[R80 G/S] de ckoaca

Bon je sais, l'intitulé n'est pas trés original mais je fais comme Lou il a dit de faire, et moi, je fais toujours là ou on me dit de faire.
Bon allez, je m'y colle à la présentation de la remise en état de ma belle. Comme je suis un bricoleur du dimanche, j'ai pris plein de tofs au fur et à mesure du démontage de ma G/S alors je vais vous en mettre quelques unes.
J'ai pas commencé tout de suite à créer ce sujet alors désolé, le premier post va être un peu long.
Pour commencer, voilà à quoi elle ressemblait quand je l'ai ramenée à la maison. Mes amis m'ont dit "C'est quoi CA ?=> d'où le pseudo :clin d\'oeil:

On aurait pu croire qu'elle avait séjourné dans un poulailler mais en réalité, c'est juste qu'elle a passé plus d'un an sous une bâche dans un jardin.
La première mauvaise surprise a été de découvrir que trois des quatres boulons qui fixent le cardan sur le croisillon de sortie de boîte n'étaient plus là où ils devaient être et étaient en train de faire un grenaillage de l'intérieur du bras oscillant . La seconde a été de constater qu'un des anciens propriétaire avait une vision tout à fait personnelle du respect de certaines règles en matière de branchement électrique

Début du démontage. par où commencer ? Peut importe... il va falloir la dépoiler entièrement alors j'ai commencé par vidanger les fluides, puis démontage en règle (enfin ... suivant mes règles...) de la roue arrière, du couple conique, du bras oscillant, de la boîte, de la boucle arrière, et de la capsule au dessus de cette bouteille de bière

Puis est venu le tour des carbus, échapement (sa race de p...tain de colette, je l'ai eu à la disqueuse) guidon, comodos,

Suivi du faisceau électrique après avoir scotché sur tous les fils une étiquette parceque comme elle ne va pas être remontée tout de suite, j'ai un peu peur de ne plus me souvenir, de la tête de fourche. Déjà, on y voit plus clair...

Démontage de la fourche et moment solennel la sortie du moulin. Tout seul, ça le fait mais ça aurait été mieux à deux, d'autant que boire une bière seul, ça fait un peu ivrogne, mais bon...


Et c'est là qu'il faut faire attention en redescendant le moteur par terre à ne pas renverser la bassine remplie d'huile moteur, de boîte, de pont, de transmission mélangées à trois ou quatre litres d'eau qui ont tentés en vain de débloquer les colerettes d'échapement. D'une part parceque c'est franchement ch...t à nettoyer quand ça se bare sous les meubles et d'autre part parceque l'huile de pont, ça sent comment dire...un peu fort et que Madame n'apprécie pas tellement ce nouveau parfum qui embaume sa maison. Et c'est coriace cette odeur.

Bon maintenant j'en suis là (ça fait un peu G/S by IKEA)
Le cadre qui part au sablage et epoxy la semaine prochaine

le moteur qui va avoir droit à un bon nettoyage, changement des soupapes d'échapement, resserage des culasses et réglages des culbus,

les carbus auront droit aussi à un nettoyage et à une révision et la colonne de direction à un changement des roulements coniques

Les foureaux de fourche ainsi que tous les élements de carosserie auront droit à une nouvelle peinture


D'ailleurs, si quelqu'un peut me dire comment ça se règle une fouche comme ça, je suis preneur

Voilà. La semaine prochaine, je vais pouvoir avancer un peu le soir après le boulot (pas de femme ni d'enfants)
J'aurais bien l'occasion de solliciter les conseils des pros du forum.
Merci déjà à tous pour tout ce que j'ai déjà appris grace à vous.

beau boulot !!

Courage pour la suite t'y y est presque :clin d\'oeil:

Bienvenue au club !!!!
C'est fou le nombre de mecs qui se mettent à démonter leur bécane après avoir un peu fouiné sur le site.
J'en suis au même stade que toi et je m'éclate. Sauf qu'en ce moment, chez moi il fait autour de -10°C et dans la grange, c'est pas les grandes chaleurs. Pas facile de mécaniquer dans ces conditions.

Bah ... elle est quasiment finite, cette meule !!!! régale toi bien ....

jogg15 a écrit: C'est fou le nombre de mecs qui se mettent à démonter leur bécane après avoir un peu fouiné sur le site.

