[R75/7] probable segmentation à refaire

salut Dan, tu es partout

oui, tout le monde est donc bien d'accord, on ne doit avoir aucun jeu dans le sens de marche des pistons et 5 millimetres maxi dans le sens avant/ arriere de la moto. si jeu superieur dans l'un ou l'autre des cas ----> coussinets

bonne balade Daniel

Pour le nettoyage des intérieurs de culasses, et tête de piston, si tu ne veux pas les microbiller, tu peux le faire avec une brosse rotative sur perceuse, genre brosse polyester dure, ça le fait bien.

Je vais pas tarder à remonter, et j'étais en train de faire un léger tour d'horizon, et que vois-je ???? ça :


Et là, je m'interroge. Quel est ce joint numéro 6 que je n'ai vu nulle part en démontant et dont il me semble, ne jamais avoir entendu parler dans la RMT ????

C'est un grand joint torique qui entoure le fût de cylindre,il remplace le joint n° 5 en papier.

Salut !!
:clin d\'oeil: ce joint n'est pas present sur les cylindres ! et pour le joint papier il en vendrent plus chez bm a rennes mais l'on remplacer par une super pate qu'ils mettent sur toutes leurs machines

Le grand torique ne va que sur les cylindres ayant une gorge pour le recevoir .
Quand à la pate à joint , c'est de la loctite 518 qu'il te faut .

:clin d\'oeil:
Ben ouais forcement faut la gorge chez bm c'est pas de la locticte c'est une pate allemande je regarde dans mon garage et je te redit ça

ayé c'est " omnivisc 1002 "
http://www.twenga.fr/r.php?tp=102497952705414632&site_id=93628&pos=1&dir=8

Alors avec la omnivisc il faut faire gaffe de pas trop en mettre pour pas boucher les passages d' huile.
Alors qu' avec la 518 ça risque rien elle ne polymérise que sous pression et absence d' air.

....et le surplus s'en va avec l'huile qui circule , sans faire de dégats .

J'ai commandé le plus simplement du monde le joint qui correspond sur la vue au n°5 + les petits joints toriques n°7. on m'a dit de monter tout ça à sec sans rien, ni pate ni loctite... j'ai bon? j'ai pas besoin d'autre chose ? Tout ce dont vous parler, la pate et ce joint n°6 ne sont que des alternatives ? J'ai bon ?

Oui t' as bon, mais sur ton éclaté t' as le 8 qui est de la pate.
A mon avis si tu mets le joint, t' as pas besoin de pate.

Avec le joint torique, la majorité des pros mettent UN PEU de pate à joint, pour assurer l'étanchéïté car ça fait trop iech quand ça suinte l'huile après 500 bornes!
Que celui à qui cela n'est JAMAIS arrivé jette la 1ere pierre ! Et comme j'aime pas que ça suinte, c'est sale! faut refaire ! et j'aime pas refaire !
Et la 518 Loctite est probablement la meilleure pour sa façon spéciale de polymériser qui va bien avec la circulation d'huile de nos germaines.
Après c'est chacun qui voit !

ok san kiou

Ornach a écrit:Avec le joint torique, la majorité des pros mettent UN PEU de pate à joint, pour assurer l'étanchéïté car ça fait trop iech quand ça suinte l'huile après 500 bornes!

Même en mettant de la pâte à joint, un 1000 suinte après quelques milliers de kms. Après, j'ai jamais essayé la 518, ce sera pour le prochain coup...

Personnellement, avec montage joint torique, loctite 518, je vérifie le serrage des culasses au moment ou je règle mes culbus (toute les 2 vidanges soit 15000km) et je n'ai pas de suintement sur le joint d'embase cylindre; sur des suintement de joints de colonnettes, il m'arrive de frapper les tubes de colonnettes pour repousser les joint; je fait cela avec un jonc en alu, taillé à la forme de la colonnette qui porte sur l'épaulement. En général cela suffit.

Je n' ai plus de fuite depuis que j' ai viré tous les toriques, meme les petits et que j' ai remonté au 518

Autre chose, comment faites vous pour chasser les axes de piston ? Pour les sortir, j'ai un peu galéré sur un qui forçait pouh!!!. Pour remonter, quelle méthode ? A part le marteau et le burin ?
Un petit serre-joint peut etre ?

Normalement si c'est propre, ça devrait rentrer, sans jeu, mais à la main
Bon maintenant, apres un petit séjour au congélo, à -18°, les axes ça les aide à rentrer!

DANIEL a écrit: oups j'ai oublié ,si tu change tes coussinets de bieilles achete aussi les 4 vis neuf
cullasse de mon r100 rt avant remontage :clin d\'oeil:

J'adore ...c'est mignon comme tout ça. Mais c'est du microbillage .....

Les axes de piston des séries 6 sont autrement plus coriaces à sortir et à remettre que ceux des séries 7.
Perso, je les extrais avec un morceau de tube d'un diamètre légèrement inférieur à l'axe du piston, avec une vis, un écrou et des rondelles. Pour les remettre, idem ! :clin d\'oeil:

Tu parlais un peu plus haut de l'importance du PMH pour démonter , un conseil au remontage mets ton repère OT volant moteur au regard de la lumiere donc tes cylindres au PMH , remonte le cylindre coté correspondant au soupapes fermées puis une fois ce côté remonté fait un tour de volant moteur et passe à l'autre cylindre (soupapes fermées à son tours) de cette façon tu évite les contraintes sur les tiges de poussée en remontant et les emmerdes qui vont avec et tu peux dans la foulée règler tes jeux aux culbuteurs