Réglage Amortos Boge R100RT

C'est très simple à changer tu y arriveras sans problème, tu te prends une paire de ikon à la place.

C'est clair que c'est pas plus difficile que de changer une bougie, c'est même potentiellement moins risqué si on est bourrin au serrage...

Ça vous parait bien ça: http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=110582881303&ssPageName=STRK:MEWAX:IT
aussi y'a ça: http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=390051558768&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

Sinon je suis en train de suivre une vente de BOGE tout comme les miens... même pas neufs en plus

Wilber, c'est très bien, Ikon, je ne connais pas, c'est des refabrications de Koni, mais je ne sais pas ce que ça vaut dans le temps

Fais bien attention à prendre des bi-amortisseurs, ton exemple de wilbers plus haut c'est pour un modèle simple amortisseur.

Celui en bi-amortisseurs, malheureusement plus cher :

http://cgi.ebay.fr/Bi-Amortisseurs-Wilbers-BMW-R-80-RT-BMW-247-E-83-/120618319330?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item1c15697de2

C'est quoi la différence? ... juste pour savoir...
Ça veut juste dire que c'est par paire? par 2? ou ça n'a rien à voir?
Et le fait que ce soit pour une R80RT c'est pas grave?
Moi j'ai une R100RT de 1981 qui est décarénée... voilà!

Ta 100 RT de 1981 est équipée de deux amortisseurs.
Les 100 RT de 88/89 était des monolever, donc avec un seul amortisseur arrière (coté droit). Ainsi que les R 80 à partir de 85

En gros ça veut dire que si tu montes deux amortisseurs de 80RT de 89 sur ta 100RT de 81, tu vas rapidement avoir mal aux fesses.

J'ai acheté ma paire de IKON chez Légendes (tu diras bonjour à Jackie de ma part). Il y a un réglage de prétension ressort (avec une clé à ergot) et un réglage hydraulique. Ca devrait aller. Et généralement Jackie a ça en stock !

Etre minutieux quand tu remontes les vis, donc repérer au démontage : vis, rondelles onduflex, écrous ou mieux avec les écrous indesserrables, c'est les amortos, on rigole pas !


Bonne route !

ubtan a écrit:Ça vous parait bien ça:

Sinon je suis en train de suivre une vente de BOGE tout comme les miens... même pas neufs en plus

T'emmerde pas à en racheter. S'ils sont en vente, c'est qu'ils sont morts.
Si tu te sens capable de les reconditionner toute seule, prends des Koni d'occasion.
Sinon: du neuf.
Evite les Hagon, pas cher mais tu en as pour ton argent: ça dure quelques milliers de km...

t'es pessimiste, c'est mignon comme presse papiers, lest, objet contendant...

jbt a écrit:

ubtan a écrit:Ça vous parait bien ça:

Sinon je suis en train de suivre une vente de BOGE tout comme les miens... même pas neufs en plus

T'emmerde pas à en racheter. S'ils sont en vente, c'est qu'ils sont morts.
Si tu te sens capable de les reconditionner toute seule, prends des Koni d'occasion.
Sinon: du neuf.
Evite les Hagon, pas cher mais tu en as pour ton argent: ça dure quelques milliers de km...

Et sinon j'ai un plan pour des bitubo... environ 300€ (neufs). C'est bien ça comme amortos?
Avez-vous des infos là-dessus?

Non...pas d'infos, ni bonnes, ni mauvaises.
Je te conseille de rester dans du connu: Koni, WP, Ohlins, Fournales...ou BM.

et ben il paraîtrait que Koni fabrique en Chine maintenant... alors que Bitubo c'est fait en Italie... j'sais pas mais ça me rassure moi!!!

bitubo a une bonne réputation sur les CB500, apres sur une machine plus lourde je sais pas

mais comme dit jbt, EMC c'est top, j'ai greffé ceux du CB en urgence sur le RT et ca va plutot bien

ubtan a écrit:et ben il paraîtrait que Koni fabrique en Chine maintenant... alors que Bitubo c'est fait en Italie... j'sais pas mais ça me rassure moi!!!

le departement moto de Koni a été vendu à des australiens => Ikon (vu qu'ils sont la tête à l'envers!) : http://www.ikonsuspension.com/

j'ai taté du bitubo sur des etrons japonais enfin des vrais Vtwin... (si je me fais pas ban apres ca) .. ben c'est bien mais pas de SAV ou de conseils pour le réglage (je rappelle qu'on roule beaucoup sur piste)
EMC : excellent SAV et conseil et bon ressenti
Ohlins : cher !!!! mais tout parfait pour les reconditionemment (moins d'une semaine) et les réglages : quand je me perds dans les réglages, j'ai une réponse

J'ai monté des Hagons neufs sur une vieille trial y a pas longtemps, je trouve la finition plus que limite (les ressorts bougent dans les coupelles) et j'ai un gros doute sur l'efficacité des ces derniers à long terme, bon OK c'est pas cher mais j'en ai eu pour mon argent.
Par contre les bitubo me paraissent pas mal et bien finis (wrenchmonkees en montent sur de nombreuses de leur réalisations, c'est pas forcément une référence mais quand même...)
Si je devais me poser la question pour un budget raisonnable, ce serait Bitubo ou Emc.Bien évidemment y a aussi Ohlins mais là c'est pas le même budget.

UNE NUANCE QUAND MEME:

Je viens d'aller voir sur le site EMC, à mon avis le rapport qualité prix, conseil, longévité est top et je pense qu'en un coup de fil et en fonction de ton poids et des conditions d'utilisation ils te diront quel cran te convient à deux ou trois près, bon ok c'est pas 300 €...et la bonbonne fait moins vintage que Bitubo.

Allez bon choix à +

EMC = 680 osus !!!!! AH AH AH...!
Je meurs!
C'est bien l'moment tient!
Nan nan mais je dois attendre de toutes façons... y'a une connasse qui a pilé devant moi en voiture et je dois débourser... capot, aile, phare + ces travaux... CO****** La voiture c'est vraiment pas pour moi...
Donc petite question nouvelle: Est-ce très très mauvais de rouler avec des amortos "un peu" fatigués pour l'instant?

Oui ça fait mal pour des machins en ferraille avec des ressorts.

T'es pas obligé de prendre cette marque là non plus.

Si t'as rien eu c'est le principal, c'est juste que ça fait chier.

C'est pas forcément bon, normalement tu dois le sentir si ils sont au bout, c'est là que ça craint le plus, après c'est pas moi qui paie.

bah c'est pas le top c'est sur, mais tu peux rouler
juste eviter les grandes courbes rapides bien en appui, sinon, "saucisson style "


pour les EMC, ceux du CB ont dans les 70 000 km, et toujours vaillants (sans etre reconditionnés ) c'est cher certes, mais ca tient le coup

La règle, c'est de mettre de l'appui en courbe, d'autant plus si les amortos sont nazes (pas trop sur le mouillé hein), donc tu ouvres dès que tu attaques la courbe et je pense que t'auras jamais de problème, j'ai conduit une 75/6 comme ça ( 120000 km amortos d'origine) et c'est pas à cause d'eux que je l'ai pliée
Toujours est-il que tu risque effectivement de regretter tes emc quand les conditions de roulage se degraderont, ondulations, gdes courbes, et sol mouillé.
Donc pour l'instant et si tu peux pas les changer avant l'hiver, essaie de piloter fin et de pas couper d'un coup dans les courbes, d'autant plus si sol mouillé(oublie pas que tu as un cardan).