Pour "bien les tiercer" les segments S.V.P.

Pour "bien les tiercer" S.V.P.

ffrd a écrit:


bien les tiercer, (photo frd)

Quel est l'ordre pour bien "tiercé" les segments sur le piston.

Celui "racleur" pour l'huile, piston de face, flèche pour la valve "exauce" à droite, ouverture du segment en haut, côté de la bougie.

Pour les autres...........................................

Merci de vos conseils.

P.S. Je trouve rien dans les tutos.

120 °

On les tierce à 120° et perso je place l'ouverture du segment racleur vers le haut, pour éviter que de l'huile ne passe par son ouverture après arrêt moteur. M'enfin, c'est un peu de l'enculage de mouche, là.

jackerda a écrit:120 °

Bon, pour que je me comprend bien, segment à l'huile en haut,

le suivant à 120° à droite,

le troisième 120° à gauche,

L'ouverture du segment, celui à partir du dessus du piston, n'arrive pas du côté de la valve "exauce", mais du côté de la valve carburateur.



Bon.

Merci pour vos lumières,.......................


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Donc j'ai raison

Merci encore.

jbt a écrit:On les tierce à 120° et perso je place l'ouverture du segment racleur vers le haut, pour éviter que de l'huile ne passe par son ouverture après arrêt moteur. M'enfin, c'est un peu de l'enculage de mouche, là.

Oui, je comprend, ça marche pas à tout les coup.

Merci.


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Tu t'en fout un peu de savoir en face de quoi ils arrivent...Tu fais comme jbt l'a dit et ça ira bien!

lou a écrit:Tu t'en fout un peu de savoir en face de quoi ils arrivent...Tu fais comme jbt l'a dit et ça ira bien!

hadoc a écrit:

jackerda a écrit:120 °

Bon, pour que je me comprend bien, segment à l'huile en haut,

le suivant à 120° à droite,

le troisième 120° à gauche,



Bon.

Merci pour vos lumières,.......................


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Donc j'ai raison.

Bon, m'en vais fermé tout ça.

Encore merci pour vos conseils.

Je vais peut-être roulé ce week-hend.

lou a écrit:Tu t'en fout un peu de savoir en face de quoi ils arrivent...Tu fais comme jbt l'a dit et ça ira bien!

Non non , on ne s'en fout pas ....
le premier segment appelé "de feu" , doit avoir les bec a l'opposé du point le plus chaud ...... l'échappement.
le second , celui de compression a 120 °
et le racleur dans le cas d'un flat,les bec vers le haut,comme le dit JBT.

hadoc a écrit:

jackerda a écrit:120 °

Bon, pour que je me comprend bien, segment à l'huile en haut,

le suivant à 120° à droite,

le troisième 120° à gauche,

L'ouverture du segment, celui à partir du dessus du piston, n'arrive pas du côté de la valve "exauce", mais du côté de la valve carburateur.



Bon.

Merci pour vos lumières,.......................


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Donc je dois faire comme j'ai écrit.

Merci.

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oui

jackerda a écrit:oui

Merci & go.


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J'ai appris quelque chose grâce à toi jackerda !

lou a écrit:J'ai appris quelque chose grâce à toi jackerda !

Et grâce à toi Lou nous aussi..........................


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J'ai entendu dire que ça ne servait à rien de tiercer les segments car ils tournaient en fonctionnement et que c'est pour éviter ça sur les 2 temps ou le segment risque de se coincer dans les lumières qu'il y avait un ergot.

effectivement, ils tournent

Ben oui c'est connu tiercer les segments celà ne sert strictement à rien...........
Très bonne remarque concernant le segment de feu qui ne doit pas avoir son point d'ouverture en face de la soupape d'échappement.......je crois d'ailleurs avoir déja signalé celà sur un post.......

en fait, les segments tournent, mais le racleur et les autres segments ne tournent pas a la même vitesse.
Tiercer permets de ne pas avoir une consommation excessive due au fait que les ouvertures seraient alignées.
Le tierçage, c'est en fait un labyrinthe.
En roulant, parfois les ouvertures se retrouvent alignées d'un coup, ce qui fait une consommation excessive d'huile passagère, ensuite, les segments continuant a tourner, tout rentre dans l'ordre.
C'est pour cette raison qu'il faut contrôler l'huile entre deux vidanges, et pas se contenter de dire, de toute façon, elle consomme 1/4 de litre entre deux vidanges.

Bon vu que j'ai tiercé sans prendre en compte le segment de feu, je vais recommencer.
Merci pour l'info.

Si tu as remonté la culasse, te prends pas la tête à démonter à nouveau, ça ne vaut pas un joint de culasse. Même si ce n'est pas l'idéal, ça ne risque rien (cf. ce que dis Mick sur le labyrinthe). Gardons à l'idée qu'on n'est pas en GP non plus !