Je crois que c'est clair, ce forum, c'est la ruine des concess bm

jogg15 a écrit: J'en suis au même stade que toi et je m'éclate. Sauf qu'en ce moment, chez moi il fait autour de -10°C et dans la grange, c'est pas les grandes chaleurs. Pas facile de mécaniquer dans ces conditions.

Profite en alors pour changer tes roulements de direction, comme ça t'as pas besoin de mettre le tube au congél.

Te plains pas trop d'avoir trouvé des dominos en connexions électriques, y en a qui trouve des bouts de scotch...

oggy a écrit:Te plains pas trop d'avoir trouvé des dominos en connexions électriques, y en a qui trouve des bouts de scotch...

Oui oui, je connais, les deux fils torsadés entre eux et enroulé de scotch. J'en avais également pas mal, mais je ne les ai pas prises en photos, faut pas pousser quand même. J'ai commencé à reprendre toutes ces connexions et à les souder avec gaine thermorétractable. C'est un peu long à faire mais indispensable.

T'as déjà un pot et des caches latéraux moins laids que d'origine...

Courage Frère.
Voilà un chantier bien entamé.
Et ce printemps,elle sera NEUVE et on se retrouvera à une Flatistanaise pour célébrer ça comme il se doit.

Bon, on y est ! Après avoir tout démonté, j'entame la réfection du faisceau électrique et y a quelque chose que je ne comprends pas.
Je précise que je ne suis pas très au point en électricité mais que s'il faut que je m'y colle, je m'y collerai.
Lorsque je compare mon faisceau avec le plan que j'ai trouvé, il y a des différences que je ne marviens pas à m'expliquer.


Le connecteur n°47 a semble t-il été purement et simplement supprimé et à la place, j'ai constaté que :
- les fils marron et noir qui partent du capteur de point mort et du tableau de bord ont été soudés ensemble.
- le fil marron et bleu qui part de ce connecteur au relais de démarreur a été supprimé (voir photo suivante, relais de droite, fil coupé au milieu du relais)
- les deux fils blanc et jaune qui partent de ce conecteur n'ont pas été soudés ensemble mais ont été branchés sur un relais que je ne vois pas sur le schéma électrique (voir photo suivante relais de gauche), monté en parallèle avec le relais de démarreur avec un fil rouge et un fil noir.


Quelqu'un peut-il m'expliquer à quoi peut bien servir cette modification ?
Est-ce que ça peut fonctionnner sans ce fil marron et bleu ?
Pourquoi avoir mis un relais supplémentaire ? (à cause de la double optique peut-être)
Est-ce que c'est dangereux de rouler comme ça ?
Ne me demandez pas si ça marchait ou pas avant, je n'en sais rien, je l'ai récupéré non roulante et elle n'a pas tourné depuis que je l'ai achetée... ni depuis plusieurs années d'ailleurs.
Pour information, et je ne sais pas si c'est lié mais les fils qui partent de l'interrupteur situé au levier d'embrayage sont débranchés depuis semble t-il trés longtemps...
Merci pour vos réponses, je sais que ça fait beaucoup d'un coup mais je suis un peu perdu et j'ai toujours peur de faire cramer ma mob avec des branchements pas trés orthodoxes.

Pour la fourche, ce ne sont pas des réglages dans les bouchons, mais des valves de dégazage.
Si tu enlève les deux bouchons en les dévissant, tu verras que en dessous, il y a des valves identiques a celles pour gonfles les pneus.

Les relais ressemblent a un montage BMW. Peut être ont ils été déplacés a cause du réservoir ? A tu une photo du faisceau sur le cadre ?

Mick13 a écrit:Pour la fourche, ce ne sont pas des réglages dans les bouchons, mais des valves de dégazage.
Si tu enlève les deux bouchons en les dévissant, tu verras que en dessous, il y a des valves identiques a celles pour gonfles les pneus.?

Et ça sert à quoi des valves de dégazage ?

Mick13 a écrit: Les relais ressemblent a un montage BMW. Peut être ont ils été déplacés a cause du réservoir ? A tu une photo du faisceau sur le cadre ?

