Info sur les filtres à huile tous modèles

Filtre a huile BMW

Voici ma contribution et quelques précisions qui seront utiles pour alimenter le sujet filtres à huile. Je serais heureux si d’autres personnes pouvaient compléter et augmenter –par des informations, textes, dessins techniques, et photos- ce texte, ce serait ainsi un texte « à plusieurs mains » et non pas un article solo.

Au début était la cartouche simple…

A l’origine (série 5 et 6) le flats est équipés d’un système de filtration d’huile moderne, a comparé du filtrage d’huile des précédentes séries (R50 R69S). Le nouveau moteur à paliers lisses reçoit en plus de la grille de la crépine une cartouche de filtration enfermée dans le carter moteur. Le filtre à huile monobloc (8) -longueur 120mm sans les joints- est placé dans un tube acier de gros diamètre formant enveloppe extérieure (16)*, le filtre s’enfile dans un tube perforé (15)*, l’étanchéité est assurée par deux anneaux en élastomère (7), un couvercle en aluminium (6) maintenu par une vis centrale a filetage fin (5) ferme l’ensemble. Le joint papier (4) assure l’étanchéité du couvercle (3) maintenu par 3 vis M6X20 (1) munies de rondelle élastique (2)
* l’éclaté n’est pas exact, le tube perforé 15 est beaucoup plus long tout comme le tube enveloppe 16, pour retrouver la conformité du montage reportez-vous à la planche 11_1781 de l’ETK BMW les repères pièces sont 9 et 10.


Éclaté du système de filtration (doc BMW).


Filtre monobloc et ses deux joints (photo frd).


Avec l’arrivée de la série 7 si la cartouche de filtration reste toujours enfermée dans le carter moteur et le filtre à huile (8) reste logé dans un tube (non représenté sur l’éclaté), le système est modifié de la façon suivante : le filtre s’enfile dans un tube perforé (non représenté sur l’éclaté) de petite longueur (38mm.), l’étanchéité est assurée comme à l’origine par deux anneaux en élastomère (7), le couvercle en aluminium et sa vis de fermeture disparaissent au profit d’un nouveau couvercle de carter (3) équipé d’un « nez » ou doigt de maintient, d’une rondelle (6) (épaisseur = 0.3mm, Ø int.= 45.3mm et Ø ext.=51.9), cette rondelle à pour fonction la protection d’un joint (5) de grand diamètre (int.= 44mm, X ext.=52, mm Ø = 4mm) Ce joint est très souple et fragile, au serrage il serait proprement découpé par le tube extérieur formant enveloppe s’il n’y avait pas la rondelle mince. Comme sur les séries antérieures, un joint papier (4) assure l’étanchéité du couvercle (3) toujours maintenu par 3 vis M6X20 (1) munies de rondelle élastique (2)


Éclaté du système de filtration série 7 (doc BMW).

L’arrivée du Radiateur d’Huile…

Avec l’arrivée de la R100RS munie d’un carénage intégral, il apparaît bien vite aux mécaniciens des concessions et aux utilisateurs effectuant eux-mêmes l’entretien courant de leur machine un problème technique. Le flanc droit du carénage empêche l’extraction du filtre, la notice d’utilisateur indique la nécessité de démonter cette partie du carénage, ce qui oblige la dépose du tube d’échappement !
Bien vite le flanc de carénage sera modifié pour ne pas avoir à dévisser l’écrou a ailettes de fixation du tube d’échappement –source de nombreux arrachage du filetage de la pipe d’échappement sur la culasse-, mais surtout la mise au point d’une cartouche « articulée » munie de 2 joints rectangulaire sertis –en lieu et place des anneaux repère 7 de l’éclaté ci-dessus-, autorisant son extraction par la pliure sans avoir à démonter le flanc du carénage.


Filtre articulé et la pochette de joints
du kit vidange BMW photo frd

Pendant ce temps la R100RS s’envole…

Le moteur de la R100RS développe 70CV, la moto file à près de 200km/h, le carénage intégral soulage le pilote de la pression de l’air ce qui lui autorise de longs parcours a grande vitesse. Malgré la grande ouverture munie de « persiennes » de la face avant du carénage, le flux d’air est insuffisant pour refroidir correctement le moteur et l’huile de graissage dans ces conditions de roulage extrêmes.


