temoin de frein

sur mon 75 /6 le temoin Bream reste allumé , le niveau du liquide de freins est bon,
pourquoi reste il allumé??

parfois ça déconne, dans ce cas, je mets un coup de WD40 puis un coup de soufflette.
Mais attention, c'est très sensible au niveau, moi, quand c'est a la moitié, il reste allumé.

Mick13 a écrit:parfois ça déconne, dans ce cas, je mets un coup de WD40 puis un coup de soufflette.
Mais attention, c'est très sensible au niveau, moi, quand c'est a la moitié, il reste allumé.

Merci ; je vais en rajouter ....
Bonne semaine.

sinon, la sonde est morte. pour vérifier, débrancher les deux fils sur le couvercle du bocal, le témoin doit s"etiendre, puis les mettre en contact, avec un bout de fil electrique, ca doit s'allumer.....

ARNAUD13 a écrit:sinon, la sonde est morte. pour vérifier, débrancher les deux fils sur le couvercle du bocal, le témoin doit s"etiendre, puis les mettre en contact, avec un bout de fil electrique, ca doit s'allumer.....

Ben v'la une idée quelle est bonne . je teste ce soir.

ARNAUD13 a écrit:sinon, la sonde est morte. pour vérifier, débrancher les deux fils sur le couvercle du bocal, le témoin doit s"etiendre, puis les mettre en contact, avec un bout de fil electrique, ca doit s'allumer.....

j'ai fait comme tu m'as dis, je débranche ça s'éteint, et en reliant les deux cosses ça s'allume, donc la sonde est bonne ;
j'ai rajouté encore plus de liquide de frein , et hop! ça s"eteint. effectivement la sonde est trés sensible au niveau.
Par contre j'ai une lègère fuite au maitre cylindre...... étant novice en mécanique , est ce difficile de réparer
le maitre cylindre avec un kit de réparation?

C'est facile a réparer, mais petit conseil : tu démonte tu inspecte, et ensuite tu commande ton kit réparation. Au moins si l'alésage de ton MC est HS, tu n'auras pas acheté un kit pour rien.
Il y a juste un clips a enlever, sortir le piston, et tout remettre en sens inverse (en "huilant" les joints et coupelles avec du Looked)

Mick13 a écrit:C'est facile a réparer, mais petit conseil : tu démonte tu inspecte, et ensuite tu commande ton kit réparation. Au moins si l'alésage de ton MC est HS, tu n'auras pas acheté un kit pour rien.
Il y a juste un clips a enlever, sortir le piston, et tout remettre en sens inverse (en "huilant" les joints et coupelles avec du Looked)

Ce qui veut dire que si l'alésage du MC est raide faut changer le MC ?
et donc un MC neuf ?

picco.remy a écrit:

Mick13 a écrit:C'est facile a réparer, mais petit conseil : tu démonte tu inspecte, et ensuite tu commande ton kit réparation. Au moins si l'alésage de ton MC est HS, tu n'auras pas acheté un kit pour rien.
Il y a juste un clips a enlever, sortir le piston, et tout remettre en sens inverse (en "huilant" les joints et coupelles avec du Looked)

Ce qui veut dire que si l'alésage du MC est raide faut changer le MC ?
et donc un MC neuf ?

Aie !
Ben moi j'ai pas eu l'info alors j'ai déjà en stock depuis quelques mois un kit de réfection du MC arrière...
J'espère que l'alésage n'est pas foutu

reiler a écrit:

picco.remy a écrit:

Mick13 a écrit:C'est facile a réparer, mais petit conseil : tu démonte tu inspecte, et ensuite tu commande ton kit réparation. Au moins si l'alésage de ton MC est HS, tu n'auras pas acheté un kit pour rien.
Il y a juste un clips a enlever, sortir le piston, et tout remettre en sens inverse (en "huilant" les joints et coupelles avec du Looked)

Ce qui veut dire que si l'alésage du MC est raide faut changer le MC ?
et donc un MC neuf ?

Aie !
Ben moi j'ai pas eu l'info alors j'ai déjà en stock depuis quelques mois un kit de réfection du MC arrière...
J'espère que l'alésage n'est pas foutu

quelqu'un aurait il une bonne adresse de pieces détachés d'occase ?