Premiere sortie...premieres pannes !

Et pour ton témoin de clignotant allumé en permanence, (j'avais pô vu, faut remonter loin, dis donc ! :clin d\'oeil:), c'est à l'intérieur de ta cellule clignotante que ça se passe, le circuit est qui s'occupe du tableau de bord est naze. Pour t'en convaincre, ouvre ton phare, la cellule clignotante est à gauche (à droite c'est le relais de phare). Dessus, tu as une broche blanche à 4 fils qui arrive dessus. Tu débraches le fil noir/blanc. Si ton voyant s'éteint, c'est bien ta centrale. Sinon, c'est un problème sur la platine électrique à l'intérieur de ton bloc compteur.

ohlalala que de bonnes nouvelles !! Je vais tester le relai de phare et la centrale clignotante si ça pouvait etre ce que tu decris ça serait superbe j aurais plus de merdes electriques !!

Pour le reste j aimerais vraiment reviser les carbus et recaler l allumage...mais j ai un peu peur de foirer et de clouer la becane dans le garage ! Je vais deja voir si ce soir ça pete avec la richesse redescendue, la batterie neuve et les bougies neuves ! Demain test des relais comme ça je vais acheter les pieces dans la foulée...j imagines qu on peut monter un relai et une centrale clignotante standard !?

RE interlude (sorry plez)

Alors comme ça, t'es d'la police, camarade pot de fleur, intéressant, si tu as besoin d'un service cher ami .
Au fait frere, t'as vu le Luc, il n'aime pas les animaux, ça m'etonne pas, si tu peux t'en occuper...

Respectueusement

Belo.

PS: pour toi Luc http://www.youtube.com/watch?v=tgbNymZ7vqY

On évite le pourrissage les amis , Plez n'a pas encore trouvé une solution à tous ses soucis !

C'est pas moi chef ! message reçu Patwon.

lou a écrit:On évite le pourrissage les amis , Plez n'a pas encore trouvé une solution à tous ses soucis !

Si justement ! enfin en partie !
les nouvelles bougies ça avait fait une bonne difference,
la batterrie neuve j ai directement senti que le demarreur etait beaucoup plus puissant,
du coup avec de l essence fraiche et un peu de choke ça a pété tout de suite !
Ça a bien fumé au debut surtout sur le cylindre gauche, sans doute l accumulation du au mauvais allumage qui a été brulé (j avais un suitement gras au collecteur d'echapement), j ai fais un petit tour rapide dans le quartier et ça semblait super bien marcher...la puissance du moteur n avait rien a voir...je me dis que je devais etre sur un seul cylindre avant parsque la c est le jour et la nuit ! Au retour ça fumait plus mais ça sentait l essence, demain je vais essayer de regler un bon ralenti en faisant les cylindres un par un comme indiqué sur la RTA avec vis de richesse et butées cable accel.
J ai par contre toujours ce cliqueti, alors est ce les soupapes ou la chaine je suis pas specialiste mais j ai cru reconnaitre la chaine...
Je vais continuer a suivre les conseils et faire un test des relais de phare et centrale cligno.

Demain il devrait faire beau (toute proportions gardées) et je vais faire un tour, j espere que je vais pas retomber en panne, je pourrais vidanger au retour !

Merci de vos idées ça a été payant !

Le bruit de tricotage des culbuteurs (surtout sur une /5 ou /6 où le jeu aux soupapes est plus important) est normal et même indispensable. En roulant sans casque (pour un petit essai) avec des pots en bon état, il est normal d'entendre plus les culbuteurs que le moteur à proprement parler...

J ai roule un peu malgré le -1, je sentai plus trop mes mains mais aucune panne ! J en ai profite pour faire la vidange moteur et j ai acheté de l huile de boite 80W90 norauto je ferais bientôt la vidange mais le bouchon et le joint étaient trop naze !
J ai fais le test du débranchement dans la centrale cligno et le voyant c est éteint !
Pour le phare j ai ouvert le comodo et asperge de nettoyant contact sans résultat du coup j ai acheté un relai standard, ça se monte ou il faut une piece d' origne ?
J ai aussi régler le ralenti en faisant cylindre par cylindre et il est maintenant stable a 1100t !

Ça avances bien grace a vos conseils avises !

1100 T/mn un poil haut pour un moteur "gros volant". Mais ce qui compte c'est que ton flat reprenne vie. Entre 950 et 1000 T/mn c'est en général suffisant pour ces moteurs.

Intéressant ton post Plez, même si tu te fais chier....
Riche d'info!
Courage ma poule, ça commence à sentir bon!

Attention, l'huile 80W90, c'est pour la boîte, le bras et le couple conique, pas pour le moteur, hein !! 20W50 minérale pour le moteur.

En ce qui concerne ton relais de phare, tu le débranches et tu vas avec chez un fournisseur de pièces auto. En comparant le petit schéma électrique qu'il y a dessus, tu dois pouvoir trouver le même.

pockaman a écrit:Attention, l'huile 80W90, c'est pour la boîte, le bras et le couple conique, pas pour le moteur, hein !! 20W50 minérale pour le moteur.