J'ai que des photos prises en macro pour pouvoir repérer l'emplacement des fils, mais je peux donner ça, si ça peut aider.

Les relais sont bien situés aux emplacements ad hoc sur le cadre et le réservoir ne gêne pas. En revanche, le relais avec les fils blancs et jaune, lui, n'a pas d'emplacement particulier, il était fixé sur la petite poutre du cadre qui se trouve sous la poutre principale, fixé avec un rilsan.

Les valves, on utilisait ça en cross dans le temps : la fourche en fonctionnant chauffe, l'air s'expend donc (se dilate) avec la chaleur, et un dégazait pour retrouver la douceur d'origine. J'ai remarqué qu'avec les cross modernes a cartouches, ce système a disparu. C'est plus un coup de frime de l'époque pour faire comme les motos de course qu'autre chose.

Tes relais sont surement effectivement pour les phares. Il y des docs spécifique G/S qui trainent, je t'envoie un MP :clin d\'oeil:

Retour du cadre et de ses appendices après une petite séance de sablage et epoxy.


Remontage du cadre avec visserie inox et changement des roulements de direction


Petite info en passant : la méthode du cordon à l'arc pour sortir les cages, c'est génial, 2min par cage. En revanche, j'ai pas réfléchi, faut le faire avant de faire la peinture du cadre ou du thermo-laquage parceque ça chauffe bien la soudure à l'arc et ça fait cloquer la belle peinture toute neuve.
Le plus compliqué long, c'est de retirer le roulement du pontet inférieur. J'ai essayé au poste à souder mais ça n'a pas marché du tout, alors j'y suis allé au touret en faisant bien attention de ne pas attaquer la tige. Ca sort bien en tapotant un peu sur de bas en haut avec un burin ou un jet.
Pour remettre ce roulement, la tige au congél. pendant 2h et chauffe du roulement. Bon faut pas rêver, ça rentre pas tout seul comme papa dans maman, faut aider avec un tube parceque mon roulement n'a même pas passé la portée du roulement supérieur. J'avais bien prévu le cas, alors je me suis procuré un tube pour mettre en place le roulement en bas de la tige et c'est là que j'ai merdé. N'ayant pas de tube, j'ai pris le diamètre de la tige pour aller en acheter un à castruc : 28mm, donc je prend un tube de 30mm x 1m. Seulement, si le tube de direction fait bien 28mm, la portée du roulement, fait bien elle 30 mm. Donc forcément le tube de 30 bute sur la portée du roulement supérieur et ne peut pas descendre jusqu'en bas. Avec l'empressement et un peu de stress (la tige que se réchauffe et le roulement qui refroidi...ça va coincer... va falloir que je ressorte le roulement...je vais le bousiller... ça va encore me coûter des ronds...) ben moi, je tape comme un sourd sur le tube en faisant attention à ne pas me taper sur les doigts et au bout d'un bonne min, je m'aperçois que ça doit bien faire 59sec que le roulement est tombé en bas à sa place et que tout ce que j'ai réussi à faire, c'est à coincer mon tube autour de la portée supérieure de roulement. Bon , c'est un moindre mal, avec un bon étau et un burin, il est ressorti sans trop de mal. Pas fier sur ce coup là.


Pendant ce temps là, le démontage et nettoyage continue.
Recette pour nettoyer les carbu :
1- prendre deux carbu bien crades qui n'ont pas été nettoyé depuis...au moins tout ça.
2- envoyer Madame faire les courses en lui demandant de ramener un truc qu'elle mettra au moins la matinée à trouver
3- lui emprunter sa bouilloire préférée et tirer une rallonge dehors parceque franchement, même là ça pue grâve
4- démonter les carbu et mettre les pièces détachées en vrac dans la bouilloire, recouvrir avec du vinaigre blanc, du jus de citron et tout ce qui peut contenir de l'acide citrique
5- Faire cuire à feu vif pendant 20/30min en retournant régulièrement pour pas que ça attache au fond. Refaire le niveau de temps en temps.

6- sortir les pièces avec une pince et finir de nettoyer avec une brosse et du savon liquide.
Ca donne ça :

7- acheter une nouvelle bouilloire pour votre moitié parceque même nettoyée à fond, ça sent encore deux mois après.

