[R75/5] Grosse révision plutot que restauration, mais sait on jusqu'ou cela nous mène...?

Mick13 a écrit:le roulement, c'est la fameuse butée d'embrayage, parfois ça tiens 100 000km !

Ok, c'est ça la butée d'embrayage ? merci pour l'info

Au fait, il tourne lors du débrayage c'est ça ???

C'est quoi ses signes de fatigue ???

et parfois 80 km avant qu'il n'explose literalement

Bon allez, on continue dans les galères , j'arrive à rien de bon.

j'ai essayé de reprendre les reglages, à commencer pas les culbus , elle claque mechant à gauche, et pour l'instant j'ai mis les 0.15 admission et 0.2 echappement;je me rappelle que qd j'ai demonté les culasses, à gauche les culbus n'avaient quasiment aucun jeu...

Une fois la meule chaude, j'ai essayé de regler les richesses, je sens bien le moment ou elle tourne mieux et celui ou elle se remet à boiter...

elle démarre au quart de tour, j'ai l'impression que les montées (à vide) en régime sont plus franches, mais le cylindre droit reste bcp plus chaud que le gauche...

pas pu tester en vrai car j'ai une cou...e un defaut sur l'embrayage, impossible à regler, j'arrive à faire avancer la mob, seulement qd le poignée est totalement relachée..j'ai essayé de regler la fourchette puis au guidon, mais j'arrive à rien d'efficace...
Pour couronner le tout j'ai un grognement plus que bizarre quand la meule se trouve en prise...Les "boules" (si je peux me permettre l'expression!).
Y a du re démontage dans l'air.

Je sature, j'y passe un temps fou, et je n'ai aucun resultat, a part d'avoir fait une bécane de musée, bien propre sur elle, mais qu'est pas foutu de faire un mètre!



voici la version sonore du jour:



J'm'en vais boire un canon de rosé...

on entend bien (trop) le cliquetis des soupapes .

Flatman a écrit:

J'm'en vais boire un canon de rosé...

Courage !!! faut persévérer , elle le vaut bien ta machine !

Moumousse a écrit:

Flatman a écrit:

J'm'en vais boire un canon de rosé...

Courage !!! faut persévérer , elle le vaut bien ta machine !

+ 1

Il n'y a pas un Flatistanais dans ton coin ?
La distri est OK ?

Fait un break!!!
Je sais , t'es impatient de la voir tourner, normal...Mais fait une pause un moment , pense à autre chose....
Tu es presque arrivé au bout du job et tu serais sous pression concernant la mob que ça ne m'étonnerai pas trop....
Prendre un peu de distance , c'est élargir ta vision de la situation....et peut être voir ou comprendre quelque chose qui t'as échappé...
Courage Elle est splendide !

lou a écrit:Fait un break!!!
Je sais , t'es impatient de la voir tourner, normal...Mais fait une pause un moment , pense à autre chose....
Tu es presque arrivé au bout du job et tu serais sous pression concernant la mob que ça ne m'étonnerai pas trop....
Prendre un peu de distance , c'est élargir ta vision de la situation....et peut être voir ou comprendre quelque chose qui t'as échappé...
Courage Elle est splendide !

Bonjour,


le "lou" a raison , unne petite pause est parfois nécessaire pour découvrir un truc tout bête finalement...
C'est souvent le cas !

Merci.

Z'avez surement raison, je vais faire un break.Y a un (des) truc(s) que je pige pas...Si encore j'arrivais à faire un tour avec...

Vu que j'ai débuté mon apprentissage en mécanique avec ma mob, c'est évident qu'on ne peut pas avoir tout bon du premier coup...

Me manque un copain mécano/flateux, me sens bien seul parfois devant mon puzzle!

Pis si jamais je m'en sors pas, bin elle ira voir un gars plus compétent...

