joint de culasse.

salut à tous
question con (peut-etre)
peut on remonter un joint de culasse ?
si oui , quels controles doit-on faire ?
Merci

En théorie non, en pratique oui si le joint se décolle bien et est très récent. Le risque est qu'il se déforme au démontage et ne soit plus étanche ensuite.

Pour autant, je vois l'intérêt de la chose si on est planté sans la pièce et obliqué de remonter comme ça (peu probable au demeurant, quand on déculasse en général ce n'est pas par curiosité...), mais si c'est dans le cas d'une réparation/réfection "standard", c'est vraiment pas le choix le plus judicieux vu le tarif de la pièce..

Il n'y a pas beaucoup de risques s'il est en bon état ...surveille si ça fuit ....mais mécaniquement parlant c'est mieux d'en mettre un neuf...

Effectivement, il n'y a pas franchement de risques sur un moulin à air, mais bon... C'est un peu du boulot de goret quand même

merci pour vos réponses.
mettre un neuf ,c'est ce que je pensais jusqu'au jour ou un mecano bmw m'avait dit que c'etait pas forcement nécessaire.

Au remontage les joints de culasse se montent sec ou légèrement huilés? Ont ils un sens ?

Je les monte sans rien
Pour le sens ,je sais pas , je controle que les passages des tiges culbu soient bien libre.

A sec ... c'est toujours mieux à sec !!! j'explique ca aux petites filles, elles ne me croient pas .....

j'avais pas fait gaffe, mais sur les /5, les autres je sais pas, on ne peut le mettre que dans un sens puisque les passages de tiges de culbus ne sont pas au même écartement par rapport au goujon de la culasse.

Toujours à sec comme le dit si bien Arnaud, et ils ont effectivement un sens pour ne pas entraver l'ouverture du tube des culbus, c'est valable sur tous les modèles (sauf peut être les 45 et 65 ??).

on te dit à sec...

Bonjour,
les joints de culasse on un sens de montage ;

montage a l'envers ci dessus,

montage à l'endroit ci dessus, ceci est important les tiges de culbus frottent sur les joints et tout en les détruisant elles se marquent.
les joints d'origine sont dotés d'un élastomère (vulcanisation) au droit du passage des tiges de ciulbuteur -retour d'huile- (les gros cercles gris) et des goujons supérieurs -graissage des culbuteurs- (les petits cercles gris), au serrage de la culasse, l'élastomère assure l'étanchéité à l'huile.
Sur un joint utilisé, cet élastomère disparait et en le remontant vous lubrifiez vos bottes.

ci dessus les passages des tiges de culbus.

Oui donc quand il est à l'envers ça se voit bien, on peut difficilement ne pas se dire qu'il y a pas un schmilblick.

Merci pour les photos.

Merci François pour ces precisions.

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