TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing

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Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing

Message  nortonton le Dim 9 Oct 2016 - 8:12

Tom Oz a écrit:Bonjour à tous,
j'ai un petit problème avec la vis de butée du papillon sur un de mes carbus bing: elle ne semble pas fonctionner,
elle tourne un peu sur son axe comme si elle etait tordue et le régime ne monte pas,
il est bien trop bas pour demarrer sur ce cylindre sans ouvrir les gazs.

je sollicite votre avis avant de démonter ce carbu,
quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème ?
(je ne trouve rien sur le net à ce sujet)
cela peut il étre réparé ?
(filet rapporté, taraudage. . .)
merci d'avance, bonne journée à tous. . .
tom.

Si le filetage est mort, tu peux mettre une vis en bon état, avec un écrou en dessous , et un écrou au dessus.
Tu vas t 'embêter un peu pour le réglage, mais une fois l' assemblage serré, ça ne bougera plus.

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merci !

Message  Flat tepes le Dim 17 Sep 2017 - 19:56

Un  grand merci à Reiler pour son tuto et au forum en général.
Richesse et synchro faite, elle ronronne au ralenti et rugi en accélération, le top :)

Flat tepes


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Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing

Message  ffrd le Lun 18 Sep 2017 - 7:07

Salut  coucou

C'est sympa et c'est rare de dire merci après avoir utilisé avec succès la Flatis'Tech !
bien
C'est quand qu'on fait un dépoussiérage et une mise a jour ?
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ffrd


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Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing

Message  whisper300 le Lun 18 Sep 2017 - 10:13

Zigue a écrit:Merci pour ta question intéressante. J'ai la même chose sur ma R100R de 96. Je suppose que cette durite noire supplémentaire permet de mettre la même pression aux deux carbus pour réaliser un début de synchronisation. Mais ce n'est qu'une supposition.

C'est probablement parce que le moteur est équipé du système SAS, système d'air secondaire. C'est le système qui injecte de l'air dans les gaz d'échappement pour brûler les hydrocarbures encore présent. Il y a une soupape dans le filtre à air pour couper l'injection d'air pendant les phases de décélérations et les deux tuyaux des carbus sont reliés à ce système.

Facile à identifier, il y a une conduite semi rigide de chaque côté du moteur qui part du filtre à air et qui arrive sur la culasse, juste sous l'écrou du collecteur d'échappement.

whisper300


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Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing

Message  Gaël le Sam 30 Sep 2017 - 22:46

Bonsoir, je suis à la recherche des vis de dépression pour les bing 40, si quelqu'un connait leur ref ou bien où les trouver, je serais preneur svp, merci   clin
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Gaël


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Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing

Message  Gaël le Sam 30 Sep 2017 - 23:11

ça ne serait t'y pas la N°2 ?

http://servimg.com/image_preview.php?i=4506&u=12529842
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Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing

Message  Gaël le Sam 30 Sep 2017 - 23:31



Voilà, c'est celle là, mais sur Bing 40, quelqu'un connaitrait son pas svp ?

Merci   biker
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Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing

Message  Gaël le Sam 30 Sep 2017 - 23:43

Tiens y a des pièces chez Husq si qq cherche

http://www.endurovintage.fr/5-husqvarna
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Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing

Message  solpie le Mer 9 Mai 2018 - 8:56

Hello à tous, 

Alors jusqu'ici j'avais procédé à l'oreille en suivant la méthode de la notice ou de la RMT et là je me suis dit un peu de rigueur dans tout ça ... Donc touinmax en main je décide de suivre à la lettre ce super tuto (Merci Reiler !)

Déjà j'ai une question con, mais vraiment très con : dans la partie "Régler la synchronisation au ralenti" en 6), tu parles de la "vis de ralenti" :  
       6) Choisir UN premier carburateur et jouer sur la vis de ralenti pour amener le régime moteur à environ 800-900 trs/min, même si cela dérègle encore plus la synchronisation

tu veux dire "vis de butée de papillon" je suppose ? 

Si oui, alors j'ai le problème qu'en équilibrant les 2 carbus (twinmax pile sur zéro) j'ai un régime moteur de 1200-1500 tours / min .... La faute au carbu de droite qui marche "trop bien" au ralenti : déjà tout seul à la 1ère étape, il donne plus de 1000 tours/min. J'ai vérifier le câble de starter : OK (levier de starter bien en position la plus basse), j'ai même démonté pour vérifier que le papillon ferme bien tout le passage d'air au repos : OK 

Comprends pas .... 

Il faudra que je révise mes carbus complètement pas là j'ai pas trop le temps donc bahhh ... J'ai gardé la position des vis de butées permettant d'équilibrer les 2 carbus et j'ai diminué la richesse jusqu'à avoir un ralenti à 800 (= vissé progressivement et de manière identique les 2 vis de richesse de ralenti des 2 carbus) 

Une idée ? 

Merci
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Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing

Message  gabounette77 le Mer 9 Mai 2018 - 23:56

Change tes membranes...
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Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing

Message  solpie le Jeu 10 Mai 2018 - 8:22

gabounette77 a écrit:Change tes membranes...
au top merci gabounette ! 

Donc c'est bien les vis de butée de papillon dont on parle hein ?
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Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing

Message  gabounette77 le Jeu 10 Mai 2018 - 23:16

solpie a écrit:Déjà j'ai une question con, mais vraiment très con : dans la partie "Régler la synchronisation au ralenti" en 6), tu parles de la "vis de ralenti" :  
6) Choisir UN premier carburateur et jouer sur la vis de ralenti pour amener le régime moteur à environ 800-900 trs/min, même si cela dérègle encore plus la synchronisation
Tu veux dire "vis de butée de papillon" je suppose ? 
Gabounette => Oui

Si oui, alors j'ai le problème qu'en équilibrant les 2 carbus (twinmax pile sur zéro) j'ai un régime moteur de 1200-1500 tours / min .... La faute au carbu de droite qui marche "trop bien" au ralenti : déjà tout seul à la 1ère étape, il donne plus de 1000 tours/min. J'ai vérifier le câble de starter : OK (levier de starter bien en position la plus basse), j'ai même démonté pour vérifier que le papillon ferme bien tout le passage d'air au repos : OK 

Comprends pas .... 
Gabounette => Regarde si tu as du jeu aux 2 cables d'accélérateurs
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Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing

Message  solpie le Ven 1 Juin 2018 - 7:54

gabounette77 a écrit:Change tes membranes...
bon bah donc pour vous donner un retour : changement des membranes, aiguilles, puis d'aiguilles, de tous les joints (une autre personne m'avait suggéré une prise d'air au niveau de l'axe de papillon), et des pipes d'admission (les anciennes s'emboitaient mal donc prise d'air probablement) ... je les ai passés aux ultrasons aussi ... 

Et là ça marche beaucoup mieux ! J'ai toujours le côté droit qui marche un peu plus fort mais j'arrive cette fois à la corriger uniquement avec la vis de butée de papillon. sans tricher sur la vis de richesse du ralenti à droite. 

Côté comportement global, comme attendu, le changement des aiguilles+puits amène beaucoup plus de progressivité et de rondeur dans les Accélérations,/décélérations .. Un vrai bonheur !
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Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing

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