[R80 G/S] il ne faudrait pas démonter...

the thing a écrit:Tiens au fait, c'est quoi le jeu latéral qui est accepté sur le croisillon? Si tant est qu'il y a un jeu autorisé.....

Je t'avoue que je n'ai pas fait attention. sur la mienne les roulements étaient en train de se dessertir, donc un gros jeu apparaissait. Après avoir resserti l'ensemble, je n'y ai pas prêté attention.

alatinskywalker a écrit:
Je t'avoue que je n'ai pas fait attention. sur la mienne les roulements étaient en train de se dessertir, donc un gros jeu apparaissait. Après avoir resserti l'ensemble, je n'y ai pas prêté attention.

J'ai vu la dernière fois que j'ai démonté le bras qu'il y avait un petit jeu latéral, dans la RTM ils n'en parlent pas, c'est pour ça que je pose la question, et je me dis qu'un jeu va s'amplifier ou alors c'est normal et je vais me recoucher......

les croisillons ne doivent pas avoir de jeu ,avec l usure ils en prénnent;ça peut éclater rassure toi le mien commence a claquer au demarrage

Flatosaure a écrit:Tarde pas parce que si le croisillon commence à battre, tu vas finir par changer le cardan complet.

Là j'ai dû dire une connerie et personne n'a relevé.
Le croisillon là-dessus il est serti et il ne se change pas, c'est ça ?

le croisillon et ces cages aaiguilles ce change

Ah bon, j'aurais pas dit une connerie ?
Pourtant j'ai eu un doute et j'ai regardé dans le Haynes, ils avaient l'air de dire que j'étais dans l'erreur complet.

qu es qui disent dan s ta revue

Ben ça, que le croisillon est serti et ne se démonte pas, qu'il faut changer le cardan complet avec l'arbre.

j en ai changé sur d autres vehicules 4x4 et camions SI bm detaille cette pieces cela devrait pouvoir ce faire mais je n en sais pas plus

Ben oui, en fait j'avais répondu ça pour en avoir aussi changé quelques kilos sur 4x4 et camions, donc ça m'avait paru logique.
Faudrait que jbt passe faire un tour ici, il me semble qu'il avait fait un post sur ce croisillon de cardan des paralevers, je le trouve plus.

tape croisillon dans rechercher ya moyen de bricoler

Donc pour resumer:

Monolever: ca baigne dans l'huile
Paralever: a sec (et plus fragile du coup).

Les croisillons ne peuvent pas se changer sur arbre de transmission BMW d'origine, mais ces derniers peuvent etre modifies. Faut pas le faire faire par le soudeur a Bib par contre...

Autre solution:



Entierement demontable. Ca permet de se balader avec 2 joints universels dans ses poches et etre tranquille (c'est ce que j'ai mis). Ca coute un peu cher (500 USD dans mon cas donc 350 a 400 Euros mais ca a augmenter depuis) mais c'est le prix de la tranquillite d'esprit. Je vais graisser les JU tous les 20,000 km (il est du sur le mien).

Un arbre d'origine BMW va tenir entre 30 et 95,000 km environ et coute une petite fortune (800$ je crois). La duree de vie serait grandement influencee par la qualite de l'amortisseur. Les Boge d'origine sur les GS avaient un probleme de delaminage de l'huile qui augmentait le debattement, avec a la cle un changement d'arbre assez tot.

jvai comparer avec celui des citroén pour voir si ya pas moyen de bricoler

crap,s a écrit:les croisillons ne doivent pas avoir de jeu ,avec l usure ils en prénnent;ça peut éclater rassure toi le mien commence a claquer au demarrage

Merci mon Craaaaap's.....

Exemple de remplacement de croisillons sur cardan Oural


Quand on dit que c'est de la mécanique agricole !...
Il me semble avoir vu des pro qui, à partir de ta transmission, vire les anciens croisillons, font une gorge et soude dessus un rondelle; ça forme le logement d'un clip de retenue des nouveaux croisillons
Motoren-Israel ? je crois qu'il y a aussi un gars au USA aussi..
c'est le même genre de gars qui préparent des bras de G/S rallongés env 5cm
quelqu'un a une adresse??