R90/6 de 1974 Avis avant transformation

Bonjour à tous.

Je me pose la question suivante: J’ai acheté un flat avec un historique et un kilométrage inconnu, à part une grosse révision (huile tous filtres réglages des différents jeux etc....) que faut t il que je contrôle et/ou change par précaution avant de commencer ma transformation esthétique? Comme clavette de Pp à huile déposées des culasses pour la passer au SP et faire contrôler les jeux cylindres/pistons coussinets de bielles etc? 

J’ai besoin de vos avis car c’est un projet qui me tient à cœur et je veux faire ça proprement et dans l’art de le faire. Merci 

Mon avis sur une 90/6 de 74 avec les clignos alu et les commodos de la série 5.?
Tu la restaures à l'origine et surtout tu la transformes pas, c'est LA série 6 qui a le plus de charme.

Pareil.

A restaurer à l'origine...

Poisson d'avril ? 

Tronçonner et mutiler une R90/6 ?

On a affaire à un vrai xxxxxxx ou alors c'est JBT qui s'est inscrit sous un autre pseudo pour faire de la provoc' ?

LMerci de vos réponses    Mais je dis pas tout.... malheureusement c est une r65 de 1978 avec un moteur/boîte de r90/6. 
Sachant que la partie cycle est moin technique et frileuse j’aimerai connaître d’avantage sur la motorisation (moteur et transmission) afin de la fiabiliser avant la transformation. 
C est pour cela que j’ai dis r90/6. Donc pas de valeur financière (je ne l’ai pas acheté pour ça.)    

C'est marqué quoi sur la carte grise ? r 65 ou r 90 ?

C'est comme si tu roulais sans assurance en cas de gros pépin...

R65 de 1978 je sais... Mais mettre des bracelets, un échappement, des Dell’Orto à la place des BIng ou même un amortisseur centra etc etc.... voir autre chose c’est pareil non? Il y a 15cv de différence entre les deux?

clembyh a écrit:LMerci de vos réponses    Mais je dis pas tout.... malheureusement c est une r65 de 1978 avec un moteur/boîte de r90/6. 

Dans ce cas c'est différent en effet.
Pas que les 90/6 soient des raretés à préserver à tout prix, non, mais tant qu'à faire c'est dommage de partir de ça comme base de transfo.

beaujolais racer a écrit:

clembyh a écrit:LMerci de vos réponses    Mais je dis pas tout.... malheureusement c est une r65 de 1978 avec un moteur/boîte de r90/6. 

Dans ce cas c'est différent en effet.
Pas que les 90/6 soient des raretés à préserver à tout prix, non, mais tant qu'à faire c'est dommage de partir de ça comme base de transfo.

Oui c est en quelques sorte une « resto » en plus mais pas puriste. Je prend soin de faire ça dans l’ordre et dans de bonnes conditions ( avec de bons conseils)

clembyh a écrit:R65 de 1978 je sais... Mais mettre des bracelets, un échappement, des Dell’Orto à la place des BIng ou même un amortisseur centra etc etc.... voir autre chose c’est pareil non? Il y a 15cv de différence entre les deux?

Ben non,c'est pas pareil,pour être conforme vis a vis de ton assurance et de la loi tu n'a plus qu'à passer au

mines pour faire homologuer ta transformation,1500 € minimum,ça se passe à Lyon,et tu as intérêt à avoir un

dossier complet,et tout ne passe pas...

Je serait curieux de voir ce qu'il a d'écrit sur la facture de certaine officine de transformation

pour se couvrir en cas de pépin... 

Après ,chacun fait ce qu'il veux.

Mais mieux vaut être averti...ça peux couter très cher