Deux cylindres ,trois roues

ça nous fait quelques beaux feuilletons pour l'hiver

Mick13 a écrit:ça nous fait quelques beaux feuilletons pour l'hiver

Oui,le tout c'est que cela ne devienne pas " Dallas "

barbe en zinc a écrit:

Mick13 a écrit:ça nous fait quelques beaux feuilletons pour l'hiver

Oui,le tout c'est que cela ne devienne pas " Dallas "

Un méticuleux comme toi, ça m'étonnerait

Ayant eu un debut d'incendie par manque de garnitures sur les plaquettes de frein arriere ,j'avais simplement oublie de les changer

Donc une grosse revision s"impose 

Le disque a merite une bonne retraite ,ainsi que l'etrier ,heureusement que ce n'etait pas un racing.









Recuperation d'un disque d'Austin presque "neuf" et remplacement des roulements des moyeux de roues arriere et side.








Je refais aussi une petite beaute à la jante ,elle n'a pas aimee la poudre d'extincteur 

il me semble reconnaitre un étrier Looked Racing, quand même .... Identique a ceux de Mini, mais en alu, pourquoi le changer ? Une bonne révision, et zou ?

Magnifique la restauration de la jante, on voit la différence. Elle est toute belle maintenant.

barbe en zinc a écrit:













Je refais aussi une petite beaute à la jante ,elle n'a pas aimee la poudre d'extincteur 

ça fait des jantes au poêle 

Mick13 a écrit:il me semble reconnaitre un étrier Looked Racing, quand même .... Identique a ceux de Mini, mais en alu, pourquoi le changer ? Une bonne révision, et zou ?

Salut Mick,non c'est un classique AP bien lourd monte sur les Triumph des 70'.

Je l'avais installe à la place du racing qui fuyait ,maintenant je vais pouvoir refaire le racing .

Fr@nck03 a écrit:Magnifique la restauration de la jante, on voit la différence. Elle est toute belle maintenant.

Ah! la peinture au four,il n'y a pas mieux

beaujolais racer a écrit:ça fait des jantes au poêle 

,non c'est  "Cosmic" ............................la marque des jantes

Voici la fourche dont le bras oscillant est monte sur silent blocs



La roue avant ou plutot devrais je dire le moyeu avant





Et les flasques de frein,deux fois 4 cames.

Sacré boulot de rayonnage, les écrous sont à peine accessibles avec la clé, ça doit pas être facile à lacer ni à régler.

Pourquoi y'a marqué "prout" sur un des flasques?

beaujolais racer a écrit:Sacré boulot de rayonnage, les écrous sont à peine accessibles avec la clé, ça doit pas être facile à lacer ni à régler.

Pourquoi y'a marqué "prout" sur un des flasques?

C'est bien pour cela qu'une seule personne a bien voulu faire le travail 

Je sais que j'ecris mal ,mais quand meme

Pour le moteur,c'est la revision decennale ,il fonctionnait correctement mais dans les derniers temps un "leger" panache sortait des pots lors de la deceleration .............les guides de soupapes sur les Triumph ont tendance à s'user un peu precocement ,en plus ceux ci sont reduits en longueur.
 



Pour le moment juste les guides à remplacer

Impressionnant la profondeur des sièges et l'implantation de la seconde bougie... z'avait pas peur pour l'intégrité de la culasse ! Quoique il y a peut être un lien avec les sièges ?

Tu aurais une photo des cames d'attaque du moyeu?

Cote  primaire c'est tout propre   






Les portees des cames sont encore en bon etat .






Idem pour les poussoirs

goeland_ a écrit:Impressionnant la profondeur des sièges et l'implantation de la seconde bougie... z'avait pas peur pour l'intégrité de la culasse ! Quoique il y a peut être un lien avec les sièges ?

Tu aurais une photo des cames d'attaque du moyeu?

Bonsoir Goeland

Concernant les bougies,ce n'est pas un double allumage,les bougies laterales servent seulement à demarrer et faire chauffer le moteur puis ensuite tu bascule sur les centrales.

Concernant la profondeurs des sieges,cela a ete fait à l'epoque car les culasses se fissuraient entre la bougie centrale et les sieges ,d'ailleurs l'on voit bien sur la photo une legere amorce entre l'echappement et le puit de bougie sur la gauche,c'est comme cela depuis de nombreuses annees et ne c'est pas aggrave depuis.

Pour le profil des cames du moyeu,je regarde si j'ai fait une photo,car le frein est dejà remonte

Et il y a une bonne cale sous le cylindre

Mick13 a écrit:Et il y a une bonne cale sous le cylindre

Ah! oui la cale  ,c'est tout le secret de ce moteur 

En fait ce moteur est equipe d'un embiellage de Norton Commando,donc il a une course de 89 au lieu de 82 pour un 650 Triumph et pour compenser une partie de la difference de course il y a une cale de 4 mm.
Pour le reste (bielles et pistons) c'est du Triumph.
Le moteur a donc un alesage course de 71/89 soit 706 cc au lieu des 649 cc de la Bonneville 

Autre avantage l'embiellage de Norton est de meilleur conception que le Triumph de l'epoque et surtout il pese à peu pres 1 kgr de plus.

Je me disais bien qu'il y avait un truc "louche" !  
ça doit être coupleux et avec une belle allonge

Impressionnant le frein !

J'adore tes posts barbe à zing,j'apprends et découvre plein de trucs qui me sont inconnus ! Se side va reprendre du service?

Ps:un tour dans ce genre d'engin était mon phantasme étant plus jeune!

Mick13 a écrit:Je me disais bien qu'il y avait un truc "louche" !  
ça doit être coupleux et avec une belle allonge

Oui Mick,c'etait le but recherche pour l'utilisation en side,de bonne reprise avec un nombre de tours moteur raisonnable.

Fatalan a écrit:J'adore tes posts barbe à zing,j'apprends et découvre plein de trucs qui me sont inconnus ! Se side va reprendre du service?

Ps:un tour dans ce genre d'engin était mon phantasme étant plus jeune!

Merci Fatalan,quand au side,oui il va reprendre du service mais surement avec mon fils car pour le moment je ne suis pas sur de pouvoir reconduire l'engin correctement.

C'est un peu pour cela que je ne me presse pas pour le reconditionner.

Maintenant il n'y a pas d'age pour realiser ses phantasmes,tant que l'on peut physiquement ,c'est bete d'avoir des regrets plus tard