[90/6] peut-on utliser le twin-max?

Vu comme elle tourne très bien, je ne penche pas pour un défaut d'allumage. Plutôt une "connerie".
Le genre de truc que tu trouves quand tu connais bien la bécane, que tu roules souvent avec, que tu "sens".......

Laisse la moi 15 jours et ça sera réglé !
(non, je rigole, j'ai déjà pas le temps de tout faire sur les miennes....)

Oui le clip est fendu.

J'ai fait hier ralenti et synchro avec le twinmax sur ma R90/6,c'est nettement mieux qu'avant même si c'est pas facile de faire le ralenti et lire sur le cadrant en même temps

Bon, je voulais aller chez BM pour acheter un nouveau clip et essayer mon réglage carbu. En comportement, ça me semble un peu plus synchro, par contre les chevaux débarquent à partir de 2000 tours. Avant, ça rattasse, pas de couple. Donc démarrage un peu chiant, mais pas de soucis en roulant. J'ai mis mes aiguilles au 2éme cran, je les mets au 3éme ?

Donc, comme une andouille, je cale à un rond-point, et là, impossible de redémarrer, plus se démarreur ! Pas de faux contact, batterie chargée, témoins allumés, mais wallou. Donc je démarre à la poussette, je rentre chez moi, je refais un test, et bien sûr elle démarre impeccablement.
Aucun doute que ma 90/6 subisse le maraboutage de Don Francesco, puisse que avant d'aller confesser mes carbus dans son garage église, elle démarrait péniblement et que maintenant ça marche presque sauf quand ça marche pas ( mais là je ne suis peut-étre pas trés clair...)
Qu'est-ce qui c'est passé ? Je lui ouvre le bide à mon démarreur ? Je change les charbons ? Je n'ai encore jamais toucher ce truc-là, mais je ne veux pas prendre le risque de pousser à chaque fois que je veux démarrer...

Vérifie déjà les connexions du démarreur : gratte, graisse......

Mais je crois que ton démarreur n'accrochait pas à chaque essai. Plutôt que les charbons ce serait plutôt un souci de roue libre ou de dentition usée ?

Pour les aiguilles, oui, j'essaierai un cran plus bas ( donc elles remontent plus haut dans les boisseaux) pour voir si c'est dans le sens d'un enrichissement qu'il faut chercher.

pour une 60/5 ,les aiguilles c'est au 2 cran.

http://bmwserie5.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=46:carburation&catid=16:fiches-techniques&Itemid=28

Bon, j'ai mis mes aiguilles au 3eme cran : quasiment pas de différence. Ca ratasse à peine moins, et dés que j'arrive à 2000 tours, le turbo se met en route, limite si je ne lève pas la roue avant ! Aprés, comportement normal, j'ai fait une pointe à 170 pour voir, elle va.
Par contre, incompréhensiblement, ça fait 2 fois qu'elle démarre du 1er coup. J'pige pas.

Mécréant !

Tiens, t'as décoré ton garage ?

Tu pourrais jeter un oeil a ton avance automatique... Elle est peut-etre sur coincee sur position Dragster, il faudrait la remettre sur Bien Molle...

Salut,

Francesco a écrit:Vérifie déjà les connexions du démarreur : gratte, graisse......

Il paraît (mais vous savez cela déjà sans doute) que la graisse ordinaire est un isolant, donc : gratter, nettoyer, remonter la connexion puis graisser par dessus, mais jamais de graisse entre les deux parties directement en contact (remarque valable aussi pour les cosses de batterie).


==> Pour les contacts électriques il faut utiliser de la graisse spéciale au cuivre (ou au graphite ?) conductrice d’électricité (contient plus de 10% de particules de cuivre).

http://www.graisse-belleville.com/pc/viewCategories.asp?idCategory=36 pour les détails.

Alain,

Pour clore le post, mon dernier problême est résolu, c'était un probléme de membrane trop rigide qui m'empéchait de régler ma carburation correctement.