Dans la rubrique à ne pas faire, il faut éviter de forcer sur l'écrou d'axe de starter s'il est trop serré, sinon on casse les petits ergots, c'est de l'alliage d'aluminium et c'est fragile. Mieux vaut maintenir la patte sur laquelle on fixe le cable dans l'étau. Dans mon malheur, j'ai eu la chance d'être sur un super forum où il y a encore des gens généreux qui dépanne sans rien demander en retour.

Sinon, quand il fait trop froid au garage, je me mets au chaud dans la salle à manger et je refais le circuit électrique. Fer à souder, gaine thermorétractable, cosses diverses et schéma électrique en couleur sous les yeux. C'est un peu long mais indispensable vu que c'est apparemment Guignol qui a bricolé l'électricité sur cette moto.

Puis attaque du bloc moteur proprement dit. Au programme :
1°) Changement du joint de carter d'huile, j'ai eu de la chance, il s'est décollé sans problème et je sais que certains ont eue des problème pour nettoyer la portée de ce joint. J'ai juste passé un coup de toile en 600, juste histoire que ça soit bien propre.

2°) En vue de changer le joint spi de vilbrequin, démontage de l'embrayage. C'était pas évident à enlever car les pions du couvercle d'embrayage était grippé dans le volant moteur. Bon , à force de tirer dessus tout autour, j'ai fini par y arriver. J'en profite pour vérifier le bon état des pistes et de l'épaisseur du disque d'embrayage...5.5mm, c'est bon, on continue. Fabrication maison de l'outil qui va bien pour bloquer le volant moteur. Ca sort tout seul, contrairement à ce qui va suivre...


Le joint spi de vilbrequin : tout un poème !
Sachant qu'il ne faut pas prendre appui sur le vilbrequin pour le sortir, c'est coton. Alors j'ai essayé plusieurs solutions :
La technique de Lou avec une clé plate servant de support pour faire levier avec un tournevis : rien à faire, ça bouge pas.
La technique de mettre une vis dans le joint et tirer dessus : la vis vient, mais pas le joint. En plus, faut faire gaffe en mettant la vis à ne pas abimer la portée dudit joint. Solution adoptée : éclater le joint d'un côté en faisant plusieurs trous à la perceuse pour affaiblir la rigidité du joint puis avec ce qui reste d'une vis plantée dans le joint à l'opposé, y a plus qu'à tirer gentillement sur le joint et il vient assez bien. En tout cas, c'est de loin ce que j'ai trouvé de plus ch... à faire.
Pour le nouveau joint, je l'ai laissé baigner une paire d'heures dans de l'huile moteur, puis former la lèvre avant de faire rentrer le nouveau joint. Pour ça, y a juste à reformer grossièrement l'ancien joint et s'en servir de cale en le retourner sur le joint neuf. Pour moi, c'est rentré tout seul.

Avant de remonter le volant moteur, j'en ai profité pour changer le joint de couvercle de pompe à huile. Pour ce que ça coûte.
Ensuite, pour me récompenser j'ai pris une petite bière. Pourquoi petite me direz-vous ? Parce que j'avais encore du pain sur la planche et comme j'ai pas souvent de temps libre pour travailler sur ma mob, faut en profiter.
Donc, j'en étais au remontage du volant moteur et de l'embrayage et tout ça avec des vis neuves. Pour le centrage, c'est la méthode pas forcément conventionnelle puisque j'ai pas l'outil ad hoc : douille de bougie pile-poil du même diamètre que le centre du disque d'embrayage. L'avantage avec cette douille, c'est qu'à l'intérieur y'a un joint qui permet de bien centrer et de coincer la tige d'embrayage qui va permettre de centrer.
Bon, c'est fini pour ce côté là du moteur, mais faut pas s'endormir. Au programme maintenant, changement des coussinets de bielles because un poil de pêt de mouche de jeu longitudinal (acceptable en fait mais comme j'ai pas envie de redémonter le moulin dans 10 ou 20000 kms, j'en profite)

