recherche point mort haut

Bonjour,
Comment trouver le point mort haut: ( pour le réglage des soupapes à froid ) , lorsque l'on veux mettre le piston en haut et que l'on ne possède pas de kick, il faut démonter le carter de devant et actionner avec une cle à pipe ????
Et comment savoir ou est le bon PMH
Merci de vos réponese et en attendant de vous lire je continu de fabriquer mon dépressiomètre suivant les judicieux conseils de nos amis du Forum
Saut à tous :bravo: :fleur:

Tu enlèves tes bougies, le carter de devant pour faire tourner le moteur avec la vis de l'alternateur, et le bout de caoutchouc sur le côté gauche du moteur près de la jauge, tu regardes dedans en faisant tourner ton moteur et tu vas le voir défiler, à toi de t'arrêter au bon moment.

Démonter le carter est le plus pratique,sinon tu démonte les bougies,tu met la boite en 5e et tu demande au premier gosse venu de tourner doucement le roue arrière jusqu'à ce que le tournevis que tu as introduit dans un trou de souris bougie et que tu tiens dans ta main remonte,à ce moment un des deux cylindres a ses deux culbus libres.

le repère c'est sur OT que tu dois te mettre pour régler les soupapes... et pour arriver la, comme les autres, tu te met en 4 ou 5ème vitesse, tu vire les bougies, tu enleve le capuchon a coté de la jauge et tu zieute en faisant tourner gentillement la roue ar, une fois que tu est sur le repere OT, tu règle tes soupapes sur le cylindre de gauche ou de droite... une fois que c'est fait, tu fait faire un tour complet et tu revient sur le repère OT et tu règle l'autres coté...

Voila, Hervé

salut , je profite du post pour poser ma question:
faut il obligatoirement régler les 2 coté ? car sur la mienne j'ai l'impression qu'il y a du cliquetis que d'un seul coté....
a+
ju

Disons que au moins tu es sûr de ce que les deux cylindres reçoivent.

C'est quoi déjà ta machine, elle a quoi comme allumage ?

c'est r1000 gs de 1989 et je trouve qu'il y a un bon cliquetis du coté droit , est ce que je peux rouler car je fais pas mal de route en ce moment et je peux pas faire autrement...

Commence par regarder la bougie pour connaître la richesse qui y vient, c'est un allumage électronique donc je crois que c'est pareil des deux côtés pour l'allumage, vu que t'as plus l'avance centrifuge mécanique.

ju a écrit:c'est r1000 gs de 1989 et je trouve qu'il y a un bon cliquetis du coté droit , est ce que je peux rouler car je fais pas mal de route en ce moment et je peux pas faire autrement...

j'ai toujours l'impression qu'elle cliquette plus a droite qu'a gauche... va savoir pourquoi. j'ai fait plus de 70 000 km avec, c'est moi qui règle les culbus, les soupapes et la distri on été faites il y'a peu... et j'ai toujours l'impression qu'elle cliquette + a droite... fait comme moi, t'affole pas
maintenant si tes soupapes on plus de 80 000, commence par les remplacer...

oui je vais faire comme toi , no stress :fume: un petit réglage des que je peux et puis voila
merci pour les réponses

Attention : il y a 2 PMH : celui de fin de compression, et celui de bascule (fin échappement début admission).

Il faut régler les soupapes au PMH fin de compression car c'est là que les 2 soupapes sont libres.

Pour le trouver rien de plus simple : enlever la bougie du cylindre que l'on ne règle pas, puis faire tourner le moteur à l'aide de la roue arrière à la main (mettre en 5ème et un cale sous la béquille centrale et une autre sous le bras pour que la roue ne touche pas le sol), le moteur vient naturellement buter sur la compression du cylibdre à régler : déposer la bougie et continuer de tourner lentement la roue arrière en surveillant l'arrivée du piston : si vous dépassez un peu vous revenez en arrière avec la roue. Pour le règlage des culbu être qlq degrés avant ou après le PMH n'est pas crucial.

Idem pour l'autre cylindre, qui lui est au "PMH bascule", donc faire un tour vilo soit une descente et une montée du piston.

Ne surtout pas démonter la capot avant et entraîner le moteur par la vis du rotor.

@+

Alain,

capitaine a écrit:Ne surtout pas démonter la capot avant et entraîner le moteur par la vis du rotor.

Et en quoi est-ce que ce serait préjudiciable ?

capitaine a écrit:Attention : il y a 2 PMH : celui de fin de compression, et celui de bascule (fin échappement début admission).
Alain,

Je savais pas qu'il y avait deux pmh... on en apprend tout les jours
Par contre, il y'a un truc tout bete, mettre le repere OT au milieu du trou, comme le preconise la rmt...

ça va bien sans se prendre le chou.

Hervé

Bonjour,

Utiliser la marque OT : ce n'est pas facile à voir dans le petit trou et après remettre le bouchon en caoutchouc est une acrobatie au milieu de la durite et des câbles de gaz et starter dont je me passe volontiers.

