Frein avant qui bloque !!!!!!

Décidément Murphy à son QG dans ma cour.

Après avoir nettoyé le MC, souvenez-vous :



J'ai remplacé les coupelle, je l'ai frotté un peu, passé un coup d'anti-rouille :



Super couleur hein ???

Placé les deux étriers, mis le lockheed, purgé le tout :



Et la surprise, ça freine super bien, tellement bien que la roue reste bloquée !!!!





Uuutain, j'aurais eu tous les problèmes possibles.

wafid a écrit:




Uuutain, j'aurais eu tous les problèmes possibles.

Je te rassure, il en reste encore

Et ils disent : Ouais la Béhème, ça tombe jamais en panne, mon ...ul oui.

[quote="wafid"]Et ils disent : Ouais la Béhème, ça tombe jamais en panne, mon ...ul oui.[/qu. Ne te plains pas, tu peux pas tomber en panne loin de chez toi, tu l'es déjà chez toi !!

Pour un bon réglage, d'après moi faut essayer... en roulant.
t'as peut être trop de liquide de freins, t'as ptet le piston qui coince un peu ,... y'a pas mal d'option possible.

Justement, j'aimerais bien avoir des conseils, genre que vérifier en 1er ? par ordre de fréquence

est-ce que tu as bien réglé la position de tes plaquettes de frein?

je pense que ton câble de frein est trop serré
Si tu regardes ta photo du haut, la position est la bonne, tu as du retendre le câble depuis
la gorge que l'on voit a l'aplomb du bord de ton MC doit être juste visible, comme sur la photo

Pareil, règle la position des étriers de frein avec les axes excentriques. A mon avis, ça vient de là, ou comme dit Mick, as-tu une garde suffisante au levier ?

wafid a écrit:Justement, j'aimerais bien avoir des conseils, genre que vérifier en 1er ? par ordre de fréquence

en premier ,regarder si murphy est pas resté bloqué a l'intérieur

Comme dit sur un autre post:

"Méthode Daniel 68 :
Réglage des freins: vous tracez des traits verticaux au feutre des 2 côtés du disque. Vous freinez légèrement et de + en + fort, tout en tournant la roue de la main. Observez les traits. Ils sont effacés au centre ou entièrement: tout va bien. Ils sont effacés en haut ou en bas (c'est l'inverse de l'autre côté du disque), il faut régler en agissant avec le grand tournevis. On tourne d'abord d'un côté pour voir de quel côté le feutre s'efface puis, quand on est fixé, on visse dans le bon sens.
En se foulant, on obtient un freinage assez sympa."

as tu essayer de détendre le câble ?
Pas de disques de frein voilés ?

Arthur a écrit:Comme dit sur un autre post:

"Méthode Daniel 68 :
Réglage des freins: vous tracez des traits verticaux au feutre des 2 côtés du disque. Vous freinez légèrement et de + en + fort, tout en tournant la roue de la main. Observez les traits. Ils sont effacés au centre ou entièrement: tout va bien. Ils sont effacés en haut ou en bas (c'est l'inverse de l'autre côté du disque), il faut régler en agissant avec le grand tournevis. On tourne d'abord d'un côté pour voir de quel côté le feutre s'efface puis, quand on est fixé, on visse dans le bon sens.
En se foulant, on obtient un freinage assez sympa."

Alors justement, j ai fais cette technique mais je n arrive qu a avoir le marqueur qui s efface en haut ou en bas et jamais au centre ou sur la totalité....j ai fais plusieurs tests en y allant molo pour tenter de trouver le reglage ou ça bascule et le mieux que j ai reussi a faire et d avoir une grosse moitié inferieure et une petite bande en haut mais jamais tout...est ce possible d avoir des plaquettes deformées ? quels risques pour le freinage ou le disque ?

A mon avis, les plaquettes déformées, c'est difficile. Mais tu peux le voir à l'oeil nu avec une règle par exemple.
En revanche, ton disque peut être voilé.
Est-ce que les pistons coulissent bien? Est-ce que ça le fait pareil des deux côté du disque (avec les deux plaquettes)?

Mick13 a écrit:je pense que ton câble de frein est trop serré
Si tu regardes ta photo du haut, la position est la bonne, tu as du retendre le câble depuis
la gorge que l'on voit a l'aplomb du bord de ton MC doit être juste visible, comme sur la photo

J'ai rien pigé, mais en fait, j'ai desserré le câble mais ça ne donne rien, ça freine toujours

pockaman a écrit:Pareil, règle la position des étriers de frein avec les axes excentriques. A mon avis, ça vient de là, ou comme dit Mick, as-tu une garde suffisante au levier ?

C'est quoi les axes excentrique ?????

Tu veux dire excentré ?? Les axes c'est quoi? le truc qui se met en bas et qui maintien l'étrier ??? et qui tourne de manière bizarre ??? Au fait à quoi ça sert ???


Oui après avoir desserré le câble, j'ai une bonne garde au levier.

boxer man a écrit:

wafid a écrit:Justement, j'aimerais bien avoir des conseils, genre que vérifier en 1er ? par ordre de fréquence

en premier ,regarder si murphy est pas resté bloqué a l'intérieur

Il est belle et bien là.

C'est comme ça qu'on écrit cette expression ???

Arthur a écrit:Comme dit sur un autre post:

"Méthode Daniel 68 :
Réglage des freins: vous tracez des traits verticaux au feutre des 2 côtés du disque. Vous freinez légèrement et de + en + fort, tout en tournant la roue de la main. Observez les traits. Ils sont effacés au centre ou entièrement: tout va bien. Ils sont effacés en haut ou en bas (c'est l'inverse de l'autre côté du disque), il faut régler en agissant avec le grand tournevis. On tourne d'abord d'un côté pour voir de quel côté le feutre s'efface puis, quand on est fixé, on visse dans le bon sens.
En se foulant, on obtient un freinage assez sympa."

Cette méthode m'inspire, je crois que je vais l'essayer

Mick13 a écrit:as tu essayer de détendre le câble ?
Pas de disques de frein voilés ?

ça freine sur 360 degrés, je veux dire que ça ne se relâche à aucun moment donc ça m'étonnerait que les disques soient voilés

As tu changé quelque chose sur tes étriers , ou tu as remonté tel quel?

wafid a écrit: le truc qui se met en bas et qui maintien l'étrier ??? et qui tourne de manière bizarre ??? Au fait à quoi ça sert ???

Oui, c'est ça.

Règle les comme dit Daniel68.

Tu peux aussi les régler de manière à ce que ta roue tourne le plus librement possible, et affiner le réglage ensuite.

lou a écrit:As tu changé quelque chose sur tes étriers , ou tu as remonté tel quel?

Non, non rien changé.

A mon avis les pistons sont grippés...

lou a écrit:A mon avis les pistons sont grippés...

C'est la 1ère chose à laquelle j'ai pensé, que faire pour y remédier ???

La même chose que pour le maître cylindre...
Mais vérifie avant de tout démonter.
Essaie de repousser une plaquette avec un tournevis en faisant gaffe de ne rien abimer, si ça bouge pas , c'est grippé.