diffrences tige embrayage serie 5 et serie 7

bonjour
j'ai recuperer 2 boites : serie 5à 4 vitesses a kick et une serie 7 à 5 vitesses a kick.
je compte utiliser la serie 7 .. r75/7 ;; ce sera plus dans l'esprit.

le pb c'est que j'ai eu aussi les tiges en vrac...

du coup, il y 2 modeles : une longue et une courte
et un systeme a cage a bille et l'autre systeme a cage a aiguille .....
est ce que quelqu'un peut m'indiquer ce que je dois prendre ???

je me reponds en partie...
sur realOEM j'ai vu pour serie 7 : cage a aiguille
et serie 5 cage a bille..

mais la longueur de tige ???? personne aurait une photo de l'avant de la boite (cote embrayage) avec la tige enfoncée pour savoir de combien elle doit depasser ???

Attends demain soir, j'irai mesurer ma tige (non, les gars, commencez pas...) dans mon garage.(j'ai une r75/7)

breizracer a écrit:Attends demain soir, j'irai mesurer ma tige (non, les gars, commencez pas...) dans mon garage.(j'ai une r75/7)

J'm'en doutais...!!!








Et ça me rassure aussi !!!!!!!!!!!!

J'vois vraiment pas...

Bon voilà, j'ai mesuré ladite tige: 20,6 cm (environs..)J'espère que ça t'aidera!

merci pour l'info...

t'as la boite demontée .. tout sur l'etabli...

je vais voir si une des deux tourne autour de 20.5cm.... entre les 2, il y a bien 2 cm d'ecart...
ca se voit.

bert24 a écrit:t'as la boite demontée .. tout sur l'etabli...

Oui, mais samedi, on ferme !!

breizracer a écrit:Bon voilà, j'ai mesuré ladite tige: 20,6 cm (environs..)J'espère que ça t'aidera!

Au repos ? ....

belle bete......
c'est allemand, non ??

la tige de serie 5 est plus courte et ne monte pas sur les série 6 et sur les série 7 équipées de l'embrayage "lourd", la butée de série 6/7 est celle a aiguille, il est bon de changer ce roulement lors du remplacement d'un embrayage et surtout lorsque l'on remplace le ressort d'embrayage, car c'est le maillon faible et il ne vaut pas cher, les glaces de buttée ne doivent pas être rayées où creusées sous peine de tout redemonter peu de temps après et une butée grippée, cela veut dire du sport pour le démontage et un carter de Bv à remplacer, bref pas terrible pour un petit roulement pas cher!

oggy a écrit:

breizracer a écrit:Bon voilà, j'ai mesuré ladite tige: 20,6 cm (environs..)J'espère que ça t'aidera!

Au repos ?

Bien sûr.........

breizracer a écrit:

oggy a écrit:

breizracer a écrit:Bon voilà, j'ai mesuré ladite tige: 20,6 cm (environs..)J'espère que ça t'aidera!

Au repos ?

Bien sûr.........

"ils ont les tiges longues ,vive la Bretagne ,ils ont les tiges longues , vient les bretons......"

bon j'ai tomber la boite et j'ai mis la tige par le devant (cote embrayage) avec le feutre huilé... j'ai actionné a la main et ca coulisse correctement..
j'ai tout remonté.. et la ca couince pour remettre la barre de commande..... j'arrive pas a glisser l'axe de pivot......

en fait, le piston depasse pas mal de la boite meme engagé a fond... j'ai verifié la tige d'embrayage arrive a fleur du trou de la boite.. du coup, lorsque je rajoute le piston et ben ca depasse trop.....
en plus c'est super dur a enfoncer....

donc en fait, lorsque la tige et dans la boite et que la boite est raccordée au moteur, comment ca se presente au niveau arriere ??? ca depasse ?? la tige doit arriver ou ?? (enfoncé dans le trou du piston ?? ou au fleur ???)
et est ce qu'on doit pouvoir actionner la tige a la main ?? sans que ca force trop ??

je sens qu'il va falloir encore tout demonter .... et si je redemonte et que je mets le piston et la commande normalement, comment va etre le bout de la tige qui est dans l'axe primaire ???
en clair, l'action de tirer sur l'embrayage fait ressortir la tige (et de combien) et est ce que sans action sur l'embrayage, la tige est sortie de l'axe canelé ??

sans action sur l'embrayage, la tige doit dépasser de l'arbre cannelé de +- 5/10eme à vue de nez, si ta tige dépasse dans le logement de butée, il se pourrait que ton embrayage soit mal centré , en ce cas le cône mâle de la tige ne prends pas place dans le cône femelle du plateau.

ok
donc methodiquement , je vais tomber la boite (encore) et verifier si sur établi le systeme est ok : tige emboitée, piston et bras d'embayage en place, la tige doit a peine depasser de l'arbre primaire.
si c'est ok, je verifierai le centrage de l'embrayage .. il y a un outil pour ca non ???? bon je verrai le moment venu.

