filtre huile RT de 91

Bon
voilà j'vais m'faire une tite vidange qui va bien
j'ai lu quelques sujets ici...j'espère avoir le bon filtre à huile....
j'ai regardé un peu à quoi ca ressemble avant de m'y mettre (demain?)
et oulala....
ce carénage
ce pare cylindre
l'accès me parait pour le moins.....tordu !!

j'ai pourtant lu qu'il ne fallait pas nécessairement tout enlever...
mais là... ca me semble ...compromis....

la RMT est peu disserte sur le sujet...
et j'ai été déçu (c'est bien la premièer fois) par les photos ( illisibles ) et le peu de détails pour le néophyte...

à tester par cette manip à priori pas trop complexe...

Il me semble que sur le RT91 il y a un radiateur d'huile avec le thermostat sur la plaque de filtre ?

Si oui... ben c'est galère

Si non... ben... c'est moins galère

Le plus simple mais le plus long : démonter le bas de carénage, le pare cylindre et le collecteur d'échappement

Le plus rapide : pousser un peu le flanc de carénage et s'armer de patience (beaucoup) et pas hésiter à se faire des outils spécifiques (raccourcis)

le radiateur c'est sur....
le thermostat j imagine....

sinon j'avais les memes conlusions.... tout démonter !!
du coup c'est plus accessible.....
mais de plus longue halene...

goeland_ a écrit:démonter le bas de carénage, le pare cylindre et le collecteur d'échappement

Ne touche pas a l'échappement, t'as toutes les chances de bousiller le filetage de la culasse !
voici un extrait du manuel du propriétaire de R100RT1 (Monolever),

je ne me souviens pas d'avoir tombé le carénage pour remplacer le filtre a huile sur mes ex.
Pour le nouveau filtre il existe un filtre "articulé", ,repère 17 sur la vue éclatée.

Il existe chez les bons revendeurs de pièce auto un filtre a huile type OX37 de la marque Knecht, (plus long que le OX35 pour moteur sans radiateur d'huile) qui est également disponible chez BMW,

a ton revendeur auto demande lui la référence OX37D (D pour dichtung, joint en bon français).

enfin jette un oail sur cette note d'info BMW dotée de 1982, il y a toutes les chance que ta moto possède le tube nouvelle exécution.




et aussi sur ce contrôle d'enfoncement du tube enveloppe


Beaucoup de moteurs "sont passés au travers" a cause de remplacement de filtre a huile "a l'arrache !" et sans observer ces consignes.
Ce n'est pas pour rien que l'usine a adopté une cartouche du type automobile pour les séries K et suivantes.

cool ca c'est de la réponse !!!!

j'ai un filtre en "1" morceau...j'espère que ca sera ok....

Nan, le filtre en un seul morceau est celui pour sans radiateur.

Juste pour pas laisser comme ça, mais le filtre pour radiateur d'huile, c'est pas le ox37, mais le ox36.

Tout le monde a le droit à l'erreur.

oggy a écrit:Juste pour pas laisser comme ça, mais le filtre pour radiateur d'huile, c'est pas le ox37, mais le ox36.

exacte mea culpa, ce tableau est plus clair :

Modèle Référence BMW Réf Knecht
Filtre nu pour moteur sans radiateur 11 42 1 337 570 OX37
Filtre nu pour moteur avec radiateur 11 42 1 337 575 OX36
Filtre et joints pour moteur sans radiateur 11 00 9 056 145 OX37D
Filtre et joints pour moteur avec radiateur 11 00 9 056 146 OX36D

sur ma RS de 79, avec le couvercle a calorstat, ça passait au dixième de mm, mais je démontais pas plus les coudes. Il faut juste qu'ils soient bien positionnés une fois pour toute.

bon faut que je change mon filtre dans le doute....

le filtre.....à air a été nettoyé

les niveaux Boite/Pont faits....

début de prise en main de la bébette

J'lai jamais fait perso sur ma r100rt 92 ,mais je sais que c'est un filtre articulé en 2 parties ,et
j'avais posé la question au mécano,il m'avait dit qu'ils démontaient l'échappement .

il ne faut rien démonter ( vérifier les 3 vis allen et les remplacer si besoin ,elles doivent être en parfait état ), je desserre les deux flexibles qui vont vers le radiateur d'huile et ça le fait.