Le carénage de la R100RS (photo BMW)

Plus encore, les records battus en 1977 par la R100RS sur l’anneau de Nardo (dont celui des 1000km à 222,4km/h) sont réalisés avec une R100RS équipée d’un carénage « silhouette » monobloc démuni des éléments latéraux couvrant les cylindres et de la fenêtre frontale devant le carter d’allumage, ce qui favorise le refroidissement*. Cette moto est démunie de radiateur d’huile, mais la pression et la température du précieux liquide sont surveillés par une paire d’instruments situés de part et d’autres du compte tours, les cinq pilotes avaient reçu des consignes sévères de la part de l’ingénieur chargé du développement (voir l’épisode du bol d’or 1974).


La R100RS des records (photo BMW)

* les tentatives pour battre les records sont des entreprises périlleuses, la marge d’accroissement du précédent record est ténue, aussi tout arrêt intempestif et non prévu au stand bouleverse le tableau de marche et compromet le succès de la tentative

L’usine adapte un radiateur d’huile en avril mai 1979, il est placé idéalement dans le flux d’air derrière les tubes de fourche, les persiennes disparaissent alors, de simples ouïes en partie basse subsistent.


Le radiateur d’huile intégré au carénage (le pare cylindre n’est pas un accessoire BMW mais R&D Jouvin) (photo Frd)

Le Radiateur (19) est équipé en amont d’un thermostat (ensemble 2) qui s’ouvre et se ferme en fonction de la température d’huile. La cartouche filtrante (17) est modifiée –plus longue d’un centimètre- elle perd au passage un des deux joint rectangulaire (attention au sens du montage !). D’autres modifications interviennent comme ; le tube (16) plus long -mesure 162mm-, un joint (18) rectangulaire de plus grand diamètre se place dans un logement du corps du thermostat.



Éclaté du système de filtration R100RS (doc BMW).


Filtre articulé et la pochette de joints
du kit vidange avec radiateur d’huile BMW (photo frd.)
Notez les deux petits joints cuivre, mais l’absence des joints du bouchon de vidange et du joint papier du carter.


Avec la R100GS le radiateur d’huile perd en complexité…
Par l’abandon du système thermostatique, BMW privilégie le refroidissement en rendant le fonctionnement du radiateur permanent.


Départ et retour des conduites d’huile sur une R100GS (photo frd)

Le radiateur (2) est alimenté traversé par l’huile de graissage en permanence et non plus selon un gradient de température. La cartouche filtrante (14) reste inchangée, le tube (15) est le même que celui de la R100RS, tout comme on retrouve la rondelle (13) (épaisseur = 0.3mm, Ø int.= 45.3mm et Ø ext.=51.9), et le joint (12) de grand diamètre (int.= 44mm, X ext.=52, mm Ø = 4mm) que l’on trouve sur le premier montage des séries 7. La plaque de fermeture (3) ne comporte plus de thermostat


Éclaté du système de filtration R100GS (doc BMW).

Remplacer un filtre a huile, oui mais par quoi …
Il existe deux types de filtre à huile pour nos flat 2 soupapes ; un modèle pour moteur sans radiateur d’huile et un autre pour moteur équipé de radiateur. La différence porte sur la longueur et la taille des joints d’étanchéité aux extrémités du filtre. Pour les modèles sans radiateur le filtre mesure hors tout avec les deux joints) 130mm. Pour les modèles avec radiateur le filtre mesure avec 1 joint rectangulaire 140mm.

En allant chez votre concessionnaire vous pouvez acheter le filtre seul ou le filtre et tous les joints nécessaires au montage.

