pour la piste !

Richard de l'Aulagnier a écrit:Evite la lime...

Ho! que oui, à tous les fois que j'utilise mon touret d'établie, j'y pense.


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Merci ffrd , bien pensé ton système , y'a que le montage interne de la boite de séparation que je vois pas bien , un p'tit dessin ... si c'est pas abuser
cette suppression du clapet pourrait même faire gagner des chevaux (je sais c'est une obsession ) en supprimant toute pression sur les pistons !
Un disque en céramique , moi qui ai du mal avec la vaisselle ... doit être chère ça
J'ai trouvé un gars qui m'a riveté mon disque fritté avec des rivets manifestement plus costaud , a essayer ...

Sur les Gros monos, XLR600, XT 500 par exemple, il y a un système de récupérateur / séparateur d'huile très bien foutu. Les monos aussi déplaçant de très gros volumes d'air.
C'est un peu le système de Ffrd, mais en plastic pas cher.

la un de XT 500, a l'arrière du bloc

http://www.vta.asso.fr/local/cache-vignettes/L500xH509/circuiy_d_nuile_xt-e9bff.jpg


Le XLR 600 est plus volumineux lui

Je crois que ce n'est que pour la boite,non?

Richard de l'Aulagnier a écrit:Je crois que ce n'est que pour la boite,non?

Non, c'est un 4T, villo, carter moteur et boite sont communicants.
Pour ce qui est du XT, il y a un semblant de labyrinthe dans le carter, non visible ici.
Vu le nombre de ces bestioles que j'ai démontées, dopées, je suis sur de mon coup !

C'est vrai,les roulements ne sont pas étanches.

la boite est commune au carter moteur, mais c'est comme sur une BM, le villo n'est pas entouré comme sur un 2T, ça n'est pas un carter pompe

luclmf a écrit:Merci ffrd , bien pensé ton système , y'a que le montage interne de la boite de séparation que je vois pas bien , un p'tit dessin ... si c'est pas abuser
cette suppression du clapet pourrait même faire gagner des chevaux (je sais c'est une obsession ) en supprimant toute pression sur les pistons !
Un disque en céramique , moi qui ai du mal avec la vaisselle ... doit être chère ça
J'ai trouvé un gars qui m'a riveté mon disque fritté avec des rivets manifestement plus costaud , a essayer ...

je ne sais pas si cette ventilation du carter fait gagne des Watts, mais elle soulage les joints, je reste convaincu que les reniflards commandés des RS et autres série 2 est le mieux mais pas réalisable sur nos flats.
attention, tu diminue la pression sous le piston, pas dessus.
les surpressions proviennent bien entendu des mouvements des pistons qui fonctionnent comme un accordéon, mais principalement des fuites au niveau des segments, les gaz chauds passant alors de la chambre de combustion directement dans le carter.
enfin vivez avec votre temps, les colles ont beaucoup évolué, les garnitures du disque se collent, oubliez les rivets.
je ne suis pas doué pour le dessin industriel, aussi il faut contenter de celui ci fait a main levé.

salut,
je suis bien loin de la piste avec ma 75/5, mais au dernier démontage, j'ai agréablement constaté que la garniture de mon disque était décollée sur la moitié de la circonférence et des deux cotés ! (disque motobins environ 10000 km) j'ai bien dégraissé a l'acétone et recollé a l'araldite haute température. pour l'instant ca marche tres bien. et je pense que c'est une solution pas mal, l'adhérence de ces epoxy est tres bonne sur le métal (parfaitement dégraissé !) et surement aussi sur la garniture...
a +
Pierre
(ps rigolo : pour bien presser le collage, j'ai remonté l'embrayage, mais ensuite, avec quelques bavures de colle, il ne débrayait plus... j'ai donc redémonté et limé a droite a gauche... ca marche impec.)

Pour vous donner une idée des colles, en auto et poid lourd, on colle les garnitures de tambour

On colle aussi les fuselages d'avion,je crois.

Et pour les aimants des démarreurs valéo, vous utiliseriez quoi comme colle

Richard de l'Aulagnier a écrit:On colle aussi les fuselages d'avion,je crois.

Tout a fait colle + rivets

Dans le cas de cet embrayage je ne suis pas sur que le collage soit possible , c'est du métal fritté . Pour en revenir aux problèmes d'embrayage , c'est curieux , tout ce joue sur les trois premiers tours.En fait suite au départ il doit prendre un gros coup d'chaud , se dilate (la garde bouge beaucoup) et patine 2 ou 3 tours puis refroidi et après ça va , mais des fois pas !
Le départ à Magny cours y'a 3 semaines
encore une course mélangée avec les 350 TZ , c'est un peu chiant ces mélanges de catégorie au VMA

si on vous dit qu ' c' est un poumon un flat ...

Il a un joli son ce moteur, il n'y a pas a dire !

allez , une tof en passant ...

c'est beauuuuuuuu

Petite question que je me pose ... a quoi ça sert de surélevé le moteur ?
Meilleur refroidissement et meilleur lubrification ? ou juste pour eviter de faire frotter les caches culbu ?

ça permet effectivement que les caches culbu ne touchent pas le sol mais aussi a aligner l'ensemble de la transmission qui du coup donne plus de puissance (soit disant, j'ai jamais mesurer )

Bonjour

Bin oui !! faut l'dire : joli tout ca

comme Mick , joli son et belle bourre !

Gregoo a écrit:Petite question que je me pose ... a quoi ça sert de surélevé le moteur ?
Meilleur refroidissement et meilleur lubrification ? ou juste pour eviter de faire frotter les caches culbu ?

Faire frotter les caches culbus est un problème, ben oui, on ne peut pas tourner plus... Mais ça amène rapidement un autre problème : le perçage des caches culbus, qui lui entraîne des problèmes un peu plus gênant

pockaman a écrit:

Gregoo a écrit:Petite question que je me pose ... a quoi ça sert de surélevé le moteur ?
Meilleur refroidissement et meilleur lubrification ? ou juste pour eviter de faire frotter les caches culbu ?

Faire frotter les caches culbus est un problème, ben oui, on ne peut pas tourner plus... Mais ça amène rapidement un autre problème : le perçage des caches culbus, qui lui entraîne des problèmes un peu plus gênant

Et pas n'importe qui peut les soudés..............................


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Est-ce que des caches culbus "carrés" permettraient pas plus d'angle?

Richard de l'Aulagnier a écrit:Est-ce que des caches culbus "carrés" permettraient pas plus d'angle?

Je pense que c'est le contraire en fait

Mick13 a écrit:

Richard de l'Aulagnier a écrit:Est-ce que des caches culbus "carrés" permettraient pas plus d'angle?

Je pense que c'est le contraire en fait

Non c'est plus marrant quand ça frotte , ça permet de faire un point d'appuis pour etre plus stable dans le virage lol
bon j'avoue bien chiant de changer de cache culbu toutes les courses