J'ai fait un test idiot de matin, comme j'ai un multi metre avec sonde de température,une fois la becane au ralenti, sarter coupé,

à gauche t° sur le cache culbu 55°, sur le coude d'echappement 90°
à droite t° sur le cache culbu 85°, sur le coude d'échappement 190° (oui 100° de plus!!!)

J'ai contrôlé plusieurs fois, y a bien un tel écart...

Ensuite j'ai un doute, j'ai voulu recontrôlé l'allumage, j'ai trouvé que le moteur était dur à tourner avec la clé allen, bien plus qu'à froid...

Je sais pas si j'ai pas un serieux problème quelque part?

Flatman a écrit:J'ai fait un test idiot de matin, comme j'ai un multi metre avec sonde de température,une fois la becane au ralenti, sarter coupé,

à gauche t° sur le cache culbu 55°, sur le coude d'echappement 90°
à droite t° sur le cache culbu 85°, sur le coude d'échappement 190° (oui 100° de plus!!!)

J'ai contrôlé plusieurs fois, y a bien un tel écart...

Ensuite j'ai un doute, j'ai voulu recontrôlé l'allumage, j'ai trouvé que le moteur était dur à tourner avec la clé allen, bien plus qu'à froid...

Je sais pas si j'ai pas un serieux problème quelque part?

Vérifie ton AAC, il est bien droit ???

Mets toi en face de lui, moteur en marche, et fais nous une vidéo.

Pourquoi veux tu du mal à mon AAC?

la moto tournait tres bien ( pour autant que je puisse en juger!) avant que je la démonte...

Et j'ai n'ai pas touché à l'aac...

J'aurais mieux fait de me contenter de la laver...

Flatman a écrit:Pourquoi veux tu du mal à mon AAC?

la moto tournait tres bien ( pour autant que je puisse en juger!) avant que je la démonte...

Et j'ai n'ai pas touché à l'aac...

J'aurais mieux fait de me contenter de la laver...

bin oui ,faudrait jamais toucher a ce qui fonctionne bien ,on veux toujours bien faire ,,,,nous sommes ainsi fait ,

mais bon le flatman il va trouver

Celui qui est plus chaud est peut être celui qui fonctionne bien, alors que l'autre ne donne pas comme il faut....
Inverse tes bougies, regarde ce que ça donne...
Inverse tes fils de bougies, pareil, observe...
Si rien de neuf, commence à regarder coté carburation....

bonsoir, Lou.

Comment je fais pour m'y retrouver, moi, Richard y dit le contraire:

Richard de l'Aulagnier a écrit:Plus le mélange est pauvre plus le moteur chauffe.

De toute façon je me demande de + en + si j'ai pas commis une bourde au remontage côté volant ou embrayage, elle broute ,vibre, je galère pour regler l"embrayage...

Seul point positif de mon apres midi, j'ai trouvé mon bruit sourd au niveau de la roue arr, j'ai tout demonté, y compris verifier l'accouplement cardan/bv....pour decouvrir que ce satané BT45 en 4.00 X 18 frotte sur la bras...Des que je decale la roue, c'est magique y a plus de bruit!

Certains mettent une entretoise, mais en quel materiau doit elle être, pour resister à la rotation de la roue arr?

Ce soir je l'ai rangé sous bâche, on verra plus tard...

Flatman a écrit:Pourquoi veux tu du mal à mon AAC?

la moto tournait tres bien ( pour autant que je puisse en juger!) avant que je la démonte...

Et j'ai n'ai pas touché à l'aac...

J'aurais mieux fait de me contenter de la laver...

Pas du tout, je ne veux pas de mal à ton AAC, j'espère de tout cœur que ça n'est pas lui la source de tes maux, mais il se pourrait que ça soit ça, car figure toi que j'ai eu exactement le même problème que toi, mais vraiment le même, un cylindre qui chauffe à merveille et l'autre pas. J'avais fait tout ce que lou t'as conseillé de faire :

par lou le Ven 06 Aoû 2010, 16:08
Celui qui est plus chaud est peut être celui qui fonctionne bien, alors que l'autre ne donne pas comme il faut....
Inverse tes bougies, regarde ce que ça donne...
Inverse tes fils de bougies, pareil, observe...
Si rien de neuf, commence à regarder coté carburation....

