[résolu][R90/6] plus de jus!

Bonjour à tous, surtout ceux qui veulent un p'tit casse tête.

Après avoir coupé le contact (pour faire le plein en plus ), plus de jus!

J'ai repris le post "comment vérifier un pont de diode" et rempli le tableau réalisé par oggy.

1-les valeurs du multimètre, sur la position diode du testeur, se trouvent entre 500 et 600 (voir plus) au lieu de 400/500?

2-



Le fil (+) donne du 12V, mais pas le (B+), y a t'il un maléfice?

3- (Y) pour un alphabet dans le désordre..............N'a pas de fil lui........Déjà, ce n'est pas lui le responsable.
Mais c'est pas comme sur le plan!!!

Si quelqu'un a une idée?
Merci d'avance.

Les 500/600 voir un peu plus, c'est pas grave, enfin bon tu as trouvé jusqu'à combien ?

Si tu n'as pas de fil en Y c'est pas normal.

Je dirais bien que tu dois avoir un fil de débranché ou coupé.

Merci oggy,


ça donne ça:..............(Noir/B+)..........................(Noir/D+)

D1................................636..............................rien
D2-D9...........................557..............................616
D3-D10..........................575..............................660
D4-D11..........................561..............................612
................................................(Rouge /G)
D5.................................................601
D6.................................................583
D7.................................................583
B8.................................................574

Les mesures étaient instables j'ai noté, mais j'ai surtout vérifié qu'il y avait une valeur.

Je peux le refaire en attendans que ce soit stable longtemps!

Désolée j'ai mis du temps à répondre.

Y a pas de soucis pour le temps de réponse, c'est pas moi qui suis en panne.

Je répète ici, ce test doit se faire pont de diodes débranché pour que les résultats soient fiables.

Mais bon, le fait que tu n'ai plus de jus ne veut pas dire que ce soit le circuit de charge qui soit en cause, je regarderais plutôt au niveau du relais de démarrage, ou au neiman.

Sinon tes résultats sont dans la norme.

Je vais regarder si le jus arrive j'usqu'au neiman déjà en premier!

Mais pour le fil (B+) le schéma indique -plus permanent- pour les deux fils que l'on retrouve bien sur le schéma électrique.

Pour le relais de démareur que faut it voir?

Regardes si il n'y a pas de fil débranché ou les cosses oxydées ou pas trop bien fixées.

Vérifie aussi au niveau du relais de démarreur

J'ai beaucoup de chose à apprendre!
L'arrivée du courant passe forcemment par le relais de démarreur?
Que faut il vérifier?
Il forme un cube avec un schéma dessus en ligne que je n'ai pas bien compris.

coté neiman: Pas l'air de faire de faux contacts c'est propre, comment le tester autrement?

Le cheminement du + 12 V est tortueux :
- On part de la batterie borne + (là c'est logique)
- On va sur la vis (8 mm clé de 13) du moteur du démarreur par un gros fil noir (environ 8 mm de diamètre)
- On repart avec un fil rouge de 2,5 mm² (environ 4 mm de diamètre) vers le pont de diode (grosse cosse plate de 8 mm)
- On repart de là sur une cosse plate de 6,3 mm avec un fil rouge de 2 mm² vers le relais de démarreur avec une cosse plate de 6,3 mm
- On repart de là sur une cosse plate de 6,3 mm avec un fil rouge de 2 mm² vers la platine à fusible dans le phare avec une cosse plate coudée de 6,3 mm sur le repère [30] rouge

Une fois dans le phare, on distribue vers :
- la clé de contact d'où on repart en vert
- le relais d'allumage des feux de route/croisement
- l'horloge (option ou 90s)
- sur les premières séries, vers le commodo gauche pour faire un appel même contact coupé (vite abandonné et raccordé sur le [15] positif après contact)

Suis bien la piste !

Quand tu dis "plus de jus",c'est qu'il n'y avait plus rien nulle part (voyants,phare,etc) ou plus assez de jus pour entrainer le démarreur?

