Nortonton en Norton

J'aime bien le guidon tout terrain avec la barre de renfort. 
C'était confortable aux vitesses habituelles.

Mes ex par  20 degrés F  vers 1993 sur la plage de Swampscott: 

Il y a que deux ex j'espère !

Papiflat a écrit:Il y a que deux ex j'espère !

Je n'ai divorcé que de la ferraille. 
C'est plus facile et peu cher.

Bien dit...

https://www.leboncoin.fr/motos/1356637855.htm?ca=12_s

Pas hors de prix ... collector.
Une vraie fastback .

Le tranche jambon sur le garde boue fait franchement ringard.

Elle n'avait pas les pots qui remontaient à l'époque ?

PizzaRoller a écrit:Le tranche jambon sur le garde boue fait franchement ringard.

c'est pas interdit cet accessoire dangereux pour les piétons ?

PizzaRoller a écrit:Le tranche jambon sur le garde boue fait franchement ringard.

Elle n'avait pas les pots qui remontaient à l'époque ?

Le cop slicer était obligatoire en GB à  cette époque. Mais c 'est vrai que ça dénote un peu sur une Commando.

Les pots des premières Commando étaient bien comme sur celle-ci qui  semble remarquablement conforme à la première année de production.

PizzaRoller a écrit:Elle n'avait pas les pots qui remontaient à l'époque ?

Les 1ère avaient les pots de l'Atlas. Effectivement un copain en 69 l'avait en rouge avec les pots relevé à contre cône. une option ?

westy64 a écrit:

PizzaRoller a écrit:Le tranche jambon sur le garde boue fait franchement ringard.

c'est pas interdit cet accessoire dangereux pour les piétons ?

Strictement interdit en France depuis 1954 ... enfin, il est interdit de se faire prendre
Chez les brittons, ch'ais pas quand mais il ont suivi.

À l'époque, je lorgnais sérieusement les Norton, particulièrement la Commando fast back, donc ce devait être après 68.

Puis en 70, j'ai mal tourné, je suis passé chez l'ennemi

Bon, je déterre! Alors, Palica, tu as craqué?
De toutes mes bécanes, passées et présentes, c'est de loin la Norton la plus jouissive...bon, la mienne est une bitsa avec un cadre Featherbed et un moteur 850 préparé, mais quel pied intégral chaque fois que je roule avec, c'est une machine à avoir la banane! Le caractère moteur est tout simplement incroyable, rond et plein dès 2000 tours, il accélère comme un avion jusque bien au-delà de la zone rouge à 7000 tours. La tenue de route de la mienne est fantastique, un vrai rail à haute vitesse et parfaitement stable dans les pif-pafs mais c'est un cadre Featherbed avec un bras oscillant spécial ....et des amortisseurs Fournales...

Même une Commando standard bien réglée va te bluffer par son caractère moteur et ses performances, je roule également en Bonneville T120 kitée 750 Morgo et en T100 Daytona de piste, j'ai eu une 750SF Laverda que j'adorais pdt des années, mais la Norton n'a rien à voir, bien plus coupleuse et une allonge de malade. Si tu veux te faire plaisir, un Roadster 750 de 1973 et si tu veux une moto un poil plus civilisée mais incroyablement géniale pour de grandes balades, prends une 850 MkII Interstate.
Attention, tu vas tomber amoureux...

Je confirme .... A essayer absolument.
Même si par instabilité chronique je change de machine souvent, voir très souvent.
5 ans de bons et loyaux services et j'ai envie de tester autre chose mais j'ai peur de le regretter.
Et comme je ne suis pas prêt de me stabiliser ...
Tant pis un objet de plus qui aura laissé son empreinte ( graisseuse ) dans le garage ....