Ratatouille avec Bing 40

Ca va relancer un long post sur les numéros de série et les mouches en chaleur....

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Tu n'as pas parlé des ressorts des boisseaux à dépression, tu devrais comparer les tiens avec ceux des carbus qui marchent.

Vu l’historique du bouzin, c’est sûr que ça va pas correspondre à un réglage d’origine 

georges84fr a écrit:Ca va relancer un long post sur les numéros de série et les mouches en chaleur....

J'espère pas 

Le moteur a était préparé avec ce couple de carbus...

Est ce qu'il a réellement tourné ?
C'était pas juste un moteur de rechange ?

Aloha-airhead a écrit:La plaque plate sous l'avant du cylindre gauche (post-1983), peut-être.

J'ai bien la plaque, mais ça ne me donne que le type, pas de numéro de série... dommage

PizzaRoller a écrit:Est ce qu'il a réellement tourné ?
C'était pas juste un moteur de rechange ?

Si mais les carbus sont "configurés" pour le moteur.

J'ai l'impression qu'on a la moitié des infos....

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Aloha-airhead a écrit:Elle marche avec les carbus de R100R avec un peu moins de pêche ?
Remets ces carbus, mets des gicleurs de 170, refais la richesse et essaye.

Pas encore testé en changeant de gicleur mais pour info, après les tests de cet après-midi, je constate que la moto tourne mieux lorsque la vis de richesse est dévissée de 2 tours mais là les bougies sont noires...

Aloha-airhead a écrit:Elle marche avec les carbus de R100R avec un peu moins de pêche ?
Remets ces carbus, mets des gicleurs de 170, refais la richesse et essaye.

Avec les gicleurs en 150 de la R100R, la moto marche nettement mieux !
j'ai commandé des gicleurs en 150, 155 et 160 chez notre ami pocka  pour voir.

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La difficulté que j'ai c'est qu'en partant de 0 et en dévissant, le régime ne change pas alors je faisait des essais de route. J'imagine que c'est parce que le gicleur n'est pas bon.
Merci pour les conseils, il me tarde de trouver les bons réglages  

rappel:
La vis de richesse est une vis de richesse de ralenti.

aucun effet au dessus de 2000 trs.
au delà, c'est aiguille et au delà encore, c'est gicleur.



(merci JBT et consorts) 

Tom31 a écrit:La difficulté que j'ai c'est qu'en partant de 0 et en dévissant, le régime ne change pas 

Tu nous dis plus haut que le moteur tourne mieux avec deux tours, tu ne parles pas du ralenti donc, mais qu'il tourne mieux en charge, c'est ça?
Parce que sinon, c'est contradictoire....

Si ton régime moteur ne change pas en actionnant la vis de richesse au ralenti, c'est qu'il y a un dysfonctionnement interne majeur du genre:
Conduit bouché (tes carbus sont restés longtemps sans servir...)
Joint fuyard (à tout hasard celui de papillon que tu n'as pas changé )
Hauteur de cuve totalement hors des clous. (tu as vérifié)
Gicleur de ralenti pas adapté

Je serais à ta place je redémonterai entièrement l'ensemble, changerai les joints de papillons, et après avoir attaché le carbu sur un pied j'appliquerai le nettoyeur haute pression à bout touchant sur tous les trous.
Une petite exploration des ajutages avec de la corde à piano, ça va bien aussi.

Par exemple pour l'apport d'air de puits d'aiguille (z) ou celui qui relie gicleur de ralenti et vis de richesse 

Phil... a écrit:

Tom31 a écrit:une moto qui ratatouille à des vitesses variables mais toujours lorsque j'ouvre à l'accélération.

......alors ton mélange n'est pas assez riche à l'accélération,
cherche par là... il peut y avoir 50 raisons.

Redémonte. il y a peut être un truc bouché que tu n'as pas vu.