Les références et les tarifs * BMW sont les suivants :

Modèles Référence BMW tarif *

Filtre nu pour moteur sans radiateur 11 42 1 337 570 15.67€
Filtre nu pour moteur avec radiateur 11 42 1 337 575 15.55€
Filtre et joints pour moteur sans radiateur 11 00 9 056 145 19.85€
Filtre et joints pour moteur avec radiateur 11 00 9 056 146 19.14€

* juin 2009

Mais lorsque vous regardez attentivement un filtre à huile BMW vous remarquez le logo BMW, la référence BMW à 11 chiffres bien sûr mais aussi le logo de la firme Knecht et une autre référence, par exemple sur le modèle avec radiateur bous lisez BMW 11 42 1 337 575 puis OX36.
Allez chez un distributeur de filtres Knecht (fournisseur de pièces détachées automobile) et là vous trouvez l’ensemble des filtres à huile (mais aussi a air et essence pour les modèles K et Boxer) moto BMW
Modèles Référence BMW Réf : Knecht tarif *
Filtre nu pour moteur sans radiateur 11 42 1 337 570 OX37 15.43€
Filtre nu pour moteur avec radiateur 11 42 1 337 575 OX36 16.15€
Filtre et joints pour moteur sans rad. 11 00 9 056 145 OX37D ** 19.65€
Filtre et joints pour moteur avec rad. 11 00 9 056 146 OX36D ** 19.65€

* juillet 2009
** D pour Dichtung ; joint en allemand.

Et pour les puristes ou fan de la restauration le filtre OX35 qui est le filtre monobloc d’origine des séries 5 et 6 ! Ce dernier n’est pas livrable avec les joints.


A gauche le filtre OX35 des premières séries 5 et 6, à droite le filtre OX37 « articulé » (photo frd)

Les distributeurs de pièces auto sont plus souples en terme de remise et une petite discussion avec le vendeur doit être possible, vous obtenez un tarif plus abordable.


Note d’info filtres.
Cette note du service information datée de janvier 1982 informe les ateliers BMW des modifications, les références indiquées ne sont plus les mêmes, mais le contenu complètera utilement je pense mon propos.





Note d’info tube filtre a huile.
Note d’information de mars 1983 que je pense utile d’ajouter, une fois le carter ouvert cette mesure ne prend que quelques instants.

t'es un tout bon toi

Pour quelques éléments complémentaires, voir la rubrique correspondante içi.

La je dis chapeau pour le tuto, clair, précis, bien renseigné je connaissait pas cette RS de records, la vitre de phare semble inclinée, et le carenage rabaisse, pour améliorer le coef frontal. Il semble aussi qu'il y ait un carter d'huile maouse

Mick13 a écrit:La je dis chapeau pour le tuto, clair, précis, bien renseigné je connaissait pas cette RS de records, la vitre de phare semble inclinée, et le carenage rabaisse, pour améliorer le coef frontal. Il semble aussi qu'il y ait un carter d'huile maouse

Et la découpe de la bulle, belle machine !

En passant des Japonaises et de MZ à Bm, on se rend compte à quel point les Munichois étaient les champions du bordel organisé.
Un post bien pratique pour s'y retrouver en tout cas.
Question: serait on en droit de s'autoriser à penser qu'on peut monter un kit accordéon R100RS dans une série 7 pas RS ?

Un kit acordéon ????

Je pense qu'il veut dire articulé... et pour répondre c'est oui.

merci pour ce tuto on ne peut plus clair

Concernant les moteurs Nickasil.
A priori, ils devraient tous être montés avec le tube intérieur dernière version ( bord embouti), qui ne nécessite que le montage du joint blanc et éventuellement de la pâte à joint en lieu et place du joint papier.
Néanmoins par exemple sur mon ST, de 1984, qui a le moteur d'origine ( numéro moteur,chassis et CG identiques), le tube est une ancienne version qui nécessite le montage du joint papier et de la rondelle métallique en plus du joint blanc.
Ne pas se fier au milésime donc et bien regarder le modèle du tube d'autant plus que connaitre l'historique de nos machine est bien souvent impossible.
Bonne route..

Merci pour toutes ces informations intéressantes!

Je ne sais pas ce que ça vaut mais je suis tombé sur cette page avec des références de filtres de substitution compatibles: http://wiki.airheads.org/index.php?title=Parts_Substitutions