plan de faisceau electrique r65 1982

je cherche le plan du faisceau electrique du r65 1982 allumage electronique
en français ce serait bien .il ne me manque plus que ça pour remonter ma becane.
quelqu'un aurait ça??
merci d'avance
jerome

Si tu as la revue RMT n°37, tu vas trouver un schéma de la R 80 monolever, pages 214, 215

J'ai une R65 de 1981, et j'ai constaté que ce schéma est identique au câblage de ma machine, au moins pour la partie allumage (allumage "électronique", depuis 79 ou 81 je ne sais plus quelle année au juste. Mais la tienne étant de 82 cela doit y ressembler fort.)

Si tu n'as pas cette revue, je peux te scanner les deux pages du faisceau.

A partir de 81 c'est effectivement assez proche sauf pour la partie avant. Sur les précédentes moins par contre.

ok je veux bien que tu me scanne le schema
c'est sympa de ta part
merci

c'est pas le plus clair, mais c'est deja ça

Ça c'est un faisceau de /7, qui n'a malheureusement rien à voir avec un de R65...

Je suis certain d'avoir vu passer sur le forum un schéma de 80GS, c'est quasi identique à un de 65, reste à le retrouver...

Salut,
Ok Dozdeponey : tu m'indiques en messagerie personnelle (MP) ton e-mail pour que je t"envoie le scan des pages.
Je prépare le fichier demain.

J'ai scanné les 2 pages, puis ==> en fichier .pdf.

Si qlq un d'autre le souhaite, même procédure.
Cela ne vaut pas l'original évidemment, car le bord des feuilles, au niveau de la pliure, est mal reproduit, mais cela peut dépanner.

Personnellement, du moins quand c'est encore disponible, je recommande toujours l'achat de la revue originale, c'est toujours un investissement rapidement amorti ! (La revue ETAI n° 37 (BMW série 7) est dispo en ce moment chez Amazon.fr, à un prix "promo" )

Bravo, à ETAI, pour la qualité de leurs publications, que je recommande à chaque fois qu'il m'en est donné la possibilité.


Alain,

merci encore pour le schema et tes conseils
je m'y mets dès ce soir

ah on est voisins j'avais pas vu
je suis de baden (morbihan)

Extrait du clymer:

merci lou
une question
a quoi sert le "clutch switch"
pour le supprimer je le met a la masse?
et la diode qui part de la bobine on peut la supprimer ?
(j'en bave avec mon faisceau)
en plus il me manque le "head light relay"
c'est la deprime

Salut DDP,

As-tu reçu le fichier pdf que je t'ai adressé, peux-tu le lire ?
Utilise les fonctions zoom pour y voir + clair.

Sur internet tu trouveras plein de sites qui pourront te donner les bases en électricité, si tu ne les as pas, notamment la lecture des schémas électriques.

Un tel schéma n'est pas compréhensible en 5 minutes, il faut vraiment l'étudier de près et comprendre les fonctions de chaque élément, et suivre le cheminement des câbles (on appelle cela aussi des "canalisations" en jargon technique) au travers des connections de toute sorte. Bien distinguer ce qui est relié au + batterie, et ce qui est à la masse.

Dans un tel circuit, il y a l'essentiel pour que cela fonctionne, puis tout un tas de sécurités en plus.

Le clutch switch dont tu parles a un rapport avec l'embrayage (clutch en anglais), c'est probablement ce qui empêche d'actionner le démarreur lorsque tu n'es pas au point mort, à moins de débrayer. Ce n'est donc pas une fonction "essentielle", mais une sécurité. (Un traducteur-dictionnaire pratique en ligne : www.reverso.net, avec une nuance cependant pour les termes techniques qui sont souvent ignorés des dicos "normaux")

En règle générale, quand on ne sait pas quoi faire d'un fil, il faut éviter de le mettre à la masse "au pif" au risque de griller (court circuit) ou de "planter" tout.

Cherche sur le forum, quelqu'un avait parlé de ce contacteur de sécurité, et avait donné la méthode, je crois, pour le "shunter".

Un contacteur est un interrupteur, en examinant le circuit tu dois pouvoir comprendre le principe de fonctionnement et adopter la solution la plus appropriée.

Bon courage, tu verras, en insistant tu y verras de plus en plus clair, mais faut y aller tranquillement en te disant que ce n'est pas en quelques heures que tu vas implanter ton circuit, mais faudra sans doute des jours et des jours, et quand tu n'y comprends plus rien tu laisses tomber quelques temps et tu reprends plus tard (le lendemain) et en général tout devient plus évident !

Nous restons à ton écoute pour toutes questions.

Alain,

meci encore pour tous ces conseil. vive le flatistan !

le G/S c'est ça

http://icenine.smugmug.com/photos/486654110_SMnHD-XL.jpg

PS : cliquez dans le lien pour avoir le shéma en entier

Et pour les termes d'anglais technique, je rappelle au passage qu'il y a un dico en post it dans les trucs et astuces
--> http://www.flat-twin-bmw.com/trucs-et-astuces-f45/traduction-termes-techniques-francais-anglais-et-inversemment-t51.htm

Ok Lou, bien les 2 liens.
Je n'avais pas vu, il faut donc que j'aille fureter le forum plus souvent !

ça y est ça fonctionne
j'ai virer tout le faisceau feu et clicos les prises optionnelles ...
ça fait deja beaucoup moins de spaghettis
quand t'appuis sur le bouton le moteur tourne et y'a meme de l étincelle au bougies ,un vrai bohneur.
y'a plus qu'a gainer ça propre.
je supprimerais bien le compteur( trop de ficelles )et adapter un temoin de pression d'huile de hors bord (tuiiiiit ! ) ....


merci encore pour votre soutien !
jerome dozdeponey

Salut,

Super !
J'aime bien voir une moto à ce stade du remontage, c'est tjrs sympa, et quand cela fonctionne ... c'est SUPER.
Encore une jolie sauvée des mâchoires du ferrailleur !

Alain,