Bonjour à tous,

flo.90/6 a écrit: précisément


ça donne ça:..............(Noir/B+)..........................(Noir/D+)

D1................................630..............................rien
D2-D9...........................549..............................603
D3-D10..........................568..............................645
D4-D11..........................552..............................598
................................................(Rouge /G)
D5.................................................590
D6.................................................570
D7.................................................569
D8.................................................562

Merci Pizzaroller,
je vais suivre le chemin du 12V, pour le moment je n'ai plus courant au relais, mais je n'ai pas remis le pont de diode!
Le moteur du démarreur est sous le carter du dessus?

Les couleurs de mes fils sont n'importe quoi, du blanc, du bleu, du violet....ça ne facilite pas.
Pour les deux rouges du pont de diode j'ai un noir cosse large gros diamètre sans doute (B+) et un blanc sans doute (+).

Il faudrait refaire le circuit peut être, ou au moins le brancher correctement....
Si je veux rouler sans risque, en attendant de laisser ça à un pro, il me faut du jus mais aussi le témoin de pression d'huile!
Sinon elle va continuer à se déplacer en camion!!!!

Super!!!

En suivant le chemin du courant, après avoir débranché et rebranché, ça marche!!

Le courant est revenu! Le démarreur aussi!
Merci Pizzaroller!!!


Reste le témoin de pression d'huile!!!?????
sous le cylindre gauche (en bas à droite) c'est bien le témoin de pression d'huile avec un le fil (marron/vert)!
Je n'arrive pas à refaire le teste avec la lampe!

Au tableau de bord les ampoules fonctionnent.

Sur les positions 1, 3 et 4 du neiman, sur la grosse prise (avec 2x 6 fiches notées de 1 à 12) fixée derrière,
seul la numéro 3 donne du 12V, mais pas en positon 2 du neiman! C'est bizarre? non?


A partir de ce (+) en (3) relié au (2) pression d'huile, le courant passe, la lampe témoin s'allume,
mais si on rebranche, on a rien au tableau de bord?

Merci encore pour toutes vos explications,
vous êtes vraiment super cool, super sympa avec les novices.

Essaye de mettre le fil du contacteur de pression d'huile directement à la masse en le débranchant du contacteur.
Si ça s'allume, c'est ton contacteur de pression d'huile qui est naze

Qu'entends tu par les positions du Neiman ?
Normalement, il n'y a que 3 positions de clé possible : OFF, Feux de position et contact.
On peut retirer la clé sur les deux premières positions et elle est vérouillée sur la troisième.

Nan, sur les série 6 le neiman a 5 positions.

oggy a écrit:Nan, sur les série 6 le neiman a 5 positions.

Ça fait un bout de temps que j'ai quitté ma R90s

Je n'ai que des /7 sous la main.
Sur la /6, quelles sont les positions ?

Bonjour,

Je n'ai pas compté la position fermé mais les crans.

0-fermé
1-veilleuse de stationnement, on peut retirer la cléf.
2-On peut démarrer, normalement deux témoins s'allument: le neutral et l'huile.
(je n'ai plus rien depuis que les contacts ont étés vérifiés)
3 et 4 pour les feux de route. (je vais chercher dans la revue tech. exactement, le -3- je ne sais pas trop).

Des faux contacts dans le phare faisaient clignoter les voyants (un vrai sapin de noël)! en roulant;
Mais c'est mal branché c'est sûr!

-Mon point mort était sur le jaune de l'huile! Il s'allumait entre chaque vitesse d'ailleur (anormale), ou ce n'était qu'un hazard!

-Normalement sur la serie 6 on peut démarrer en prise, seulement si, on est débrayé (revue tech.)
Ce n'est pas le cas! Elle démarre même en prise!
Pour info supplémentaire: Sur la revue tech: "Egalement le démarreur peut être enclenché lorsque le moteur tourne".
(pour les série 6 uniquement).

Maintenant que le circuit est assaini, aucun voyant du tableau de bord ne s'allument.
Soit ça venait bien des faux contacts ou, on a inversé certains branchements malgré notre grande vigilance au moment du branchement de la plaquette du phare.

Pour le reste, les fonctions électriques fonctionnent: démarreur, cligno, klaxon, code, phare, lumière du frein et éclairage du tableau de bord, c'est tout.

Maintenant que je connais l'importance du témoin de pression d'huile ! Et non pas seulement niveau d'huile ça fait peur!
On peut casser le moteur très vite! C'est le seul voyant indispensable!