Dans le moteur j ai mis l huile 15W40 norauto de base, je met aussi ça dans mes caisses et RAS (je me souviens plus si c est minerale ou semi-synthese).
La boite, le joint etait trop ecrasé et comme j en avais pas de rechange j ai pas pris de risques...Par contre la 80W90 c est une GL5 et si il y a des metaux tendres on doit utiliser de la GL4, par exemple sur mon alfa giulia il y a des bagues de synchro en bronze et cette huile ne conviendrait pas...sur les /6 y a des metaux tendres ?
Le ralenti j ai laissé un peu haut car j etais au bord du calage à 500t en mono-cylindre, les vis de richesse sont ouvertes d'1/2 tour seulement car aprés la virée d hier soir les bougies etaient deja charboneuses !

Pour ton huile moteur pas de soucis. Une bonne huile 15W40 minérale fait bien l'affaire. A partir du moment ou tu surveille bien ton niveau RAS. Ces moteurs là sont des tracteurs bien loin des moteurs hyper performants actuels.
Pour ton pont une 80W90 hypoide standard fait aussi l'affaire bien que ici même certains utilise une huile de type 75W140 je crois ( à vérifier néanmoins ce que je viens de dire).Perso j'utilise de la 80W90 aussi bien sur les R que sur les K et celà ne pose aucun soucis.
Pour ton histoire de pont arrière je sais que les guzzi ( voir notre coach avec son Le mans) doivent avoir dans leur pont une huile particulière pour les BM rien en ce sens.

ça redémarre, génial Encore une moto qui tombe en panne parce qu'elle ne tourne pas assez...

GeorgeS 69 a écrit:ça redémarre, génial Encore une moto qui tombe en panne parce qu'elle ne tourne pas assez...

Plus tu roules , moins tu t'arrêtes!!

lou a écrit:On évite le pourrissage les amis , Plez n'a pas encore trouvé une solution à tous ses soucis !

Est ce qu'il l'a trouvée sa solution ?
Pas rapide le Plez, il doit marcher sur un cylindre...
Et puis arrêter de lui raconter des conneries car il les suit à la lettre...

Ce soir encore une victoire !
Pockaman avait encore vu juste puisque le remplacement du relai de phare a ressucité le phare et le grand phare ! J ai aussi eu un coup de bol car le relai que j ai acheté samedi etait le bon...je m etais basé sur "5 connexions" !

Samedi je vais a une bourse moto retro, cette année au couleurs BM, donc je vais sans doute trouver la centrale cligno et j aurais plus aucune merde electrique...(jusqu aux prochaines ) Manquera plus qu a refaire en sobre et propre l interrupteur des feux additionels car la c est un peu nawak même si ça marche !

Plez a écrit:Ce soir encore une victoire !
Pockaman avait encore vu juste puisque le remplacement du relai de phare a ressucité le phare et le grand phare ! J ai aussi eu un coup de bol car le relai que j ai acheté samedi etait le bon...je m etais basé sur "5 connexions" !

Samedi je vais a une bourse moto retro, cette année au couleurs BM, donc je vais sans doute trouver la centrale cligno et j aurais plus aucune merde electrique...(jusqu aux prochaines ) Manquera plus qu a refaire en sobre et propre l interrupteur des feux additionels car la c est un peu nawak même si ça marche !

Y disent pas que des conneries, alors!

Grace a toi on perd par la moyenne de vue !

Pfff

pockaman a écrit:Le bruit de tricotage des culbuteurs (surtout sur une /5 ou /6 où le jeu aux soupapes est plus important) est normal et même indispensable.

Je sait plus qui disait: " les culbus c'est comme les gosses, c'est quand tu les entends plus qu'ils font des connereies ... " mieux vaux que ça cliquette plutot que trop bridée

Plez a écrit:Grace a toi on perd par la moyenne de vue !

:clin d\'oeil:

flattwin66 a écrit:

pockaman a écrit:Le bruit de tricotage des culbuteurs (surtout sur une /5 ou /6 où le jeu aux soupapes est plus important) est normal et même indispensable.

Je sait plus qui disait: " les culbus c'est comme les gosses, c'est quand tu les entends plus qu'ils font des connereies ... " mieux vaux que ça cliquette plutot que trop bridée

ce fut vot' serviteur ... dans les tous débuts du forum .... c'est un truc que j'ai toujours remarqué ... dans les situations potentiellements dangereuses, le silence n'est jamais signe de sérénité ...

Ce WE il a fait une temperature plus clemente, j ai donc pu faire environ 200kms dont une grosse moitié d autoroute ! Le bestiau c est trés bien comporté et il semblerait même que l intensification des sorties et des kilometrages lui reussisse bien puisque j ai noté plus de puissance et de souplesse au fur a mesure !
Les bougies sont maintenant seches mais un peu blanchatres...j ai du y aller un peu trop franco en diminuant la richesse...il me semble que la consomation est un poil élévé disons dans les 7,5-8L/100, sans doute le jeu soupapes pas top...une fuite sur un tube de fourche c est déclaré, je feuilletes donc les tutos de pocka sur le sujet !
Le voyant de cligno fait du yoyo...au bout d une heure de roulage il etait presque eteint...un arret et il etait de nouveau en pleine forme et ainsi de suite !

Pour la fourche, comment determiner ce qu il faudrait changer au dela des joint spi (et de la butée si je vidange de la marmelade...) ?

Merde, revoila le gars de Muflin avec son Plezthon. : jem\'tais: