrai qu'un freinage plus mordant n'est pas négligeable. même si j'avoue que les serie 6 sont un peu celles qui m'ont vraiment donné envie de lacher mon bon vieux PX, qui lui aussi a des freins pourris, avec une puissance bien moindre je vous l'accorde. je prends bien note de tous vos conseils eclairés. je continue les recherches je vous tiendrai informés!
bonne journée à tous

y a t'il un risque d'acheter une R90/6 modifiée en R90S?

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