poignée d'accélérateur ne revient pas bien...

Comme dit dans le titre, je n'arrive pas à avoir une poignée qui revient assez rapidement... J'ai mis de la graisse sous le cache au niveau de la poignée, j'ai envoyé de l'huile au niveau des gaines, il y a eu un petit mieux mais c'est pas encore ça Je me demande si le fait d'avoir mis de la graisse ne vient pas au contraire freiner le retour de la poignée. Bref, si le sujet vous inspire, les conseils seront les bienvenus...

Change tes cables...

y'a des grandes chances

Bonsoir, j'ai eu le cas sur ma R60/5, les dents de la came et de la poignées étaient usées, après changement, nickel

Bonne soirée

Ça s’effiloche un câble

Seven a écrit:Ça s’effiloche un câble

Oui mais chaque cable indépendamment glisse très bien.... Je n'ai qu'un cable à ma poignée,qui se dédouble ensuite. Ce système est mieux ou c'est plus efficace de monter 2 cables sur la poignée? Par rapport à la graisse au niveau de la chainette, c'est bon ou pas terrib . Merci en tout cas pour les réponses déjà apportées

et dans la poignée sur le guidon ,c'est graissé ??

phil1 a écrit:

Seven a écrit:Ça s’effiloche un câble

Oui mais chaque cable indépendamment glisse très bien.... Je n'ai qu'un cable à ma poignée,qui se dédouble ensuite. Ce système est mieux ou c'est plus efficace de monter 2 cables sur la poignée? Par rapport à la graisse au niveau de la chainette, c'est bon ou pas terrib . Merci en tout cas pour les réponses déjà apportées

Quel modèle de BM les série 5/6/7 ont deux câbles coté poignée d'accélérateur, ça permet un bon réglage du jeu sur chaque carbu

La graisse a tendance a durcir l'engrenage de la poignee d'accelerateur. Il faut une graisse tres legere, pas du tout pateuse, ou mieux: un peu d'huile.
Un changement des cables et gaines pour des modeles Teflon va egalement ameliorer les choses. C'est pas tres cher en plus. Enfin, il se peut que les ressorts de rappel au niveau du carbu soient un peu vieux mais les changer, meme si ca permettra peut-etre a ta poignee de revenir en position fermee plus rapidement, va aussi la durcir un peu.

vérifier aussi l'état et le "huilage" du déboubleur sous le réservoir et le parcours des cables : c'est très important

Le système est censé est mieux que les cables doubles.... mais il m'a toujours laissé dubitatif quand il commence à s'user

Est ce que la poignée est douce à l'accélération?

palica a écrit:La graisse a tendance a durcir l'engrenage de la poignee d'accelerateur. Il faut une graisse tres legere, pas du tout pateuse, ou mieux: un peu d'huile.

pareil un peu d'huile fine

J'ai eu ce souci à un moment donné et c'était effectivement un problème de ressort de rappel au niveau des carbus (pas aidé par un axe d'ouverture du papillon un peu dur).

marco a écrit: et dans la poignée sur le guidon ,c'est graissé ??

Oui, ça c'est fait...

Richard de l'Aulagnier a écrit:Est ce que la poignée est douce à l'accélération?

Pas vraiment en fait, c'est pour ça que je posais la question au niveau de la graisse mais il y a peut-être une autre explication . En fait la poignée semble accrocher à certains moments... J'attends ta réponse avec attention...

boxer man a écrit:

palica a écrit:La graisse a tendance a durcir l'engrenage de la poignee d'accelerateur. Il faut une graisse tres legere, pas du tout pateuse, ou mieux: un peu d'huile.

pareil un peu d'huile fine

Merci pour vos réponses, je vais virer la graisse et essayer avec un peu d'huile...

Danymorais a écrit:J'ai eu ce souci à un moment donné et c'était effectivement un problème de ressort de rappel au niveau des carbus (pas aidé par un axe d'ouverture du papillon un peu dur).

