Spi à l'envers

Elle avait pourtant l'air heureuse ce WE.

Oui, mais il y a trop souvent des cafouillages dans la sélection et des problèmes pour redescendre les rapports, ça gâche le plaisir. J'ai une autre boîte de 1981, j'aimerais faire l'échange.

Elle est de quelle année ta mob ?

Janvier 1991

Donc , si je ne me plante pas , les deux en volant allégé ?

Exact

Donc tu dois pouvoir faire ton échange de boîte et rien à changer vu qu'elle doivent être identique.

Si tu veux te rassurer, tu peux vérifier la longueur sortante de l'arbre primaire d'entrée de boîte, tu dois trouver la même chose.

Merci. Je viens d'acheter de l'huile 85/140 pour voir si ça améliore quelque chose; si rien de mieux, je fais l'échange.

Bon, j'ai vidangé la boîte hier, et aujourd'hui je suis allé bosser en moto. Et bien, je crois pas trop aux miracles mais là j'en tombe sur le cul, c'est pas la meilleure boîte de BM que je connaisse mais tout s'est bien amélioré. Le résultat est carrément bluffant, en tous cas parfaitement suffisant. Je touche plus à rien, pourvu que ça dure:

explique

La sélection était très dure, avec des faux points morts en redescendant accompagnés de craquements sinistres, j'avais aussi du mal à trouver le point mort parfois. Bref la galère. J'ai vidangé et mis de la 85/140. Et voilà, c'est tout!

Tu l'as trouvé où?

Chez un marchand/réparateur de tracteurs.

cette huile aurait donc des facultés miraculeuse

merci Georges pour l'info concernant ton vécu pour l'huile de boite ....................je sens que ma RS va avoir droit au même traitement, car le passage de la deuxième et de la troisième en montant, se fait avec des klong assez prononcés qui me titillent désagréablement les cages à miel

opération mise en 85/140 effectuée cet après midi..............et ce n'est que du bonheur

Je relance le topic.
Depuis 2 jours, ma R100GS dégueule de l'huile par le reniflard lors des trajets sur l'autoroute. En dessous de 110/120, tout va bien. Au delà, non. J'ai testé roue arriere démontée, ça ressort par le haut vers 120 kmh .
Vérif des niveau: le couple conique est plein, le soufflet arriere de paralever aussi = spi de sortie de boite HS. BOn, ça va, il a 8 ans...Par contre, la boite n'a pas l'air de perdre de l'huile...mais je l'avais peut être remplie un poil trop.
Selon toute logique, ça se passe comme ça:

Par contre, je comprends pas comment l'huile passe du paralever dans le couple, c'est censé être étanche, non? Je précise que les roulements et les joints du couple conique ont été changés il y a un an. Et à ma connaissance, il n'y a pas d'évent à cet endroit...
Un mécano de chez Bm me disait que les joints à levres avaient un sens pour que les stries diagonales des levres ramènent l'huile à l'intérieur. S'il y en a à l'extérieur, ça la pomperai vers l'intérieur du couple.
Des avis?

C'est bien vrai, cette histoire de stries sur la lèvre du spi. J'ai changé un spi d'entrée de boîte il y a deux ans, par un que j'avais acheté directement chez un fabricant de joints (pourtant pas au Maroc). Au bout de 10 bornes, c'était une mare d'huile sous la boîte de vitesses, avec un petit patinage de l'embrayage à la clé. Enervage, démontage, le joint pissait de partout. Du coup, j'en rachète un chez BM, et je remarque en intervertissant les joints que celui que j'avais acheté chez le fabricant avait les stries de rotation dans le mauvais sens... Verdict, il faut faire attention au sens de rotation, et donc si un joint permet à l'huile de sortir si c'est dans le mauvais sens, il n'y a aucune raison à ce qu'il permette à l'huile de rentrer si il est monté dans le bon sens...

Bien, merci Pocka pour la confirmation.
Ca expliquerait aussi la propension à la fuite de joints achetés chez des fournisseurs industriels standard...

