aide pour identifier cette moto

Bonjours à tous,
pouvez vous me dire quel est le modèle de cette moto avant achat,

http://www.leboncoin.fr/motos/258788156.htm
que je revienne vers vous si je fais affaire chercher plus de conseils,
merci d'avance

Bonjour,
A priori, c'est une série 6 (1974,75 ou 76), probablement une 750 ou une 900...
500 Euros ? mouais...pas un centime de plus !

ok, merci
surtout qu'il manque les carbus et la selle

Une série 6. La cylindrée était notée sur les caches-latéraux absents, mais elle est inscrite sur la carte grise

Une /6 certainement, beaucoup d'heures de travail dessus, t'es sûr de vouloir te lancer dans un merdier pareil ?

wafid a écrit:Une /6 certainement, beaucoup d'heures de travail dessus, t'es sûr de vouloir te lancer dans un merdier pareil ?

sur non, mais...
cela me semble une bonne base pour en faire quelque chose,
pourquoi pas un cafra

Même pour faire un cafra, si tu la prends j'espère que tu as de la pièce en rab parce que t'as pas fini avec cette semi-épave et je suis encore gentil en mettant semi.

Je vous trouve bien durs,
pour une moto que le gazier va certainement laisser à 300 € je ne prends pas beaucoup de risques, non
de toutes facons ici en motos anciennes il n'y a rien et vu que je ne roule qu'en ancienne

Si tu as :
- le coup de cœur quand tu iras la voir
- de la place pour bosser dans des conditions confortables
- les compétences
- l'outillage
- une bonne documentation sur les S6
- du temps devant toi
- entre 1500 et 3500 Euros à consacrer au projet (ça dépendra des mauvaises surprises au démontage...)
Vas-y, fonce ! et commence la reconstruction de la bête pour la remettre dans son état d'origine et ainsi lui redonner une véritable valeur.
Simplement, n'espère pas la revendre au prix auquel elle te reviendra (si tu comptes ton temps...) même si au final elle pourrait ressembler à ça :
[img][/img] après être parti de ça :[img][/img]

+1
Si tu réponds positif à tous les critères sus-listés, vu le prix, achète-là, il y en a qui sont parti de plus loin et qui y sont arrivés

Nicht über "Max" a écrit:Si tu as :
- le coup de cœur quand tu iras la voir (oui sur la photo)
- de la place pour bosser dans des conditions confortables (oui )
- les compétences ( 60% les miennes + les votres cela devrait le faire )
- l'outillage ( oui )
- une bonne documentation sur les S6 ( NON )
- du temps devant toi ( oui )
- entre 1500 et 3500 Euros à consacrer au projet (ça dépendra des mauvaises surprises au démontage...) ( ok , cela devrait le faire sur 2 ans, car j'ai déjà d'autres brèles en cours )
Vas-y, fonce ! et commence la reconstruction de la bête pour la remettre dans son état d'origine et ainsi lui redonner une véritable valeur.
Simplement, n'espère pas la revendre au prix auquel elle te reviendra (si tu comptes ton temps...) même si au final elle pourrait ressembler à ça :
[img][/img] après être parti de ça :[img][/img]

j'ai de la place pour bosser et je vais me faire une table élévatrice
bon ,la documentation cela doit se trouver il me semble que sur ce super forum elle y est
tu commences à me redonner espoir

J'espère que tu es en Guadeloupe ... sinon le transport va faire cher

Juan Antonio a écrit:J'espère que tu es en Guadeloupe ... sinon le transport va faire cher

Non , je suis en Martinique mais c'est juste à côté et cela ne me coute rien de la faire ramener

taillefer a écrit:
bon ,la documentation cela doit se trouver il me semble que sur ce super forum elle y est

Voilà mon gars

http://www.flat-twin-bmw.com/t13064-manuel-utilisateur-serie-6

http://www.flat-twin-bmw.com/t12818-manuel-technique-serie-6

Y a plus qu'à

Et ça en plus !

Aussi ..........parce qu'il va lui en falloir

Si elle est restée comme ça sans carbus depuis un moment, tu peux t'attendre à trouver les deux pistons grippés, déjà.
300€ maxi, ça peut faire une base.
Plus ça ferait du vol.

C'est même un /7.
La /6 n'avait pas les klaxons sur le coté mias sous le pivot de fourche.
Par contre, le réservoir est celui d'une /6

Ça ne change pas grand chose à sa valeur ...

Je pensais que toutes les /7 étaient dotées de Kick et je n'en vois pas sur celle-là

ALORS
6 ou 7
enfin cela ne change rien pour moi

Pinces ATE, cache-culbus ronds, réservoir, moi je dirais que c'est une /6, le kick a dû disparaître à un moment ou un autre.

Flatosaure a écrit:Pinces ATE, cache-culbus ronds, réservoir, moi je dirais que c'est une /6, le kick a dû disparaître à un moment ou un autre.

De mémoire, le kick était standard sur les /6 en 74 puis une option pour les années suivantes.

Pour cette épave ce joyau qui ne demande qu'a être poli, c'est sur qu'à 300 Euros, les risques sont minimes (ça vaut plus en revendant les pièces a la limite). Ce que je conseille, c'est un démontage complet, pour connaitre l'étendue des dégâts (ça ne coute rien à part le temps). Après, tu auras une idée du cout de la remise en marche au niveau des pièces et pourra prendre une décision. Il est possible qu'après cet exercice, il sera plus intéressant d'acheter pour le prix des pièces neuves ou usagées une base roulante et tu auras une bonne banque de pièces avec la première. Mais bon, faut aussi savoir que ce sont toujours les mêmes pièces qui s'usent alors des fois, ça fait juste des doublons inutiles.
Faut aussi savoir que tu es dans la situation très classique de ce que les anglo-saxons appellent le "basket project". En gros, qq craque sur une moto, la démonte (ça, c'est facile...) et lors du remontage, à la première difficulté, abandonne le projet et le revend 5 ans plus tard dans des boites (en te disant parfois qu'au démontage, elle fonctionnait parfaitement). Ca prend une motivation extreme et un esprit jusqueboutiste pour arriver a ses fins (Encore bravo Wafid!).

Nicht über "Max" a écrit:Et ça en plus !

et ça...

A pointe a pitre, donc pas en métropole...

tonton a écrit:Je pensais que toutes les /7 étaient dotées de Kick et je n'en vois pas sur celle-là

Le kick était de série sur les /5 et en option sur les /6 et /7.