[R65 LS] Ralenti tient mais tourne pas rond

Je ne parviens pas à avoir un ralenti agréable . J'ai repris aujourd'hui les réglages de carburation en suivant le tuto de Relier (Merci à lui) moteur chaud:
- Réglage richesse de chaque côté avec le cylindre opposé sans allumage.
- Réglage ralenti (1150 tours) et équilibrage / twinMax.
- Equilibrage dynamique à 2000 Tr /mn.
La moto fonctionne normalement, prend ses tours sans problème. Par contre au ralenti (stable) la machine vibre (fréquence assez lente) et semble pas vraiment tourner rond.
Pourtant les 2 cylindres fonctionnent, le starter est inactif des 2 côtés.
Elle prend cependant bien les tours. J'ai contrôlé l'avance allumage à la strobo et le filtre à air est neuf.
Si quelqu'un a une idée merci de m'en faire part.
Cordialement.

Remarque bête: les bougies sont récentes ?

Jeff a écrit:Remarque bête: les bougies sont récentes ?

Neuves et achetées à la concess BMW

essaie le réglage a l'oreille ,qui sait .

boxer man a écrit:essaie le réglage a l'oreille ,qui sait .

+ 1

+1, triche sur la vis de richesse et de ralenti. le twinmax est parfois curieux ...

Ok, je vais régler au twin oreilles.
Merci à vous. Je pars faire chauffer et régler. depuis ce matin dans la peinture des plafonds, ras le cul ça fera une récré.
Je vous tiens au courant.
Cordialement.

Toujours aussi difficile à régler. En fait le problème vient du fait que le palonier de starter du carbu droit revient mal.
Ressort insuffisant ou axe un peu grippé ? qu'en pensez vous et peut-on démonter la commande et éventuellement la remplacer.
Le palonier se déplace assez facilement mais n'est pas libre.
Quand la commande est repoussée à la mano, le moteur tourne normalement gaz coupé et le ralenti est facile à régler.
Ci-joint une photo du carbu :



Cordialement.

Zarbi

démonte ça, grand nettoyage plus un coup de WD40 ou autre, et remonte précautionneusement, on a vite fait d'intervertir une pièce et d'avoir toujours le starter en action.
Le joint de cuve en liège fait parfois les mêmes symptômes, si tu peux, change le, ou intervertis les cuves pour voir.

Mick13 a écrit:Zarbi

démonte ça, grand nettoyage plus un coup de WD40 ou autre, et remonte précautionneusement, on a vite fait d'intervertir une pièce et d'avoir toujours le starter en action.
Le joint de cuve en liège fait parfois les mêmes symptômes, si tu peux, change le, ou intervertis les cuves pour voir.

Démontage complet du système, W40, racourcissement léger du ressort dont le rappel était faiblard, contrôle du passage des cables ==> tout fonctionne correctement.
Reste à fiabiliser : ressort neuf et cable de gaz à changer.
Cordialement.