PROJET BOBBER BMW

Justement, reprendre l'inclinaison du reservoir n'est pas si simple. Impossible de baisser l'arrière. Il faut donc relever l'avant; mais ca touche alors presque le té supérieur et ça limite du coup le rayon de braquage à quelques degrés puisque le grand guidon plat (stéréotypique du bobber...) tape dans le reservoir. Du coup, il faut monter un grand guidon haut...et ça ne ressemble plus à rien.
Et le monobras + les roues en alliage, objectivement, ça ne colle pas du tout avec l'esprit. Et bon courage pour adapter des roues à rayons. Ce n'est pas impossible, mais plutot compliqué et cher.
Histoire d'illustrer ce que je te disais plus haut:
En restant un cadre d'origine, voici ce que tu peux obtenir au maximum en supprimant la boucle arrière.


Mais je ne garantis pas la survie du cardan plus de quelques kilometres! Ou alors, il faut monter un arbre à double cardan de R100GS, ce qui t'obligerait à avoir un énorme tunnel de transmission, ou de le monter à l'air libre (de toute façon, il fonctionne à sec d'origine).

La ligne supérieure est un peu plus inclinée, mais reste cassée en deux au niveau de l'ancrage supérieur des amortisseurs. L'empattement court de la série5 accentue cette impression, ça serait atténué avec un bras oscillant long des séries postérieures.

En roues de 15 pouces et gros pneus, ça va un peu mieux:


Un exemple de cadre d'origine rigidifié (pas sur la mienne...): Ici, tu peux voir une astuce visuelle qui compense la ligne cassée évoquée auparavant: le prolongement du hauban qui part de la roue arriere et rejoint l'ancrage supérieur de la boucle est prolongé par la ligne supérieure du reservoir. Ca choque moins visuellement, surtout que du coup, l'espace incongru situé sous la selle est occupé par un turbo qui semble justifier ce détour dans la ligne droite (pis en plus ça doit dépoter sa race).

Et la solution que j'ai finalement retenue: un cadre rigide, élargi à l'arrière, rabaissé (les attaches moteur sont au dessus des tubes inférieurs pour conserver une garde au sol acceptable et un alignement parfait boite/arbre de transmission) et rallongé:
La roue arrière sera à rayons et je monterai un reservoir plus long, en reculant la selle.

T'y as pas été un peu fort sur l'angle de la colonne?

je trouve que pour un premier essai celle là à l'avantage d'être, plus facile a réaliser tout en roulant avec une bécane différente.....vas-y MAXI fonce.

jmax84 a écrit:
je trouve que pour un premier essai celle là à l'avantage d'être, plus facile a réaliser tout en roulant avec une bécane différente.....vas-y MAXI fonce.

Merci Msieur, tu as ton compris le pourquoi de mon choix.

Pour Lou- j'ai rdv ce samedi pour voir la bête, et ainssi mieu me rendre compte.


Pour richard- Oui je compte rouler regulierement avec et c'est pour cela que je ne suis pas intérésser par cette bécane.


Pour JBT - Putain, franchement tu en connais un bou sur le sujet, d'ailleur je comprend même pas tout ce que tu racontes , enfin bref , merci pour les infos.

Donc comme je le disais à Lou, je vais visiter la machine ce samedi.

Si vous pouviez m'indiquer les points important à surveiller lors de la visite, ça me serais bien utile.

Comme j'ai la flemme, je te renvoie sur une page de conseils déjà écrits

lou a écrit:Comme j'ai la flemme, je te renvoie sur une page de conseils déjà écrits

Merci !

J'ai trouvé ça aussi, peut être un peu plus sérieux, mais un peu plus cher; 1500€ à débattre.
En plus c'est juste à coté de chez moi.

134000KMS année 87

J'ai pas mes lunettes, tu voudrais pas la mettre un peu plus grand stp ?

Elle est grise non ?

Tiens, voilà une bonne base déjà modifiée:

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/141923077.htm?ca=22_s
Et pas chère...

Oups , c'est bon j'ai rectifié le tir

jbt a écrit:Tiens, voilà une bonne base déjà modifiée:

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/141923077.htm?ca=22_s
Et pas chère...

sympa mon bon monsieur, mais là si je me lançais dans cette aventure, suis pas prét de rouler, en dehors de ma voiture j'ai pas une seule piece de bmw dans mon garage.

Perso, sans vouloir te froisser jbt , la merde rouillée à 800 euros, au contraire de toi , je trouve ça très cher..


Maxi, pour la grise à 1500, ça paraît pas mal, fô l'essayer...

Bien sur que c'est cher, mais le 3e tiers arrive.
Ce qui est intéressant, c'est la modif de l'arrière du cadre qui élimine le principal obstacle à la transfo d'un flat en bobber.

Moi qui pensait jouer de la scie, ben apparament même pas !!!

Oui je vais l'éssayer, c'est vrai que c'est pas le même prix, mais apparament c'est pas le même état non plus.
En plus je me dis que je pourrais toujours diminuer là différence en revendant la bagagerie et les carénages qui parraissent plus propre.

Et un truc comme ça :

http://cgi.ebay.de/bmw-motor-komplett-getriebe-vergaser-usw-/220676668880?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item33615abdd0

Perso c'est pas ce qui me plait, mais bon y en a pour tout les gouts.

oggy a écrit:

http://cgi.ebay.de/bmw-motor-komplett-getriebe-vergaser-usw-/220676668880?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item33615abdd0

Pardon, c'est v'nu tout seul....

oggy a écrit:Et un truc comme ça :

http://cgi.ebay.de/bmw-motor-komplett-getriebe-vergaser-usw-/220676668880?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item33615abdd0

Perso c'est pas ce qui me plait, mais bon y en a pour tout les gouts.

Non merci monsieur, pas trop envie d'être plier en 4 pour rouler.

Aprés quelques recherches, j'ai trouvé le reservoir qui était monté le dessus.



Un réservoir de Honda 125 chadow, 16.5 litres.

Par contre niveau bouchon c'est pas le top.

Même pas super intéressante,la modif de cadre,de toute façon si tu veux te faire un daily,faut pas faire un délit.
Les" singes tordus",c'est très beau mais pas fait pour rouler.

jmax84 a écrit:j'aime bien, mais sur la premiére photo, ou à t-il mis la batterie ?????

Putain tu sais que j'ai cherché pour cette histoire de batterie , ben j'ai trouvé

Si tu fais un gros agrandissement de la photo, tu t'apperçois que tu as un fil de batterie qui pent.
Donc la batterie est démontée .