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Message  BernardP le Mer 14 Nov 2018 - 13:42

Dans l'esprit, c'est pompé sur la Kawa RS: un ensemble chassis-moteur moderne dans la déco de l'ancienne Z1.

Pour ce XT, j'aurais largement préféré qu'ils se passent  du refroidissement liquide.

BernardP


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Message  zouaverifle le Mer 14 Nov 2018 - 14:41

Y’a un esprit « Scrambler » sur cette 500 XT qui va sans doute emballer le motard urbain (et pour certains nostalgiques des années 80 (y’en avait plein à Djibouti de ces brêles magnifiques à l’époque) )

Ce devrai bien se vendre je pense !

A quand la 600 XLM 2018  siffle 

ZR
zouaverifle
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Message  Gastair le Mer 14 Nov 2018 - 21:48

Je n'aime pas du tout cette XT.
C'est pas qu'elle est moche, elle est même pas mal du tout... mais je ne supporte plus le design copie, cette tournée show-business d'ex stars liftées des années 80. Urban G/S et autres ne font que souligner la pauvreté stylistique de notre époque.
Tout cela ne laissera aucune marque dans l'histoire de la moto.
Gastair
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Message  BernardP le Dim 16 Déc 2018 - 17:34

Le prix de la Guzzette est connu:

11900 roros en bicolore et 200 de moins en uni.
A votre Livret A !
BernardP
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Message  franz2B le Dim 16 Déc 2018 - 18:45

bin moi j'attends la sortie de celle la avant de décider quoique se soit : 
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Message  Gastair le Dim 16 Déc 2018 - 20:08

Là ça sera facilement 3000€ de plus que pour la Guzzi. Bon, c'est un 1200 et le Guzz un 850.
La GUZZI est +- au tarif des 850 BMW.

Elle est esthétique mais la selle très mode donne la définition de son utilisation.

La Guzzi est pour moi très intéressante même si en photo elle me semble bien volumineuse et les jantes noires alourdissent la ligne.

En tout les cas, même si elle surf sur la nostalgie, je trouve qu'elle n'en fait pas trop.

1985
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2019
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Gastair
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Message  Francesco le Lun 17 Déc 2018 - 10:44

Gastair a écrit: mais je ne supporte plus le design copie, cette tournée show-business d'ex stars liftées des années 80. Urban G/S et autres ne font que souligner la pauvreté stylistique de notre époque.
Tout cela ne laissera aucune marque dans l'histoire de la moto.
Idem pour les Suzuki Katana ( déjà moches à l'époque) , ou la énième version du Z900 Kawa.......

Pour la Guzzi, dommage que le réseau soit aussi diffus en France (rien dans ma région entre autres). Parce-qu'effectivement, la moto est sympa.
Au début je l'ai trouvée camionnesque, aujourd'hui je m'y habitue.
Francesco
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Message  Palica le Lun 17 Déc 2018 - 13:03

Si je devais considérer une nouvelle moto aventure (ma 1200 Tenere me comble pour le moment), je regarderais plus petit je pense. Plus beaucoup de duo pour moi. La future T7 (700 Tenere) et la KTM 790 me semblent plus adaptées à mes besoins. Le cardan a longtemps été un gros avantage mais avec la fragilisation de certains modèles (BMW Paralever mais un amis avec qui je roulais a cassé son bras oscillant de Stelvio en passant dans un trou), et l’efficacité des huileurs automatiques de chaine qui permettent de faire 40,000 km entre chaque changement de kit chaine, ce que je pensais être un indispensable il y a 5 ans n’est plus forcément le cas aujourd’hui. Bref, ma 1200 est peut etre ma derniere grosse moto de voyage aventure. Il lui reste de beaux voyages à faire de toutes façons.

____________________
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Storm
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Message  NONO84 le Lun 17 Déc 2018 - 14:10

Francesco a écrit:
Gastair a écrit: mais je ne supporte plus le design copie, cette tournée show-business d'ex stars liftées des années 80. Urban G/S et autres ne font que souligner la pauvreté stylistique de notre époque.
Tout cela ne laissera aucune marque dans l'histoire de la moto.
Idem pour les Suzuki Katana ( déjà moches à l'époque)

Bin pas d'accord, votre honneur. Je trouve la 1100 Katana très jolie, tout à la fois originale, agressive,confortable ... mais bon, j'aime les BFG....
NONO84
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Message  nortonton le Lun 17 Déc 2018 - 15:42

Palica a écrit:Si je devais considérer une nouvelle moto aventure (ma 1200 Tenere me comble pour le moment), je regarderais plus petit je pense. Plus beaucoup de duo pour moi. La future T7 (700 Tenere) et la KTM 790 me semblent plus adaptées à mes besoins. Le cardan a longtemps été un gros avantage mais avec la fragilisation de certains modèles (BMW Paralever mais un amis avec qui je roulais a cassé son bras oscillant de Stelvio en passant dans un trou), et l’efficacité des huileurs automatiques de chaine qui permettent de faire 40,000 km entre chaque changement de kit chaine, ce que je pensais être un indispensable il y a 5 ans n’est plus forcément le cas aujourd’hui. Bref, ma 1200 est peut etre ma derniere grosse moto de voyage aventure. Il lui reste de beaux voyages à faire de toutes façons.
Et lorsqu'ils (re) découvriront le carter de chaîne intégral , la transmission à cardan aura vécu. 

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Message  piegux le Lun 17 Déc 2018 - 15:54

Les Jawa CZ de la même époque en étaient aussi équipées.
Le carter étanche de la MZ ETZ 250 était vraiment efficace.


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Message  Underthesky911 le Mar 18 Déc 2018 - 18:47

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