Démonter le capot avant : il faut déconnecter la batterie pour éviter de court-cicuiter la cellule redreseuse en la touchant avec le capot qui est à la masse, et déposer le capot, puis le remettre, là encore ce n'est pas très "rapide".

Alain,

Sérieusement, tu trouve que c'est plus simple ta methode ??

T'as raison,mon capitaine,même si je n'ai jamais débranché la batterie,tomber le carter avant pour avoir accès à la vis de bout de vilo n'est pas très rapide,aussi j'ai décidé de percer ce carter pour pouvoir passer la clé alen,ça fait des années que j'y pensais ,sur ertains modèles le lamage nécéssaire doit être un peu compliqué à effectuer pour un amateur,c'est pourquoi j'ai acheté un vieux carter,je vais faire le trou du même diamètre que le regard des traits de réglage de l'avance et je le boucherai avec le même caoutchouc.

Ouais , mais d'un coté , tomber le carter pour tourner l'alternateur , ça permet aussi de jeter un oeil aux vis platinées , pour les mobs qui en ont bien sûr ..

Et parce que ça ne fait pas de mal , un ptit coup de papier à poncer entre les vis !

J'ai une "électronique",y a rien à voir dessous.

Bonsoir,

Sur ma R65 cela va très vite car j'ai un kick, donc pas besoin de tourner la roue arrière.
La bougie de toute façon faut l'enlever sinon vous risquez de casser la vis du rotor, et là salut !
Et sur ma R65 de 81 pas de vis platinées à inspecter, alors, côté rapidité je suis gagnant, c'est sûr !!! Car donner un coup de kick ou mettre une cale sour la centrale et soulager l'arrière va sûrement plus vite que de débrancher la batterie et d'enlever le capot avant, et à la fin de l'opération remettre le capot et rebrancher la batterie.

Mais comme je dis souvent : chacun est libre de faire comme il veut, l'esentiel est d'y arriver.


@+

Alain,

Richard de l'Aulagnier a écrit:sinon tu démonte les bougies,tu met la boite en 5e et tu demande au premier gosse venu de tourner doucement le roue arrière jusqu'à ce que le tournevis que tu as introduit dans un trou de souris bougie et que tu tiens dans ta main remonte,à ce moment un des deux cylindres a ses deux culbus libres.

Perso c'est la méthode que j'utilise, c'est la plus rapide que j'ai trouvée. Le cylindre qui a les deux culbus de libres à ce moment est celui dont la soupape d'admission vient de se refermer.

Démonter le carter de distri c'est simple si ya pas de radiateur devant, donc si c'est le cas c'est plus long. Le plus rapide, enlever bougies, boite en 5ème tourner le roue et se repérer au repère sur le volant moteur par le trou prévu à cet effet. Attention à bien maintenir le boulon de réglage (clé de 10) sous le culbu concerné sinon en serrant son écrou on change le réglage et le jeu diminue. Pour moi c'est le seul point ou y faut être précis. Dans tous les cas refaire 2 tours pour contrôler le jeu, c'est indispensable.

on as un avantage,c'est d'avoir un bicylindre opposé.
donc le plus simple , c'est de mettre les soupapes en balance sur un cylindres et de régler sur l'autre.
pourquoi toujours chercher le plus compliqué ????
maintenant,faire tourner le moteur au kick , a la roue ou en embout de vilebrequin,c'est selon ce qu'on préfere,mais démonter le carter apres avoir débranché la batterie , ça prend deux minutes et ça permet de voir si tout est en ordre derriere !!! et si ça l'est une goutte d'huile sur le feutre des rupteurs et c'est partis ......

ROLAND a écrit:Et parce que ça ne fait pas de mal , un ptit coup de papier à poncer entre les vis !

les rupteurs sont recouvert une couche de platine,d'ou leur deuxieme non de vis platinées.
c'est pour qu'elle s'abiment moins vite au moment de l'écartement,écartement qui provoque une petite étincelle , cause de la détérioraton de ces vis.
si on ponce les vis,on "attaque" la couche de platine , ce qui provoquera une détérioraton accélérée de ces vis.
si vous constatez que les rupteurs sont abimés,changez les ainsi que le condensateur,car celui ci aténue l'étincelle entre les contacts ........

j'aime pas l'appelation vis , je préfere rupteurs ..... :clin d'oeil:

feotee a écrit:Démonter le carter de distri c'est simple si ya pas de radiateur devant, donc si c'est le cas c'est plus long.

Tiens, et pourquoi pas percer un trou dans le carter à en face de la vis de rotor, dans l'axe du vilo, puis le boucher avec un bouchon en caoutchouc du genre de celui qui obture le regard dans le volant moteur?
Sur une moto nue, ça n'a pas d'intéret, sur une RT avec radiateur d'huile, déjà plus...

feotee a écrit:. Attention à bien maintenir le boulon de réglage (clé de 10) sous le culbu concerné

Clé de 12 si je ne m'abuse...