Demain je vais aller chez Sabater et en fonction de vos derniers avis ce soir peut -être acheter gaines + cables + ressorts voire poignées + chainettes ... Ca y'est, chuis ruiné

phil1 a écrit:

Richard de l'Aulagnier a écrit:Est ce que la poignée est douce à l'accélération?

Pas vraiment en fait, c'est pour ça que je posais la question au niveau de la graisse mais il y a peut-être une autre explication . En fait la poignée semble accrocher à certains moments... J'attends ta réponse avec attention...

si tu sens des crans ... c'est mort faut changer la poignée .. combien de km ta poignée ? poignée morte = un trop gros jeu à la tension du câble ...

Juan Antonio a écrit:

phil1 a écrit:

Richard de l'Aulagnier a écrit:Est ce que la poignée est douce à l'accélération?

Pas vraiment en fait, c'est pour ça que je posais la question au niveau de la graisse mais il y a peut-être une autre explication . En fait la poignée semble accrocher à certains moments... J'attends ta réponse avec attention...

si tu sens des crans ... c'est mort faut changer la poignée .. combien de km ta poignée ? poignée morte = un trop gros jeu à la tension du câble ...

C'est un peu ce que je craignais... Pour l'instant je viens de virer la graisse et mettre de l'huile, elle revient déjà beaucoup mieux. Par contre je sens encore des crans en tournant la poignée . Je vais la prendre jusqu'à chez Sabater demain, il y a de fortes chances qu'il me confirmes ton diagnostic + changements ressorts ou autres... Je ne sais pas depuis combien de temps la poignée est dessus mais je pense qu'elle n'est pas toute jeune. Merci en tout cas, je vous tiens au courant

les "crans" s'est généralement l'engrenage de la chainette et sa copine d'en face la poignée....

Vu Sabater mardi...

Donc, pour infos, Sabater a déjà diagnostiqué un léger décalage de l'avance, confirmé à la lampe strobo... bien . Ensuite, ma poignée allait beaucoup mieux et pour les crans que je sentais ce n'était pas un souci pour lui. Par contre mes cables étaient trop tendus . Je pensais que le jeu que j'avais à la poignée était suffisant mais non, il faut en laisser pas mal aussi au niveau du carbu.... Je saurais pour une autre fois. Et enfin, le cable simple à la poignée + le dédoubleur me chagrinait et il vaut mieux effectivement monter 2 cables directement à la poignée. Etant arrété1 semaine, je vais pouvoir m'y consacrer...

J' avais résolu le problème de retour ralenti de la poignée de la R65 par un nettoyage minutieux des surfaces fixes de celles mobiles et de la cage où est logée la chainette puis un graissage huilé (graisse Hafa + WD40 : l' huile désépaissit la graisse et l' empêche de coller)

De mémoire, BMW préconise de nettoyer l' ensemble poignée-chaîne une fois par an pour le débarrasser de la poussière/sable qui pourrait être entrée dans la cage et qui aurait pour effet d' abraser l' aluminium de la came et des dents.

jmarc06 a écrit:J' avais résolu le problème de retour ralenti de la poignée de la R65 par un nettoyage minutieux des surfaces fixes de celles mobiles et de la cage où est logée la chainette puis un graissage huilé (graisse Hafa + WD40 : l' huile désépaissit la graisse et l' empêche de coller)

De mémoire, BMW préconise de nettoyer l' ensemble poignée-chaîne une fois par an pour le débarrasser de la poussière/sable qui pourrait être entrée dans la cage et qui aurait pour effet d' abraser l' aluminium de la came et des dents.

J'ai procédé au nettoyage effectivement mais me suis contenté de mettre de l'huile et pour l'instant la poignée revient très bien... Merci

Regarde aussi les volets.

Richard de l'Aulagnier a écrit:Regarde aussi les volets.

Bien vu Richard, j'avais oublié... J'ai également du jeu dans les axes, c'est commandé