Ma R50/R80

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Message  gregoire le Dim 21 Déc 2014 - 11:38

Merci grosmalin et pockaman pour vos supers conseils

Pour le frein je trouve dommage que le freins à disque soit si moche. 
Pour moi c'est rédhibitoire. 
Que pensez vous du premier de la liste ? Pas si cher et joli look non ? Efficace ?

Pour les capots, ce sont les mêmes ? Je prends le moins cher?

gregoire


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Message  gregoire le Dim 21 Déc 2014 - 12:05

Ah oui avec le lien c'est mieux !

http://www.clasicasymas.com/tienda/index.php/cPath/131_134
gregoire
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Message  Seven le Dim 21 Déc 2014 - 15:03

pockaman a écrit:
Si tu veux du tambour qui freine, t'as pas des masses de choix, Grimeca 4 cames, avec adaptation sur la roue et la fourche : compte en budget à peu plus de la moitié de ce que t'as couté ta moto.
coucou  Gaël,

Un 4 cames qui freine, te coûte un bras, tu as raison ... mais le Grimeca n'arrive pas en tête de mes choix  siffle perso, ça serai Fontana, Ceriani, Oldani, Robinson voir un Dresa, le 4, pas le 8  lang
Seven
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Message  pockaman le Dim 21 Déc 2014 - 16:40

J'ai dit Grimeca parce que c'est le plus abordable.

Mais c'est sur que Ceriani ou Fontana sont des marques plus prestigieuses... clin


Grégoire, ce n'est pas le tout d'acheter le tambour, après c'est l'adaptation qui est compliquée. Mais rien n'est infaisable !
pockaman
pockaman


http://www.pockabikes.fr

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Message  BMvince le Dim 21 Déc 2014 - 18:23

Quid de la CG?
Tu peux mettre une photo de disque AV? jap


Dernière édition par BMvince le Dim 21 Déc 2014 - 19:47, édité 1 fois
BMvince
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Message  Seven le Dim 21 Déc 2014 - 18:36

BMvince a écrit:Quid de la CG?
Out Low 100% sauf avec une RTI (Réception à Titre Isolé) repassé par la DRIRE ("ex" Mines)
Seven
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Message  gregoire le Lun 22 Déc 2014 - 8:25

J'irais voir si le mec de la DRIRE a l'air sympa et les normes qu'il faut respecter sur un châssis de 67
gregoire
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Message  Seven le Lun 22 Déc 2014 - 11:28

J'en ai homologué une en 82 (moteur/boite/fourche de /5), avec l'accord de BMW France ... aujourd'hui, je pense que c'est mission impossible, mais d'une DRIRE à l'autre ça peu être différent ... bon courage  siffle dans ton cas, passer de 500 cc à 800 cc (1000 en réalité) risque de compliquer sérieusement les choses, perso je passais de 600 à 750  clin
Seven
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Message  gregoire le Lun 22 Déc 2014 - 14:39

Ma R50/R80 - Page 2 Disque10
Voici une photo du disque avant aujourd'hui installé (brembo)



Après avoir regardé un peu les freins "d'époque" pour remplacement je me demande quelle est la différence en terme d'efficacité entre un grimeca et une Fontana par exemple ?
Le second est surement plus léger car en magnésium, mais étant donné le poids global de la moto et notamment de la fourche earles, je ne cherche pas à gagner des grammes...
gregoire
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Message  gregoire le Sam 27 Déc 2014 - 0:47

Bon, l'occasion fait le laron !

J'ai trouvé un Fontana L4S d'époque sur le bon coin.  Je vais le recevoir la semaine prochaine. 

J'ai vu sur des photos du bol d'or de la fin des années 70 que la plus part utilisait des fourches ceriani,  qui semblent bien s'adapter avec ce type de frein. 

Faut il que je le mette en quête d'une ceriani  35 GP ou d'un autre modèle ?

Merci pour vos conseils.
gregoire
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Message  Seven le Sam 27 Déc 2014 - 1:51

gregoire a écrit:Bon, l'occasion fait le laron !

J'ai trouvé un Fontana L4S d'époque sur le bon coin.  Je vais le recevoir la semaine prochaine. 

J'ai vu sur des photos du bol d'or de la fin des années 70 que la plus part utilisait des fourches ceriani,  qui semblent bien s'adapter avec ce type de frein. 

Faut il que je le mette en quête d'une ceriani  35 GP ou d'un autre modèle ?

Merci pour vos conseils.
Une Ceriani GP, si tu a les moyens, pourquoi pas, sinon une Marzocchi de Ducat Pantah fera aussi bien l'affaire  clin
Seven
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Message  gregoire le Sam 27 Déc 2014 - 3:45

Merci seven 

En fait je voulais dire fin des années 60, pas fin des annees 70. 

Ma moto est de 1967 et j'aimerais mettre principalement des pièces de cette époque. 
C'est pourquoi j'avais pensé à cette fourche...

La Pantah ne sortait que 10 ans apres. 

Bien que j'ai vu sur flat twin des motos courant le bol d'or en fourche earles bien
gregoire
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Message  Seven le Sam 27 Déc 2014 - 12:14

gregoire a écrit:Merci seven 

En fait je voulais dire fin des années 60, pas fin des annees 70. 

