réglage amortisseur

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Re: réglage amortisseur

Message  Gastair le Mar 4 Déc 2018 - 22:51

Ce White Power est dérivé de l'amortisseur « sport » prévu en accessoire pour les GS classiques. Il est plus ferme.

Si ça peut t'aider j'ai la version anglaise.




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Re: réglage amortisseur

Message  Rolish le Mar 4 Déc 2018 - 22:59

Merci Gastair, t'es un crac ;-)
Entretemps, j'ai trouvé ceci qui a l'air pas mal https://ktm1985.jimdo.com/suspension/r%C3%A9glage-amortisseur/
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Re: réglage amortisseur

Message  georges84fr le Mer 5 Déc 2018 - 1:25

gunthar a écrit:C'est marrant ce que  tu dis, sur le forum Triumph auquel je participe, il y avait un préparateur narbonnais (hélas décédé) qui affirmait que pratiquement tous les amortisseurs avaient un ressort surdimensionné pour faire face aux pires charges. Et qu'en usage courant, on perdait bêtement et inutilement en confort. Il accusait même Fournalès de préconiser des gonflages trop fort de ses amortos......

C'est tout a fait vrai, j'ai eu l'occasion de discuter avec un préparateur de suspensions qui bossait notamment pour les courses SBK et pour lui les constructeurs calibrent en moyenne les ressorts pour une personne et demi.
Je lui avais confié l'amorto de ma Yomph de piste et il m'avait monté un ressort beaucoup plus souple.
Contrairement à ce qu'on croit souvent, sur circuit on cherche à avoir des suspensions qui fonctionnent sur l'entièreté de leur course.
C'est à partir de la qu'on affine l'hydraulique et ça change radicalement le comportement de la bécane.
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Re: réglage amortisseur

Message  Palica le Mer 5 Déc 2018 - 3:33

Vrai que les fabricants fournissent des amortisseurs (et donc des ressorts) correspondant a un modele de pilote lambda (donc de 50 à 120 kg), avec ou sans passager et bagages. Il y a donc une plage d’utilisation très large. Si tu esperes faire de la piste avec un amortisseur d’origine, c’est sur qu’il ne sera pas adapté du tout.

Passer par un préparateur de suspensions pour sa moto est surement - et de loin - le meilleur rapport cout/performance/comportement que l’on peut faire sur une moto. Bien plus efficace qu’une préparation moteur ou améliorer le freinage à cout identique... il ne faut pas oublier que les suspensions fonctionnent tout le temps, quand on roule cool, quand on attaque, quand on accèlère, quand on freine, sur billard ou sur route défoncée, en solo, en duo etc... Quand je vois le montant d’argent que certains mettent dans une ligne d’échappement, alors qu’ils laissent les suspensions d’origine, ça me désole un peu. Maintenant, c’est vrai que faire ajuster ses suspensions, ce n’est pas sexy et ça ne change ni le look, ni le bruit son de la moto. Par contre, entre une moto mal réglée et une moto bien réglée, il y a une différence énorme.

C’est bientot Noel, faites vous plaisir: faites une préparation de vos suspensions  clin

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Re: réglage amortisseur

Message  Gastair le Mer 5 Déc 2018 - 7:07

La plus grande débâcle de BMW en compétition fut provoquée par des amortisseurs trop contraints qui ont conduit à casser la transmission. Ils avaient durci l'amortisseur pour préserver la transmission.
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Re: réglage amortisseur

Message  Palica le Mer 5 Déc 2018 - 12:57

Gastair a écrit:La plus grande débâcle de BMW en compétition fut provoquée par des amortisseurs trop contraints qui ont conduit à casser la transmission. Ils avaient durci l'amortisseur pour préserver la transmission.
Et une des plus grandes débâcle de BMW avec le lancement du Paralever a été de mettre un amortisseur de mauvaise qualité dont le phénomène de laminage de l’huile mettait trop de contraintes sur les 2 cardans du Paralever et provoquaient une casse prématurée. Vive le Monolever (mais je prêche un converti  lol! )

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Re: réglage amortisseur

Message  Gastair le Mer 5 Déc 2018 - 19:24


Je me rappelle un essai sur piste en Afrique du nord (je crois sur un Moto Flash) à la sortie de la 100GS, essai comparatif avec 750XLV, la Morini Camel 501.
Bilan pour la BMW / cardan cassé pendant le comparatif.
C'est dire, il y a même des kits de conversion paralever vers monolever pour le TT un peu hard, c'est dire. souris

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Re: réglage amortisseur

Message  goeland_ le Mer 5 Déc 2018 - 19:28

Il me semble que en plus pour passer le gros pneu, le paralever est décentré vers la droite ? à confirmer par les spécialistes.

Ce qui veut dire que le cardan travaille en continu en latéral
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Re: réglage amortisseur

Message  Mick13 le Mer 5 Déc 2018 - 21:39

j'ai fait le même constat avec Fournales, trop de pression si l'on suis les préconisations d'origine (pour mes 80 Kg)

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Re: réglage amortisseur

Message  georges84fr le Mer 5 Déc 2018 - 22:00

goeland_ a écrit:Il me semble que en plus pour passer le gros pneu, le paralever est décentré vers la droite ? à confirmer par les spécialistes.

Ce qui veut dire que le cardan travaille en continu en latéral
Le Paralever décale effectivement l'arbre de transmission vers la droite mais un cardan peut travailler constamment avec un angle sans le moindre souci, ce qu'il n'aime pas c'est le dépassement de sa valeur limite.
Guzzi mettait des cardans doubles homocinétiques sur les gros blocs, peut être un manque de place dans le bras BM ?
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Re: réglage amortisseur

Message  nortonton le Jeu 6 Déc 2018 - 6:53

georges84fr a écrit:
goeland_ a écrit:Il me semble que en plus pour passer le gros pneu, le paralever est décentré vers la droite ? à confirmer par les spécialistes.

Ce qui veut dire que le cardan travaille en continu en latéral
Le Paralever décale effectivement l'arbre de transmission vers la droite mais un cardan peut travailler constamment avec un angle sans le moindre souci, ce qu'il n'aime pas c'est le dépassement de sa valeur limite.
Guzzi mettait des cardans doubles homocinétiques sur les gros blocs, peut être un manque de place dans le bras BM ?
Il ne travaille d'ailleurs jamais aligné. 
Son angle varie constamment même.  Alors 2 degrés à gauche ou à droite,  ça le fait rigoler.
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