[R80 G/S] Dépot calamine sur culbuteurs.

si Flatos le dit, c'est que c'est vrai...

Oki merci et bon décalaminage alors

Aitor, tu es dans quel coin du Flatistan ?

Dans le pays basque

Je me décalamine pas le culbuteur au hamster, hein, bande de pervers
Allez pas fabriquer des légendes !

Oh doucement on ne fait que répéter transformer et amplifier, chose toute à fait normale de nos jours...

J'ai fait changer mes guides et soupapes ( au passage, il y a eu un siège à changer aussi) pour 112,42 €
A cela tu ajoutes un kit de soupapes et guides de chez les britons, un jeu de joints de haut moteur (je te laisse chercher les prix, faut bien que tu bosses un peu aussi:clin:) et tu est peinard pour 100 000 km sauf si tu veux faire un remake de "retour vers l'enfer"...

Ps: tant que c'était ouvert, j'ai aussi changé mes segments et les coussinets de bielles, ce que je te conseillerais aussi de faire.

Nb: L'atelier où j'ai fait faire le boulot bosse très vite (48 à 72 h) si tu ne trouves pas chez toi, la poste fonctionne...

Flatosaure a écrit:Je me décalamine pas le culbuteur au hamster, hein, bande de pervers
Allez pas fabriquer des légendes !

"les légendes ne se fabriquent pas, elles se vivent"

cherche pas c'est une pub pour une marque de montres chinoises

Merci pour ces renseignements, ça me fait un ordre d'idée. Reste plus qu'a économiser !!!!

Aitor a écrit:Merci pour ces renseignements, ça me fait un ordre d'idée. Reste plus qu'a économiser !!!!

Si tu dois économiser, je ne saurais trop te conseiller d'investir dès demain dans un jeu de joints de culasse.
Tu déposes tes culasses et tu vas vite les faire contrôler. Dans le meilleur des cas, tu peux attendre un petit peu (c'est risqué tout de même ) sinon, pour le pire... j'espère que tu as un autre véhicule parce que ta G/S ne doit plus rouler car, comme dit plus haut, ça ne prévient pas et là, la douloureuse porte bien son nom.

Si tu n'as pas lu ce que peut donner une casse de soupape, voici un peu de lecture.

Et je ne saurais trop conseiller à tous de la lire...


Groumpf

Flatosaure a écrit:Et je ne saurais trop conseiller à tous de la lire...

toi ça ne va pas ce soir, tu as mal quelquepart? tes vannes sont troooop compliquées

Flatos, Caramba et la Chose (Oggy ne suit plus depuiiiiis), vous avez raté cette tranche de poésie, je m'attendais à une ovation sur le coup, vous êtes fatigués, je suis déçu
http://www.flat-twin-bmw.com/t13441-j-ai-un-twin-qu-est-pas-a-plat#271067

Oui, ce soir, je me disperse.
Pas mal le twin à plat, fallait la voir, je m'incline.

bib a écrit:je rêve, avec le niveau d'étude des gars de ce forum, il n'y a aucun poète ?????

Si, plein. Mais elle a toutefois un gros défaut ta poésie , celui d'être envahissante.... Evite s'il te plaît les sujets techniques , la taverne est faite pour ça..

Re à tous!!!

Par curiosité, j'ai continué mes investigations, et voila ce que je trouve:

[img][/img]

Avec le moteur au PMH, lorsque j'appuie sur "A", ça bouge pas mal: le jeu au point "B" évolue de 0mm à 0,2mm.

Je me demande si c'est normal, ou si justement c'est un indice qui permet de découvrir un problème...


Dans tous les cas, j'ai contacté un rectifieur (Merci Phill), qui me remplace les guides + soupapes. Faut juste que mon patron soit d'accord pour me donner cette augmentation...

Je dirais que c'est normal.
Au PMH les deux culbuteurs doivent être libres et c'est là que tu mesures le jeu.
En théorie tu dois avoir 0.1mm à l'admission et 0.15 à l'échappement, donc rien de choquant dans tes mesures.

ok