C'est quoi ce haut moteur ?

Pour les pointures du forum. Je n'ai jamais vu la moto associée à ce moteur, ni même entendu parler de cette préparation. Si quelqu'un peut en dire plus.

La base a l'air d'être un RennSport.

Lolo49 a écrit:

La base a l'air d'être un RennSport.

Ça y ressemble ... modifié "double arbres"

Seven a écrit:

Ça y ressemble ... modifié "double arbres"

Oui, mais par qui ? usine, préparateurs ?

Oui je pense aussi, en voyant les colonnettes supérieures et inférieures......

Bah, c'est tout ?

Et not' spécialiste du flat de course, ffrd, t'as rien sur la moto (ou side) qu'il y avait autour du moteur ?

Le WE est terminé au boulot !!!
Ce moteur a équipé le side de Siegfried Schauzu en 1969, ce dernier après le titre de Fath en 1968 décide de développer un moteur RS revu et corrigé par Ludwig Apfelbeck.

le but est de trouver des chevaux, pour ce faire tout en conservant la base du RS 500 2 soupapes, le moteur deviens un 4 soupapes radiales croisées.

par croisées, je veux dire, en regardant la culasse de coté, un échappement en haut a droite, un échappement en bas a gauche, idem pour les carbus.



voici le principe, c'est complexe sous cette forme, mais le montage des 4 soupapes en mode radial, permet de loger des soupapes de plus grand diamètre que les 4 soupapes en toit.



Apfelbeck avait déja travaillé sur le RS double arbre sans succès

Les soupapes radiales c'est vieux, en culbuté comme avec la Grindlay Peerless

ou a ACT avec la Rufge

Il reste que l'ingénieur Apfelbeck a travaillé pour BMW auto et moto, mais aussi avec tout un tas de constructeur.

Le moteur de Schauzu développe 70Cv à 11.000 Tr/mn soit 5CV de plus que le meilleur RS d'usine, mais moins de 15 que le URS de Fath.
Il termine 4e du championnat du monde 1969 (7 épreuves) Champion du monde Enders sur RS usine (4 victoire), second Fath URS ( 3 victoires) et troisième Auerbacher bien aidé par l'usine.
Le projet termine aux oubliettes, le moteur survivant est exposé dans un musée allemand.

Belle pièce...j'avais déjà aperçu la vue arrière avec les doubles carbus, mais je me creusais la tête pour savoir pourquoi il y avait un tube d'échappement à l'arrière qui partait vers le bas, jusqu'à en suspecter un flat four. Mais des soupapes croisées, là, fallait y penser!

sans doute connu, mais il existe une suite a cette ingénieuse culasse

il y a deux idées majeurs :

- soupapes radiales :réutilisées sur les XLR600, certains monos Aprilia (Bombardier) et les MV Agusta actuelles avec les cames coniques

- l'admission croisée

http://drmania.free.fr/apfel.htm