Beaujo, on a un peu l'impression de radoter

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Aloha-airhead a écrit:
Notez aussi le système du starter, complètement indépendant (vis de richesse court-circuitée) et qui explique pourquoi on doit démarrer poignée de gaz fermée au risque de voir un excès d'air venir (ouverture du papillon) perturber le dosage du mélange. Mélange qui se fait à l'initiation du démarrage moteur depuis le plongeur avec son mini trou d'aspiration d'air avant de passer dans le corps du starter et prendre encore plus d'air. Un carbu dans le carbu en somme.

Superbe animation et commentaires clairs.

Tiens, je m’aperçoit que j’accélère un petit peu en démarrant starter à fond et ça marche mieux ainsi... m'enfin je crois. Mauvaise habitude, faudra que j’essaie sans.

Phil... a écrit:

Phil... a écrit:

Tom31 a écrit:une moto qui ratatouille à des vitesses variables mais toujours lorsque j'ouvre à l'accélération.

......alors ton mélange n'est pas assez riche à l'accélération,
cherche par là... il peut y avoir 50 raisons.

Redémonte. il y a peut être un truc bouché que tu n'as pas vu.

Beaujo, on a un peu l'impression de radoter

Ah oui, j'avions point vu , mais la répétition, c'est l'âme de l'enseignement.

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iaorana Aloha-airhead (souvenir de ma vie à Tahiti dans les années 80 °

Ouaip... ben je pense qu'il faut que j'augmente un peu mon ralenti qui est un poil trop bas à chaud et je vais faire ainsi... pas touch accélérateur !

Pour revenir au sujet principal, j'ai changé les gicleurs et la plus de ratatouille. Youpi mais non.
Maintenant, la moto plafonne à 120 km env.

J'ai vu 2 fils de discussion sur le forum à ce sujet mais la résolution n'est pas évidente et s'orienterait vers un problème électrique (bobine ou câble de la canette d'allumage pincé or j'ai testé a vec une autre bobine et mon câble est protégé et en bon état...).

Alors que les pistes de recherches s'amenuisaient, en continuant mes investigations je suis tomber sur le tableau d'Ornach (http://www.flat-twin-bmw.com/t42593-panne-allumage-sur-r100r) présentant les modèles de boitier d'allumage en fonction des fabricants, des années et surtout des version avec ou sans kick.
Mon faisceau venant d'un modèle avec kick je me dit que ça pourrait venir de là. Je regarderai ce soir la réf. montée sur la moto...

Regarde aussi si ta moto étouffe.
Filtre à air ou pots d'échappements bouchés
Le Basque a eu un nid de souris dans le filtre à air et JBT a eu une R80 sans puissance à cause du pot bouché...

Sur mon Jumper, j'ai eu une ruche d'abeilles ou de guèpes ou de frelons asiatiques dans le filtre à air.

Dans quel état, age, configuration est le circuit HT ?
j'ai eu par le passé des à coups à l'accélération qui on été trs dificile à résoudre et qui provenait finalement du circuit HT
Remontage avec fil HT de mob avec âme en cuivre, Capot de bougie NGK 5 Ohms
précédemment, j'avais monté une bobine double sortie de jap ref MP04 qui est toujours là et qui ne me pose pas de problème
Bon courage

Merci Gabounette pour tes pistes mais la moto est très propre dons pas de nid ou pots bouchés.


Sinon pour la partie électrique, il s'agit d'une RT de 91 dont les éléments ont été "mis au propre" au fur et à mesure de la restauration, cad canette changée, boitier régulateur de tension changé + boitier de régulation de l'alternateur (rouge), pont de diode changé, charbons changé, strator changé, bobine changée (MP04) puis récemment fil de bougie et antiparasites NGK.
Ce qui n'a pas changé en fait c'est le boitier d'allumage et certain câble du circuit d'allumage.
Le boitier d'allumage a la réf 0227 100 103 qui provient pourtant d'un modèle avec kick 

Vivement le week end pour poursuivre les investigations...