Montage suspect au niveau du reniflard d'huile

Question aux spécialistes ès bemeuh :
Sur ma série 6, l'ancien propriétaire avait fait un montage un peu "beurk" au niveau du reniflard d'huile
Je m'explique : le tuyau d'admission d'air côté droit était percé par un tuyau qui partait du reniflard traversait l'admission et allait mourir autour du bras arrière
A priori je soupçonne le moulin de cracher un peu trop d'huile , malheureusement je n'ai pas essayé ma brêle avant de la démonter et je n'ai pas pu le constater de visu (... erreur de débutant sûrement)
Avant de remonter mon puzzle j'aimerais autant résoudre ce problème
D'après vous quel est le meilleur moyen de résoudre mon problème, j'ai trouvé ça chez notre ami François :
http://cgi.ebay.fr/Pistons-BMW-R60-6_W0QQitemZ360187322940QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces?hash=item53dcd6623c&_trksid=p3286.c0.m14
Est ce que c'est un début de réponse à mon problème ? ... ou alors c'est plus grave ?
Je m'apprête à passer une commande chez motobins et si quelqu'un peut m'aider pour rajouter à ma liste les pièces qui vont bien ... je suis preneur
Merci

Je pense pas que ce soit grave, c'est plutôt une façon d'être sûr de son réglage carbu, parce que dans le montage d'origine, seul le carbu de droite reçoit les vapeurs d'huile du reniflard, donc ça te fausse un peu le jugement sur la richesse réelle sur ce cylindre de droite.

Pour être honnête, moi aussi je pense faire un montage un peu comme ça, au moins je serais sûr de l'état de mon haut moteur droit.

Merci oggy, donc d'après toi c'est pas la peine de revoir la segmentation ?

Si c'est démonté, autant la contrôler c'est le minimum, segments, pistons et cylindres.

Et si c'est hors cotes, ben faut changer, réaléser si nécessaire.

Modifie le circuit du reniflard par un T et pose un "double reniflard" avec un tuyau vers chaque carbu. Et tu refais ton réglage carburation

... ou bien tu mets un récpipient au bout du tuyau pour recuperer les vapeurs d'huile. comme ca, tu vois ce que tu consomme...

Benoit 67 a écrit:Modifie le circuit du reniflard par un T et pose un "double reniflard" avec un tuyau vers chaque carbu. Et tu refais ton réglage carburation

Bonne idée ça, merci benoit67, je vais tester
Et après je vérifirai les compressions

ARNAUD13 a écrit:... ou bien tu mets un récpipient au bout du tuyau pour recuperer les vapeurs d'huile. comme ca, tu vois ce que tu consomme...

... et avec un peu de bière ça peut être sympa

bonsoir,
le système de récupération des vapeurs d'huile moteur dans le -ou- les conduits d'admission obéit plus à une règle "anti pollution" d'avant les normes Euro1, 2 3 et à venir... que pour un problème de graissage du haut moteur*. Sur les BMW série 2 (la série d'avant les séries 5) le reniflard crachait directement au sol, l'idée d'un récupérateur extérieur est une bonne idée selon moi.
NOTA.
Ne sachant pas pourquoi tu as ouvert ton moteur, il est souhaitable de prendre les compressions selon les règles avant. ne pas hésiter à tester l'étanchèité des soupapes, j'utilise pour ma part une pompe à vide, à défaut de l'essence versée dans la chambre de combustion retournée soupapes toujoursq en place te donera une indication de l'étanchéité de ces dernières.
Je conseille fortement avant d'entreprendre des travaux de réalésage et de remplacement des pistons -opération onéreuse-, je préconise un nettoyage complet des pistons, zone de feu et gorges inclus, pour ma part je pratique un microbillage DE LOIN, un lavage décrassage chimique des cylindres, puis une petite séance de métrologie ; alésage des cylindres, diamètre des pistons, jeu entre flanc de gorge et segment, jeux à la coupe des segments, ovalisation et "mise en tonneau" des cylindres. Les métaux -acier et pistons- sont de bonne qualité chez BMW, souvent un simple déglaçage des cylindres et le remplacement des segments QU'IL FAUT IMPERATIVEMENT AJUSTER A LA VALEUR DE LA COUPE PRECONISEE PAR L'USINE, suffit. Pour faire clair si mes segments présentent un jeu supérieur à celui préconisé, je me procure des segments en première cote de réparation et je les taille -machine à ajuster les segments- ou à la lime de précision à la valeur mini indiquée par le manuel d'atelier.
Au remontage, bien tiercer les segments, râcleur en haut, les autres à 120°, huiler gorges et cylindres et je referme.
Tant que j'y suis une légère rectification des soupapes et des sièges ne fait pas de mal, à condition bien sûir que les guides ne soient pas hors cote.

* les "vieux" conseillaient de rendre la main régulièrement lorsque le moteur est en charge, ce n'est plus le moteur qui entraîne la moto, mais la roue qui entraîne le moteur, gaz coupé brièvement, le moteur transformé en pompe a vide puis compresseur aspire de l'huile par les guides de soupape, les jupes de piston et les segments soulagés de la pression, cela "graissait le haut moteur" et de même accentuait le calaminage. Mais ce sont des recettes de grand pères avec des vieux brêlons et des huiles d'un autre age.

Désolé pas de photo ni de dessin ce soir, je n'utilise pas mon ordi habituel (je regarde ça demain).
Bonne séance de mécanique.

Prendre les compressions selon les règles avant. (photo frd)

Nettoyage complet des pistons, zone de feu et gorges incluses. (photo frd)

Un lavage décrassage chimique des cylindres. (photo frd)





Alésage des cylindres, diamètre des pistons, jeu entre flanc de gorge et segment, jeux à la coupe des segments, ovalisation et "mise en tonneau" des cylindres. (photo frd)

Jeu a la coupe des segments –ici un jeu hors cote-. (photo frd)

Machine à déglacer les cylindres. (photo frd)

Waouhhh !!!
Ca c'est une réponse, MERCI pour la précision des explications, photos à l'appui
En tout cas j'en sais plus sur le rôle du reniflard d'huile et sur l'intérêt du bricolage effectué