Incompréhension carters filtres à air & reniflard

CEH a écrit:

Et aspirer les rejets d'huile uniquement par le carbu droit ne m'inspire pas.

GeorgeS 69 a écrit:Sur les BM avec filtre à air alu (premier modèle, comme CEH) je n'ai jamais vu de kit n°9, seulement le bout de durite n°6.

GeorgeS 69 a écrit:Sur les BM avec filtre à air alu (premier modèle, comme CEH) je n'ai jamais vu de kit n°9, seulement le bout de durite n°6.

CEH a écrit:J'ai décidé de la jouer autrement en bouchant les trous



Et en fabriquant un petit récupérateur.


Il a une tige interne percée de 3mm qui rejoint le fond du bidon.

C'est risqué? Je dois prévoir un diamètre supérieur, égale au reniflard d'origine?
Ou du moment que la pression s'échappe ça le fait!?

ffrd a écrit:Pour ma part je pense que le montage est le N° 14 sur la vue éclatée, il est le suivant ; montage pour carter moteur avec capot de démarreur à écope aluminium (installé entre septembre 78 et septembre 80) et carter de filtre a air pour filtre a air rond, et moteur doté de la chambre de tranquilisation et départ de la durite de retour d'huile du petit capot avant. cette durite simple débouche dans le logement circulaire du demi carter droit, pas de dédoublement de la durite.
Voici une photo de ce montage ici sur une R100RS de septembre 1976, plus jeune que ta moto

l'ETK reste confus (comme cela arrive parfois) sur ce montage donné jusqu'en septembre 1977, la référence de la durite est 11 15 1 265 039.