R75 Facelift

Ça ressemble à ça, microbillage à la bille de verre, c'est moins abrasif, que le sable,

mais bouche très bien toute les ouvertures, pour ne pas endommagé les filets.



Bonne chance.

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Et surtout hein, va pas sandblaster quoique ce soit avec des vieilles limes rouillées, on vous connaît les québécois

Flatosaure a écrit:Et surtout hein, va pas sandblaster quoique ce soit avec des vieilles limes rouillées, on vous connaît les québécois

L'es pas au courant PB, il va pas comprendre.....
Tiens l'ami, lecture---> http://www.flat-twin-bmw.com/tutos-f9/plantage-de-lime-dans-le-front-tous-modeles-toutes-les-annees-t2484.htm

hadoc a écrit:Ça ressemble à ça, microbillage à la bille de verre, c'est moins abrasif, que le sable,

mais bouche très bien toute les ouvertures, pour ne pas endommagé les filets.



Bonne chance.

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Tu peut encore avoir un travail plus fin
avec du bicarbonate de soude

http://www.sodablast.be/?menu=fr&submenu=exemples

pour les petites pièces tu peut le faire avec une soufflette et un petit tuyau plastic
avec un compresseur 2cv en 22v
on trouve le bicarbonate de soude pour sabler en sac de 25 kg a +/- 40 osus

Ici, a +/- 50

http://www.matthys.net/francais/ezshop/ezbasket/FR_basket.asp?EzShopCode=1721090081040315382&EzShopAccount=

Flatosaure a écrit:Et surtout hein, va pas sandblaster quoique ce soit avec des vieilles limes rouillées, on vous connaît les québécois

Merci messieurs pour toute cette info!

Pour la technique de la lime rouillée, je vais laisser ça à d'autres

Je vais sans doute aller voir du coté de Montécristo...avant que l'arrivée de la neige

PB a écrit:Je vais sans doute aller voir du coté de Montécristo...avant que l'arrivée de la neige

J'y passe tout a l'heure... Je vais rouler dans les Adirondacks ce matin et passe chez Yves en revenant. Je lui demande le prix, je crois qu'il charge a l'heure.

J'ai eu une petite discussion avec Yves de chez Montecristo...d'ici la fin du mois je me tape une ride du coté des lignes américaines. Il a l'air bien sympa le monsieur.
Maintenant que j'ai sorti mon rotor...me voilà pris avec un autre problème...le Timing chain cover ,le couvercle :) il est collé là et il sortira pas tout seul, j'ai pas envie de le briser...quelqu'un peut il me dire comment le sortir de là?????


Aussi, quand vous voyez un rotor comme celui là avec cette rouille, devrais je penser à le changer????

ton rotor est ok meme si tu y vois cette rouille
mais puisqu'il est sorti ,un bon nettoyage lui sera profitable

pour le carter ; oui ,il est collé par le joint qu'il y a entre lui et le "carter moteur"
et vu que cela fait in moment que c'est comme ça ,ça colle

, desserres et enleves toutes les vis (c'est fait on dirait) puis sois patient ,tapotes avec un maillet et aides aussi par le haut avec ce qui te tombe sous la main

Avant de taper dessus passe un coup de décapeur thermique au niveau logement du roulement de vilo...

Merci les amis...je lui ai fais le coup de la bûche et de la massue :) Juste tranquillement et avec beaucoup de respect...il est venu le petit!


En regardant bien la chaîne de distribution (j'ai pas trop fait de lecture là dessus alors je sais pas trop quoi faire comme vérification) je me suis aperçu qu'elle avait laissé quelques marques....constatez par vous même. Ça sonne quoi comme cloche pour vous les experts?????

PB a écrit:

Ça fait toujours ça.

À croire que B.M. ne savait pas que ça pouvait touché.

Lâche pas.


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PB a écrit:J'ai eu une petite discussion avec Yves de chez Montecristo...d'ici la fin du mois je me tape une ride du coté des lignes américaines. Il a l'air bien sympa le monsieur.

Yves est plus que sympa: il est passionne! Si tu as le temps, et si Yves est disponible, il te fera visiter le "garage" ou sont entassees les motos d'Yves et de ses clients (quelques Ducati 750 et 900 SS de toute beaute, des Guzzi Lemans, R90S et autres BMW qui te feront baver...)