PizzaRoller,
le fil du contacteur de pression d'huile était en mauvais état, relié à la masse la lampe ne s'allume pas.
depuis qu'il a été coupé et rallongé par un autre, le courant, entre (3 et 2 ) sur la grosse prise du compteur est revenu, il ne passait plus avant.

Le test manuel: C'est entre le contacteur de pression d'huile et la masse en position de démarrage, la lampe doit s'éteindre quand on démarre? c'est bien ça? Je n'ai pas pris de note quand on m'a montré ça!

Ma lampe témoin ne fait peut-être pas de bons contacts, les fils sont nus au extrémités, on doit pouvoir faire mieux!
ça devrait marché aussi avec le testeur normalement?

Cette "grosse prise" dérrière le compteur ne se démonte pas! C'est peut être elle qui est naze?

Merci encore pour toutes vos lumières. et votre patience.
Je n'aurais jamais osé faire tout ça sans ce forum, et sans votre soutien.

flo.90/6 a écrit:...
-Mon point mort était sur le jaune de l'huile! Il s'allumait entre chaque vitesse d'ailleur (anormale), ou ce n'était qu'un hazard!
...

Pas normal qu'il s'allume entre les autre que 1ére et 2ème

flo.90/6 a écrit:...
-Normalement sur la serie 6 on peut démarrer en prise, seulement si, on est débrayé (revue tech.)
Ce n'est pas le cas! Elle démarre même en prise!
...

Il doit te manquer le contacteur sur la poignée d'embrayage ou alors il n'est pas branché

flo.90/6 a écrit:...
Maintenant que je connais l'importance du témoin de pression d'huile ! Et non pas seulement niveau d'huile ça fait peur!
On peut casser le moteur très vite! C'est le seul voyant indispensable!
...

Il ne sert pas pour le niveau, uniquement pour la pression. Les deux voyants indispensables : pression d'huile et charge. Le reste, c'est du confort !

flo.90/6 a écrit:...
Le test manuel: C'est entre le contacteur de pression d'huile et la masse en position de démarrage, la lampe doit s'éteindre quand on démarre? c'est bien ça? Je n'ai pas pris de note quand on m'a montré ça!
...

Le témoin de pression d'huile doit s'allumer moteur arrêté mais s'éteindre dés que ça tourne.
Le test de mettre le fil à la masse permet de voir que ton fil n'est pas cassé si le témoin s'allume

flo.90/6 a écrit:...
Ma lampe témoin ne fait peut-être pas de bons contacts, les fils sont nus au extrémités, on doit pouvoir faire mieux!
ça devrait marché aussi avec le testeur normalement?

Cette "grosse prise" dérrière le compteur ne se démonte pas! C'est peut être elle qui est naze?
...

Elle ne peut pas se démonter. En principe, elle ne pose pas de gros problème. Tu peux essayer de nettoyer les contacts avec du papier verre fin roulé en tube et planté dans chaque contact ou si tu as une mini perceuse, avec une fraise ou une petite meule en y allant très doucement.

flo.90/6 a écrit:...
Je n'aurais jamais osé faire tout ça sans ce forum, et sans votre soutien.

C'est pour ça qu'on est là ...



... et toi aussi

Oui, la grosse prise derrière le bloc compteur se démonte. S'il y a encore en place la petite vis en plein milieu, dans ce cas , bin tu la dévisses , puis tu introduis un tournevis fin sur les cotés pour sortir la prise, elle est bien enfoncée.. probable qu'un des contacts que tu vas découvrir soit oxydé..

Elle se démonte du compteur, heureusement !
Mais je ne pense pas qu'on puisse l'ouvrir pour refaire les connexions ou changer le fils Je n'ai jamais essayé

S'il s'agit de l'ouvrir, effectivement c'est impossible..

C'est bien de ça que je parlais!

Les fiches en forme de petits tubes sont bien propre bien brillante sur le compteur lui même.

Merci PizzaRoller pour le chemin du 12V!

Je l'ai signalé à lou, très bien pour les novices!

Je vais changer de rubrique, direction (compteur, compte tours).
Après avoir vu démontage et nettoyage de celui-ci sur un autre post, finalement:
Sur le compteur les fiches en tube ne brillent pas tant que ça et,
coté grosse prise derrière les contacts sont larges.

Je vais faire des photos.

Merci à tous, ça n'avance pas vite mais ça ne recule pas!