Et je te conseille de commencer par ça, surtout permute tes fils de bougie, sans inverser les bobines, je veux dire le fil qui sort de la bobine droite va vers le cylindre gauche et inversement, il y a assez de mou t'inquiète.

Et ça ne te coutera rien de virer le capot avant et de voir comment tourne notre ami AAC.

Pour mémoire, mon épisode AAC :

http://www.flat-twin-bmw.com/pannes-et-defauts-de-fonctionnement-f38/j-ai-trouve-ma-panne-you-you-you-t4273.htm?highlight=j+ai+trouv%C3%A9+ma+panne

La solution est à la page 4 mais si t'as le temps c'est bien de tout lire tu verras par où je suis passé pour arriver au diagnostic.

effectivement, plus c'est pauvre, plus ça chauffe

Flatman a écrit:Comment je fais pour m'y retrouver, moi, Richard y dit le contraire

Et il a raison....Ce que je veux dire c'est qu'il part du principe que plus le mélange est pauvre et plus le moteur chauffe, ça c'est ok...mais que, peut être, ton cylindre qui chauffe est en fait à la bonne température et que c'est l'autre qui ne chauffe pas assez..

Tu dis aussi qu'elle broute et vibre. Ok, mais tant que ton moteur sera mal réglé difficile de savoir si ça vient de tes réglages ou d'autre chose, du moins par ordi interposé..

Pour la rondelle/entretoise je dirai en acier tout simplement ou en inox , ce qui est sûr, pas en alu...

lou a écrit:
Et il a raison....Ce que je veux dire c'est qu'il part du principe que plus le mélange est pauvre et plus le moteur chauffe, ça c'est ok...mais que, peut être, ton cylindre qui chauffe est en fait à la bonne température et que c'est l'autre qui ne chauffe pas assez..

Tu dis aussi qu'elle broute et vibre. Ok, mais tant que ton moteur sera mal réglé difficile de savoir si ça vient de tes réglages ou d'autre chose, du moins par ordi interposé..

Oui, Lou, c'est bien comme cela que j'avais interprêté ta réponse.

mais c'est sur que là je suis un peu paumé, et que je me pose quelques questions sur mon travail...

J'ai eu une tres sympathique propostion de la part de deux pointures du forum , avec qui j'ai pris un café ce matin, et ils vont venir jeter un oeil expert sur ma monture.

dans l'attente , je redemonte , je déculasse, et on (eux surtout, car moi je vais apprendre ...)contrôle tout, segments soupapes, tiges de culbu, culbus etc etc...Si besoin je vais envisager du neuf pour refaire un moteur en état...

Donc, d'ici là, bin je redémonte tout pour leur expertise...

D'ailleurs ils ont emis la même hypothèse que toi, Lou, à savoir que j'ai un cylindre qui ne donne pas...

Flatman a écrit:J'ai eu une tres sympathique propostion de la part de deux pointures du forum

Au hasard, Arnaud et la chose qui partaient pour l'Espagne non ?

lou a écrit:
Au hasard, Arnaud et la chose qui partaient pour l'Espagne non ?

Au hasard, vraiment?

en 4 temps 3 mouvements..







On re demonte...

je suis sur d'une chose au moins, a froid le moteur est bcp plus facile à faire tourner que lorsque j'ai constaté cette grosse différence de t° entre les 2 cylindres...

Bon, je vous laisse commenter

culasse gauche:



culasse droite:(la plus chaude....)



j'ai re-controler, souffler, demonter les gicleurs, la vis de richesse du carbu droit, aircomprimer tous les orifices et "tuyaux", remonter l'aiguille d'un cran au cas ou...La seule chose que je ne peux savoir c'est le niveau de cuve....

Je crois que ca ne pète pas à gauche!