Au pire, je peux tenter de remettre la tige dans la boite (sans feutre pour que ce soit plus facil a glisser) et repositionner la boite sur le moteur pour verifier la bonne mise en place de la pointe de la tige dans l'embrayage...... ca permettra de voir si tout est en place..


le moteur tournait avant d'etre deposé (pas par moi mais c'est qu'on m'a dit) du coup, je doute sur le pb de centrage....

est ce que la tige peut etre "bloquée" a cause du feutre car c'est galere a glisser .. pourtant j'ai imprégné d'huile.......

bon je vais voir

J'ai une boite de série 7 avec un cul de boite de 6 . N'y aurait il pas la même config sur la tienne ?

bonjour
je ne pense pas...
il y a des num sur le carter de boite, je vais voir ce que ca donne...
elles sont ou les differences entre ces 2 carters ??
de toute facon, en positionnant sur l'etbli la tige dans le boite avec le piston de commande, je devrai vite voir si ca peut se monter ou pas..
si ca depasse trop, c'est pas bon...
si ca depasse a peine, ca ira quelque soit le modele de carter ???

ca va pas me prendre trop de temps de tout tomber, et au moins je saurai que ca va gazer..

Au fait lorsque tout est monter, le piston de commande dépasse lui-aussi dus syteme de trou/levier au cul de la boite ??? dans ce cas la, il depasse de 5mm (on arrive presque a voir le joint du piston ... pas bon...

et une fois monté, ca doit pouvoir etre actionner avec un gros effort ou pas ???

si tu le peux, avant de sortir ta boite, essaye de marquer l'emplacement d'arrivée de ta tige sur le plateau, avec n'importe quoi, de la peinture de la graisse bien noire, surtout mets en qu'un petit peu sur le bout sinon tu ne verra rien! la butée doit arriver à fleur du logement, mais as tu essayé de la rentrer sans le joint d'étanchéité, ce n'est pas lui qui te bloque ta butée?

Si tu arrives à prendre des photos ce serait plus parlant .

je vois ta combine pour reperer le centrage.. pas con du tout.

apres j'ai aps fait let est de mettre tout l'ensemble sans le feutre... je pense aussi que ca peut etre lui qui bloque la tige... avant de monter la boite, j'avais actionner le systeme a la main et ca coulissait... mais là, ca veut rien savoir..

je veux pas non plus tenter de forcer sur le cul de la tige... car si elle est pas bien.. elle va traverser l'embrayage..
du coup, je vais faire en plusieurs phase pour voir ou est le souci :
- depose boite : verifier longueur tige et positionnement a vide sans feutre
- mise en place boite sans feutre : voir centrage avec ta methode du point

et là, je devrais avoir ciblé le pb et repere le bon positionnement de la tige

et derniere etape je remonte le tout avec le feutre, et ca doit aller...

bert24 a écrit:donc en fait, lorsque la tige et dans la boite et que la boite est raccordée au moteur, comment ca se presente au niveau arriere ??? ca depasse ??

Pour tenter de repondre à ta question...
De mémoire le piston arrive à fleur du carter , et plus précisément, cette partie du piston





et quand on sait que cette partie du joint.....

...va dans cette gorge....


....on peut en déduire en voyant cette photo que la partie du piston mentionnée plus haut est bien à fleur du carter et même 2 à 3 mm à l'intérieur , donc pas du tout comme sur ton montage .

ok

donc moi j'ai 5-6 mm qui depasse et c'est pas un pb de piston car la tige est aussi trop sortie...
donc soit :
- la tige est trop grande (j'en ai 2 et j'ai mis la plus grande car l'autre semble provenir d'une boite serie 5..)
- soit le feutre l'a bloqué et il est possible de la rentrer plus (mais je vais ps tenter pour pas transpercer l'embrayage...)
- soit la tige est pas centrée et la pointe ne rentre pas dans son logement dans l'embrayage....

bref, je demonte et je vois sur place....

pourtant j'avais tout remonté (cardan + soufflet + bras oscillant + roue arriere) ... bon ca va m'occuper ..

Toujours vérifier point par point, c'est le métier qui rentre! courage tu va y arriver