En passant, je ne suis pas tres loin (Les Cedres, sur le bord de la 20). Si tu passes dans le coin et veut t'arreter 2 minutes, passe en MP.

Ciao

Bonjour à tous!
Long time no see!
Après quelques semaines voilà où j'en suis dans le dossier de mon R75...
Les cylindres passé au jet de sable suite à un travail méticuleux de ruban adhésif... Il a fallu tout de même nettoyer à l'eau et aussi au jet d'air haute pression afin de faire partir la poudre de verre qui s'incrustre vraiment partout.



Reste un peu de travail mais c'est tout de même une belle job..les caches culbuteurs neufs semblent jurer mais moins à la lumière du jour...le flash exagère vraiment l'effet.

Le reste du cadre démonté pour une peinture qui va lui donner un air de jeunesse:)...Suis en attente. Retour des pièces la semaine prochaine. Vérification piston et cylindre aussi en cours.
J'ai 2 valves d'échappement à changer...D'ailleurs,devrais-je changer les guides aussi????

Pour les guides, surtout ceux d'échappement , c'est recommandé de les changer vers 80 000 Km..Comme tu ne dois pas connaître le kilométrage de ta mob, fait les vérifier par le rectificateur...

Salut à vous tous!
Là j'ai eu beau consulter le Clymer et regarder le plan dans la revue Technique, regarder mes photos numériques...suis vraiment pas certain, j'ai un gros doute.
Sur le pont arrière dans quel sens je le mets ce joint à lèvres?????




Dites moi, dans l'ordre, le roulement, le thrust sleeve ...je sais pas en francais, puis le joint à lèvres...et ce dernier dans quel sens?

Sur ces joints , la lèvre est toujours tournée coté huile ou graisse, donc c'est comme sur la première photo
Pour l'ordre de montage , tu t'en sors avec ça ?


Gaffe à la pièce 5, elle a un sens , c'est celui qui est sur cette vue éclatée
La pièce 7 , c'est le bouchon du fond, et il n'y en a pas du coté droit

Merci Lou!

Je crois qu il me manque la pièce 7, au démontage elle n y était pas, est ce une pièce en caoutchouc ou métalique?
Aussi si je comprends bien la pièce numéro 5 (sleeve) est posée directement sur le roulement et coincée par le joint à lèvres donc ne peut pas sortir de sa position une fois le joint est posé right?...Au démontage je me souviens que le sleeve était inversé et introduit simplement dans le joint à lèvre par dessus ce dernier, en fait je me souviens l'avoir retirer à la main...c'était donc une erreur de montage! voir photo.


Merci de me revenir!

PB a écrit:Je crois qu il me manque la pièce 7, au démontage elle n y était pas, est ce une pièce en caoutchouc ou métalique?

Métallique, c'est une sorte de grosse rondelle qui fait bouchon, pour empêcher que la graisse ne s'en aille dans les tubes du bras..Coté droit uniquement, le gauche est bouché naturellement par le tube de cardan.

PB a écrit:Aussi si je comprends bien la pièce numéro 5 (sleeve) est posée directement sur le roulement et coincée par le joint à lèvres donc ne peut pas sortir de sa position une fois le joint est posé right?..

Right.

PB a écrit:Au démontage je me souviens que le sleeve était inversé et introduit simplement dans le joint à lèvre par dessus ce dernier, en fait je me souviens l'avoir retirer à la main...c'était donc une erreur de montage! voir photo.

Bin ouais.., la partie la plus large de ce sleeve ( entretoise en françois ) porte sur le roulement et ne peux sortir sans enlever d'abord le joint en caoutchouc.

Merci bien Lou!
Là tout est très clair...

Dites moi,
Ce contre écrou qui est sur la colonne de direction, j'ai pas d'outil pour ca...en plus il faut le torque à la bonne intensité...Quelqu'un à une astuce?????

Il te faut trouver une clé à ergot. Ou alors,méthode sauvage au chasse goupille,mais c'est pas bien.

Bah ... c'est bien caché !!!!!!!!

Richard de l'Aulagnier a écrit:au chasse goupille,mais c'est pas bien.

C'est pour ça qu'il vaut mieux le faire avec un gros tournevis plat !

rooooo, la clé à ergot ou mieux la douille a créneaux...