suite 90.6

qui peut me donner la technique complete pour demonter et tester le rotor et stator car j'ai une perte de courant aussitot que je roule en code et bien sur probleme pour redemarrer

'tain , il nous a faché le père Benoît là !!
Bon , ca y est , j'ai déplacé le sujet..

Ah, chef, que ferions nous sans toi ?
Bon, Gaétan, la seule pièce dont tu ais besoin est une vis de 8 X 80 meulée sur 5 cm. elle te servira d'arrache;
L'outil BMW c'est çà :

Hola, du calme ma bibiche, c'est un nouveau encore, vas pas le braquer de suite.

Pour ton problème d'alternateur je sais pas, j'ai pas démonté ça.

BENOIT, J'en ai pas besoin pour l'instant ! :clin d'oeil:

Pardon Roland, je m'ai trompèté ! y m'a énervé, j'suis sûr qu'il porte la mèche à la Kate Moss !

Oggy, t'as raison (pour une fois !) scusi

c'est ptêt la fatigue ! :zzz:

Mince, on est déjà demain depuis plus d'une heure ...R.A.B. allez vous coucher, je prépare le café !

gaetanb2004 a écrit:qui peut me donner la technique complete pour demonter et tester le rotor et stator car j'ai une perte de courant aussitot que je roule en code et bien sur probleme pour redemarrer

As-tu déjà vérifié ta tension de charge ? l'état de tes charbons?

une perte de courant quand on roule en code...Si je comprends bien, c'est quand tu allumes tes phares, la tension à ta batterie baisse mais remonte quand tu les éteins. Alors ce n'est pas l'alternateur qui est en cause. Mais si tu veux dire que, en roulant, la batterie se vide et se vide encore plus lorsque les codes sont allumés, c'est un problème de charge.
Dans le 1° cas: ta batterie est HS
2° cas: soit ton circuit de charge est interrompu (fil coupé ou cosse dessertie), soit ta batterie ne tient plus la charge (à changer), soit c'est le régulateur (faire les tests) soit c'est l'alternateur. Cette dernière hypothèse nous ramène à ta première question.
Pour déposer l'alternateur, tu dévisses le stator. Il faut des fois le tapoter pour qu'il sorte de son logement. Puis pour déposer le rotor, tu te sers de la vis préalablement modifiée qu'a décrite Bènes (Benoit) 67 ou du bout de ferraille moult fois décrit.
Pour tester le stator, tu branches ton ohmmètre sur 2 des 3 fiches de sortie (à chaque fois une autre) . Tu dois avoir à chaque fiche 0.62 ohm. Mais c'est très variable et le principe est que si tu as une valeur inférieure à 1 ohm, c'est bon. Puis (ou d'abord) tu branches ton ohmmètre sur la masse et sur alternativement chacune des 3 sorties. Tu auras...et puis zut! Tu peux consulter tout seul la revue technique...Tout y est!

Le dernier qui m'a appeler Bènes n'a plus de dents et toi tu veux les ramasser avec des doigt cassés ???