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Message  BASQMW le Lun 7 Jan 2019 - 14:24

...derrière ce super carénage. Un peu massif, mais quel look ! Maintenant il faut que je réapprenne à conduire ce bout de bois. 30 ans sont passés par là, et passer de la GS à la RS nécessite de faire gaffe au premier virage, sans parler du freinage !Elle est arrivée. Enfin au chaud... 20190110

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Message  FLAT U LANCE le Lun 7 Jan 2019 - 15:01

BASQMW a écrit:...derrière ce super carénage. Un peu massif, mais quel look ! Maintenant il faut que je réapprenne à conduire ce bout de bois. 30 ans sont passés par là, et passer de la GS à la RS nécessite de faire gaffe au premier virage, sans parler du freinage !Elle est arrivée. Enfin au chaud... 20190110
      Belles étrennes , bonne année de promenades sur cette belle , tes réflexes reviendront vite clin
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Message  BASQMW le Lun 7 Jan 2019 - 15:11

Merci ! Quand je songe qu'elle aura 40 ans au mois d'avril...

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Message  FLAT U LANCE le Lun 7 Jan 2019 - 15:23

BASQMW a écrit:Merci ! Quand je songe qu'elle aura 40 ans au mois d'avril...
      Cela prouve la qualité de fabrication de cette époque , pourvu qu'elles puissent rouler longtemps ces jeunes mamies clin
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Message  ours57 le Lun 7 Jan 2019 - 15:59

BASQMW a écrit:faut que je réapprenne à conduire ce bout de bois. 30 ans sont passés par là, et passer de la GS à la RS nécessite de faire gaffe au premier virage, sans parler du freinage !


A peut près comme moi lorsque je passe de la K1600 à la R60. Au debut tu fais vachement gaffe. Elle est arrivée. Enfin au chaud... 145644 Elle est arrivée. Enfin au chaud... 145644 moque moque
ours57
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Message  jpd le Lun 7 Jan 2019 - 22:04

Bonne route ! winner
jpd
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http://awobmw.free.fr/

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Message  BASQMW le Mar 8 Jan 2019 - 7:50

Merci JPD ! 1 ères impressions 
-  le carénage !!! ça a 40 ans, et je ne sais pas si on a fait mieux dans le rapport protection/aérodynamique. Il faisait 2° hier matin, c'est dans ces conditions qu'on apprécie !
- le moteur : peu démonstratif, mais à accélération équivalente, je suis à 120 avec la RS et 100 avec la GS. La démultiplication différente y est aussi pour quelque chose.
- tenue de route : un rail, mais beaucoup d'inertie dans les virages serrés. J' avais oublié cette lourdeur. A réapprivoiser.
- freinage : la seule modif que j'envisage, car la sécurité n'a pas de prix. tout a été dit, apparemment les durits avant ont été changées, à l'arrière ça a l'air d'origine (beige, pourrie…), et le résultat est catastrophique. S'il y a eu un (ou des) tutos sur le sujet, merci de me le rappeler !

BASQMW


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Message  goeland_ le Mar 8 Jan 2019 - 8:01

C'est effectivement un des meilleures compromis aéro/protection

Pour la lourdeur, supprime les soufflets entre carénage et fourche, tu vas beaucoup gagner

Quant au frein arrière, tu peux faire une bonne purge (étrier en l'air)et surtout nettoyer les axes de pédale de frein / maitre cylindre arrière, ils sont souvent négligés et très mal placés par rapport à la roue.
goeland_
goeland_


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Message  gunthar le Mar 8 Jan 2019 - 10:51

On peut aussi retailler les gros caoutchoucs qui étanchéifient le carénage au niveau des soufflets, précisément pour qu'ils ne frottent plus sur les soufflets. Fait sur ma RT et c'est très sensible sur les manoeuvres à basse vitesse.

gunthar


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Message  goeland_ le Mar 8 Jan 2019 - 12:05

Vérifier aussi (mais tu connais) la position de l'amortisseur de direction. sur la "2" c'est raide
goeland_
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Message  BASQMW le Mar 8 Jan 2019 - 12:16

J'ai carrément enlevé les soufflets, et mis l'amortisseur de direction en position 1. J'espère échapper au guidonnage...

BASQMW


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