Ma moto est de 1967 et j'aimerais mettre principalement des pièces de cette époque. 
C'est pourquoi j'avais pensé à cette fourche...

La Pantah ne sortait que 10 ans apres. 

Bien que j'ai vu sur flat twin des motos courant le bol d'or en fourche earles bien
Une télescopique reste une télescopique ...  à l’œil, les fourches des années 60 ou 70 sont très proches, ta R 50 est déjà un bitza, tu pourrais même monter une fourche de Jap des années 2000 avec un tambour sans que ça ne jure lang  ma fourche de W 800 ressemble plus aux années 70 que 2011, si tu installes un tambour ... tu as plein de possibilités, excepté une fourche inversée moque
Seven
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Message  gregoire le Ven 2 Jan 2015 - 19:35

Ben comme c'est Noël j'ai pris la fourche ceriani GP35 d'époque que me vendait la personne a qui j'ai pris les Fontana. 

Maintenant reste le soucis des amortisseurs arriere. 
Comme je souhaite avoir une moto qui tienne bien la route, il me faut les
bons amortisseurs. 
Avez vous un conseil ? Quitte à mettre un amortisseur moderne dans le cache de l'ancien. Le seul truc c'est que bien sur, je veux conserver le look des amortisseurs d'origine qui sont une des raisons pour laquelle j'ai acheté cette moto.
gregoire
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Message  Seven le Sam 3 Jan 2015 - 0:44

gregoire a écrit: 
Avez vous un conseil ? Quitte à mettre un amortisseur moderne dans le cache de l'ancien. Le seul truc c'est que bien sur, je veux conserver le look des amortisseurs d'origine qui sont une des raisons pour laquelle j'ai acheté cette moto.
Tu risque d'avoir du mal à remettre les caches sur des amortos modernes, diamètre plus important ... Hagon fait ça pour les anciennes, caches supérieur et même inférieur ... mais c'est du bas de gamme siffle sans parler de la fixation supérieur de l'amorto La solution serait peut-être pompe neuve de /2 et des ressorts tarés plus dur (side car)
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Message  gregoire le Mer 27 Avr 2016 - 9:39

Bon,
Mes pièces ont trainé une petite année dans les cartons...
Mieux vaut tard que jamais, hier nous avons entrepris le premier montage de la moto.
 
Objectif, la rendre roulante pour tester l’ensemble (moteur, fourche, freins etc..) et voir comment ça roule...

 
Une première petite question, j’ai des dell Orto PH40 ND1 à mettre sur mon entrée de cylindre type R100
 
C’est donc prévu pour du montage souple
 
Diamètre d’entrée du cylindre = 52 mm et diamètre sortie carbu 46 mm
 
Une idée sur une pièce efficace et esthétique pour relier tout ça ?
 
Merci !




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gregoire
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Message  Papiflat le Ven 6 Mai 2016 - 8:16

gregoire a écrit: Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172

Ma R50/R80 - Page 2 Img_0511

bien ..tain qu'c'est beau , ça commence vraiment à m'plaire... c'est réalisé avec coût goût et passion Twisted Evil
Un projet de ouf pour ouf... mais que ça fais du bien d'être OUF yess coucou

Si tu pouvais y rajouter un compte tours dans le style R69S , les clignos en bout d'guidon et un pouf sur le garde boue arrière (c'est d'époque)... mais bon... c'est ta tienne , pas mon mien.


Dernière édition par Papiflat le Ven 6 Mai 2016 - 8:30, édité 2 fois
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Message  Seven le Ven 6 Mai 2016 - 8:25

Papiflat a écrit:
gregoire a écrit: Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172 Ma R50/R80 - Page 2 5172

Ma R50/R80 - Page 2 Img_0511

bien ..tain qu'c'est beau , ça commence vraiment à m'plaire... c'est réalisé avec coût goût et passion Twisted Evil
Un projet de ouf pour ouf... mais que ça fais du bien d'être OUF yess coucou

Si tu pouvais y rajouter un compte tours dans le style R69S

Je plussoie à 200 % ... ce train avant coeur
Seven
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Message  Papiflat le Ven 6 Mai 2016 - 8:48

pockaman a écrit: : ta moto dans cette configuration, ce n'est ni plus ni moins qu'un 1000 avec des culasses de 800, donc en gros un 1000 qui comprime plus que l'origine. Malgré les petits conduits de culasse, on ne doit pas être loin des 65ch pour une moto prévue pour... 40 (pour moi 50) en pleine furie.
Pour les carbus, je serais toi, vu la bécane je garderai sagement les Bing de 32 qui équipent ta moto : au niveau souplesse, ce sera le meilleur compromis.
C'est là où j'en suis avec mon R80R en 1000 siebenrock avec filtre à air d'origine mais avec une ligne complète 2/1 "zach" avec le silencieux intermédiaire supprimé...à partir de 3000 trs ça envoie "sévère" avec le pont 32/10 du 800.
En remettant le silencieux intermédiaire et les gicleurs de 135 (150 en ce moment) comme sur la 100RT , retrouverais-je plus de souplesse en dessous de 3000 en gardant la même pêche ???
Qu'en pense-tu "pocka"...et les autres bien sûr... clin
Papiflat
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