Bonsoir,

Moi aussi je me posais la question : comment l'huile de boîte peut-elle "remonter" dans le pont.
L'explication des stries paraît plausible.
Cependant pour beaucoup il n'y a aucun rapport entre fuite huile de boîte par joint spi côté cardan et fuite par reniflard de pont; ça vient de m'arriver sur ma Mystic (en fait une GS à 90%) : fuite au reniflard de pont. Sur les conseils d'un copain je regarde la sortie de boîte : plein d'huile !!!
Un copain qui a une R100/GS a eu la même chose et après remplacement du joint spi de sortie de boîte, finie la fuite au reniflard.
J'ai emmené la boîte à vitesse chez BMW pour faire changer le joint spi défectueux et le chef d'atelier + un mécano (environ 50 ans et qui connaît bien ces modèles là) m'ont affirmé qu'il n'y avait aucun rapport ...
Je viens de finir de tout remonter et je n'ai pas encore eu le temps de faire un essai.

fidou a écrit:bonjour

je viens de changer de boîte de vitesse sur ma r100gs (une boîte complètement refaite : roulements, joint etc...)
Mon souci est que malgré un joint (vert) de sortie de boite neuf (coté accouplement avec le bras oscillant) après un remplissage full de l'huile de boite j'ai un suintement que je retrouve dans le soufflet l'équivalent d'un ou deux dé a coudre d'huile...

Suite à ce que j'ai lu il est possible que ce soit normale à cause de la pression à l'intérieur de la boîte et de la mise à l'air de la boîte... mais est ce que cela est possible avec un joint neuf après juste 300 bornes ... en d'autres mots : est ce normal...

merci pour vos lumières les gars :clin d'oeil:

J'ai aujourd'hui exactement le même Pb ! Boite à vitesse refaite, à nouveau de l'huile qui sort par le 2eme soufflet du cardan.
Comment celà s'est solutionné pour toi fidou ?

Olivier

Bonsoir Olivier.

Si tu veux pas te faire trucider, fais un petit détour par la case présentation, cela sera bien apprécié:

http://www.flat-twin-bmw.com/votre-presentation-f6/

Et tu devrais avoir tout les renseignements que les pros pourront te donner.

Je viens de lire ce post qui me rassure un peu dans le sens ou je ne suyis pas le seul a etre emmerder, je m'explique:
la boite de ma r100r de 1993 a ete refaite (jeux entre les rapport, claquement, bruyante...): chgt de ressorts et de roulements, et rattrapage du jeux entre les engrenages...depuis comme neuve, MAIS:
deux mois apres, fuite d'huile par le joint spi donc de l'huile de boite d'abord par le premier souflet qui etait percé puis par le reniflard de pont. Le mecano m'a changé deux fois ce joint spi et encore ce soir de l'huile sort par le deuxieme souflet (qui etait mal serré) j'espere que c'est un residu d'huile de la precedente fuite mais peut etre que la fuite est tj la !!!
Qu'elle info faut il que je donne au mecano pour regler une fois pour toute ce prb ?
Franck

francklaff a écrit:Je viens de lire ce post qui me rassure un peu dans le sens ou je ne suyis pas le seul a etre emmerder, je m'explique:
la boite de ma r100r de 1993 a ete refaite (jeux entre les rapport, claquement, bruyante...): chgt de ressorts et de roulements, et rattrapage du jeux entre les engrenages...depuis comme neuve, MAIS:
deux mois apres, fuite d'huile par le joint spi donc de l'huile de boite d'abord par le premier souflet qui etait percé puis par le reniflard de pont. Le mecano m'a changé deux fois ce joint spi et encore ce soir de l'huile sort par le deuxieme souflet (qui etait mal serré) j'espere que c'est un residu d'huile de la precedente fuite mais peut etre que la fuite est tj la !!!
Qu'elle info faut il que je donne au mecano pour regler une fois pour toute ce prb ?
Franck

Le spi de sortie de boite ?
le pont est normalement indépendant, les joints sont peut être eux aussi fatiguées ?

l'huile sortait par l'axe percée avec contre ecrou en bout de bras juste avant le pont.....c'etait bien de l'huile de boite, son niveau baissait.