Comme j'avais bien lu le tuto de sa Sainteté Lou, j'ai pris les cotes de mes segments et là, y avait pas photos, fallait les changer. Pour les mettre en place dans leur gorge respective, j'ai chauffé les segments et utilisé la pince à circlips pour les maintenir écartés et puis de l'huile un peu partout. Comme de bien entendu, j'ai pas de pince à segments alors pour remettre les pistons dans les cylindres, autant les deux segments supérieurs rentrent assez facilement avec un peu de doigté, autant le segment racleur avec son ressort, ben c'est même pas la peine de rêver. Avec un collier de serrage, ça va trés bien. Content, j'ai économisé 15 € l'outil.
Puis remontage de l'ensemble sur le bloc avec changement des joints de colonnettes et des joints d'embase de cylindre et de goujons.
Remontage des culasses qui reviennent tout juste du rectifieur (changement des guides de soupapes et rectification des sièges). Bien sûr, pas moyen de remettre la main sur le compresseur de soupapes pour mettre les nouvelles soupapes d'échappement ; faut dire que la dernière fois que je l'ai utilisé, c'était y a 15 ans quand j'ai refais le moteur de la cox (mon 1er amour de jeunesse...un jour j'en rachèterai une). Donc solution démerde avec plusieurs serres joints => un peu risquée eu égard au ressort. Quand on a connu l'opération avec l'outil qui va bien, ça énerve de faire comme ça...perte de temps, ressort qui vole plusieurs fois dans le garage. Bref, on fini par y arriver quand même, puis remontage des culasses sur le bloc, des rampes de culbu et des tiges. Le réglage, ça sera pour plus tard, y a la famille qui vient de rentrer.

Et ben c'est déjà du beau boulot.

Elle a pas fait la gueule ta femme pour la bouilloire ?

Le moteur est dans le cadre ?

Lou, il manque le smiley du gars qui mange des popcorns en regardant ce qui se passe, pasque ca sera bientot son tour...

Merci de partager! Je plussoie.

ça avance bien cette resto, bon courage pour la suite. Elle va être chouette ta G/S je la trouvais déjà sympa (pas "d'origine") avant .

Joli taf, en plus ça avance vite.

Mick13 a écrit:Joli taf, en plus ça avance vite.

Restauration rapide?

une bonne lecture matinale qui m'a foutu le peps hehehe ... j'adore ta façon de raconter ton boulot sur ta brêle, vivement la chuite

beau boulot !
Quand je vois ce que j'ai été foutu de faire cet hiver... J'en suis à peine à changer mon kit de MC de frein avant et installer ma durite avia.
Mais bon,les températures se sont radoucies, ça va booster maintenant.

Bon courage pour la suite ! :clin d\'oeil:

Beau boulot; tu as l'air d'avoir des bonnes bases en mécanique, et en flat de plus
ça fait un moment que je caresse l'idée de me relancer sur une GS : j'aimerai me faire une idée de ce qu'il faut compter pour trouver une GS dans l'état que tu l'as décrite.. Mais tu n'es pas obligé !... ou alors en mp?!!

oggy a écrit:Elle a pas fait la gueule ta femme pour la bouilloire ?

Manquerait plus que ça tiens ! Qui c'est qui tient la culotte ici, hein ???

Bon d'accord, c'est vrai que normalement j'aurai dû dormir sur la béquille pendant quelques jours mais comme le couvercle était déjà un peu cassé, ça a été l'occasion de lui racheter une nouvelle bouilloire, donc comme la femme qu'elle est, elle était finalement plutôt contente. : jem\'tais:

oggy a écrit:Le moteur est dans le cadre ?

Pas encore. je profite qu'il soit encore sur le billard à hauteur d'homme pour faire les réglages des culbu et un dernier nettoyage. Ben oui, j'ai que 35 ans mais déjà des problèmes de dos alors si je peux travailler debout au maximum, je m'en porte mieux. Peut-être que Lundi prochain le moulin rejoindra le cadre.

G/Seur a écrit: beau boulot !
Quand je vois ce que j'ai été foutu de faire cet hiver... J'en suis à peine à changer mon kit de MC de frein avant et installer ma durite avia.
Mais bon,les températures se sont radoucies, ça va booster maintenant.

Faut dire aussi que moi j'ai pas le choix, si je veux pouvoir rouler avec dès les beaux jours, j'ai intérêt à avancer parcequ'elle est encore loin de pouvoir rouler.
Bon courage pour ton mc. et ta durit avia. Tu pourrai pas faire un tuto sur le changement du kit de mc ?