(TUTORIEL) Réglage du jeu aux soupapes - par Reiler

Bin tu vois , je n'y avais pas pensé non plus !

L'est bien le Flatistan , l'est bien !!! :clin d\'oeil:

je viens de m'acheter un jeu de cales d'épaisseur chez norauto, en rentrant devant la faible impression de qualité de l'outil je décide de contrôler avec mes pieds à coulisse (deux grands père dans l'industrie métallurgique ...) quelle horreur.. 1mm parfait, 0.05 nickel, 0.10 fait .14, 0.15 fait .18, 0.20 fait .18 également...
je m'arrête la et vous transmet que pour un jeu précis il doit falloir mettre un peu plus de 6€40 dans les cales d'épaisseurs...

Hé bé!!!

Merci du tuyau, tu l'as ou vas le ramener au magasin j'espère.

oggy a écrit:Merci du tuyau, tu l'as ou vas le ramener au magasin j'espère.

ramené illico au magasin, un vendeur "à la cool" m'a donné le choix entre deux autres jeu du même modèle, dont un acceptable sans être précis.. et a remis le défectueux en rayon..

Merci Reiler pour ce tuto ultra bien illustré.
Même quand on pense savoir on en apprend encore !

Par contre, comme le dit Pocka, je ne touche pas au serrage de culasse sur mes flats, puisque je n'ai aucune fuite, ni raison de le contrôler.

Pour les outils, un jeu de cales Facom n'est pas hors de prix, et ça dure la vie...

Salut ! je viens de découvrir le tuto
Wawwwwwww trop beau et super bien illustré ! Grand merci a toi Reiler ! je vais tenté l'opération prochainement

Bien le tuto, apres reglage, pas inutile de faire un deuxieme passage, okazou .

Merci pour ce tuto.


J'ai regroupé les images dans dans un PDF.
Si ça intéresse certains, envoyez moi un MP.

Il est déjà en pdf sur la flatistech....

Est ce que pour une G/S 80 c'est le même couple de serrage des culasses qu'une R100,vu la cylindrée et le taux de compression qui change ?

Oui

Merci tofgasp

Bien que n'étant pas un grand mécano loin de là je vais apporter ma petite touche perso... Vous n'hésiterez pas à corriger si je dis une connerie . Ca fait 3 jours que je bataille aprés avoir fait ma segmentation sur ce réglage culbus (j'ai posé une question dans la rubrique moteur d'ailleurs). Il me semble intéressant de controler aussi le jeu vertical du culbu notamment si l'on fait un resserage de culasse. S'il a pris un peu de jeu j''imagine que cela doit occasionner davantage de bruit...
Enfin pour ceux qui auraient encore un doute sur le coté à régler il reste la solution de démonter le collecteur et le carbu (ce n'est pas long en tout cas si on n'a pas de carénage) et dans ce cas il est facile de contrôler si les soupapes sont totalement fermées ou en phase de croisement donc entrouvertes.

Merci beau boulot ... je n'ai pas compris qu'avec OT tu es sur le bon cylindre à gauche .. puis OT sur celui de droite .. j'ai compris ensuite que les 2 pistons étaient en PMH en même temps ... mais ??

sinon @ Jé : je pense qu'il y a des qualités différentes de jeu de cales .. c'est certain, mais peut-être aussi que les pieds à coulisse des grands-pères .. ont pris de l'âge ? avec un pied à coulisse usé, on mesure trop grand ..

Hello!! je prends le train en marche... juste une petite question... le jeu aux soupapes, vous le vérifiez tous les combien de kilomètres???

Une fois par an, tous les 8000/12000kms.

Hello francesco!! 8000 à 12000 pour ma R90/6... ça serait pas un peu trop beaucoup?? remarque si je me tape 3 ou 4 flatistanises par an ça ira vite!!! surtout à l'aspi d'Acatène

Faut le faire un peu plus souvent si tu as un doute et que tu vois qu'il bouge à chaque fois.

merci j ai suivi ton tuto et jai effectué mon premier jeux

Je me suis permis de faire un petit pdf, j'aime bien les pdf, c'est mignon les pdf, ben ouais quoi, c'est mon péché mignon à moi les pdf quoi...

Voir > LA <

Joli,merci.

Alors ça c'est bien !

Merci à vous deux .

Question : pourquoi la première fois qu'on a le repère OT dans l'ouverture s'agit-il du cylindre gauche ? ça peut aussi être le droit ?
Et doit on obligatoirement commencer par le gauche ?

Nan c'est pas obligatoire de commencer par le gauche, comme tu as écris, cela peut très bien être le droit en premier.

Mais pour le savoir quand c'est une machine que l'on connaît pas ou qu'on a pas l'habitude, il faut démonter les deux caches culbuteurs pour bien se rendre compte de la chose et commencer par le bon cylindre, c'est à dire celui qui a ou devrait avoir ses culbuteurs libre au moment du réglage.