Bobbers sur une base de R100RT (CROB) + remorque

exact, c'est OK sur ta photo

je viens de recevoir ma commande de chez MOTORWORKS
bien arrivée, produit de bonne qualitée apparement.
seul "bémole", il me manque un cable de starter, qui apparé sur le
bon de livraison comme payé, mais ! il ne ce trouve pas dans le carton....

je n'arrive pas a trouver une adresse email afin de les recontacter
pour leurs expliquer...
si quelqu'un dispose de cette info, merci d'avance

Si tu veux je te donne un mail en mp.

comme Richard, aucune importance

Flatosaure a écrit:Si tu veux je te donne un mail en mp.

salut, oui je veux bien !

Voilà, regarde tes mp.

j'ai besoin de vos conseils pour savoir comment démonter
l'aiguille du carburateur ?

je viens de reçevoir le kit restauration de carbu avec une
nouvelle aiguille, mais impossible de démonter la vieille...

merci d'avance

Tu la tourne d'1/4 de tour pour la dégager de son clip, puis tu tires vers le bas jusqu'au prochain cran et tu retournes d'une autre 1/4 de tour et ainsi de suite..

impeccable, sa marche ....

merci, beaucoup plus facile avec les bonnes infos.

Et les crans se comptent à partir du haut de l'aiguille.

flatosaure

voici le kit restauration carbu made in motorworks :



nickel

le starter, une usine à gaz !!!



et la fourche, dans un état .... de la crasse, des joints mort voir inexistant ....












bon pour l'instant, je suis sur le nettoyage des pièces, mais j'aurais une question
concernant la futur transformation bobbers...

- en configuration d'origine, y-a-t'il quelqu'un qui a déjà fait frotter les tubes de collecteur,
ou même les caches culbuteurs ???

car j'aimerais peut être rabaisser le tout, vu que je vais monter un mono amortisseur arrière,
rien ne m'empêche de le fixer ou je veux, et je pense modifier le té de fourche supérieur afin
de faire coulisser les tubes de fourches librement afin de les régler dans la position que
je souhaiterais ....

merci d'avance

Si tu rabaisses ta meule en modifiant l'ancrage de l'amortisseur,tu vas faire travailler le cardan dans une position qu'il ne va pas supporter longtemps.
On peut faire toucher les caches culbus,mais faut déjà être pressé,de même les tubes de collecteur dans leur partis parallèle au cadre,sur des bosses sur l'angle,là,c'est vraiment chaud.

je ne veux pas la faire toucher par terre .....
seulement rabaisser de quelques centimètre tout en restant dans le raisonnable
et surtout comme tu la souligné, garder un angle d'attaque du cardan correcte.

merci

Si tu veux rabaisser la moto, tu ne pourras que réduire le débattement de la roue vers le bas. Si tu l'augmentes vers le haut, par exemple en conservant le même amortisseur mais avec un ancrage différent, ton cardan travaillera selon un angle supérieur à ce qu'il supporte. Conséquences: usure rapide du cardan et surtout de la boite dont l'arbre de sortie travaillera avec des contraintes désaxées, et casse à court terme du cardan ou de la boite, voire immédiate en cas de compression exagérée en passant sur un ralentisseur ou similaire...
Attention, une transmission par cardan est beaucoup moins facile à modifier qu'une transmission par chaine qui peut être facilement raccourcie ou "tordue" tant qu'elle est alignée. J'ai détaillé un peu les contraintes ici et là.


Sinon, tu peux simplement tricher visuellement en rabaissant la boucle de cadre arrière.
Tu peux aussi rabaisser l'avant, mais la fourche de Monolever ne permet pas de régler la hauteur des tubes dans les tés. Il te faut des cales qui empêchent la fourche de se détendre complètement, entre le haut de l'amortisseur et le bas du tube plongeur.
Mais attention, ça frotte déjà facilement en configuration normale (regarde à gauche...), alors rabaissée, faut travailler les trajectoires!

Tu peux aussi rayonner une jante de 16 ou 17 à l'arrière,ça te fera tirer plus court,mais vu où tu habites,ça devrait pas être trop gênant.

J'ai pas fait gaffe, tu parlais de mono amortisseur et j'ai pensé que tu avais un Monolever...pas grave , les fourches des modèles antérieurs ne permettent pas non plus de régler la hauteur des tubes dans les tés!
Pour le rayonnage, faut aussi passer en jantes à rayons, et changer le couple conique ou le repercer pour adapter le frein à tambour.
Mais attention, j'insiste bien sur le fait que rabaisser la moto risque de poser rapidement des problèmes de garde au sol. On cherche plutot à relever le moteur sur un cafe racer.

Ok merci pour toutes ces infos...
Je vais réfléchir a tout sa !

Tu penses réellement qu'avec deux F ton Café Racer ira plus vite ?.....

Fast 'n Furious...

Le Picvert a écrit:Tu penses réellement qu'avec deux F ton Café Racer ira plus vite ?.....

oui, j'y pensais un peu !!!!

bonjour,

petite question, aprés ma premiere commande de pieces chez motorworks,
j'attends un peu pour la suivante afin de grouper le maximum de pièces...

J'aimerais votre avis, concernant le prix des pièces ?
chez qui avez vous l'habitude de commander pour avoir le meilleur
prix, la bonne qualités, ...

chez motorworks, il ne détaille pas trop les pièces, du coup, tous les
joints de ma fourche j'hésite a leurs commander ...
par contre sur real oem j'ai tout les détails et référence des pièces, pour ensuite
commander chez roule toujours, là j'ai la certitude d'avoir les bonne pièces, mais a quelle prix !!!!

est ce que roule toujours est plus chère que motorworks ( différence de monnaie, plus les frais de port...)

merci et bon week-end

Ce sont souvent les angliches qui sont les moins chers, ya pas photo. On trouve parfois un tarif moins intéressant chez l'un, mais qui se rattrape en étant mieux placé pour une autre pièce que chez l'autre.
Gaffe toutefois aux frais de port et de règlement en £ selon la banque, ça vaut pas le coup de commander un joint torique!
Je vais avoir quelques pièces à commander la semaine prochaine sans doute, si tu veux qu'on groupe, je dois aussi aller à Grenoble d'ici fin octobre.

ok, merci pour la réponse.

je vais attendre un peu avant de recommander, car jeudi prochain je part en Thaïlande 13 jours, et au retour
il me faudra encore du temps pour démonter encore beaucoup de chose ... du coup, je préfère attendre un peu.
merci pour ta proposition.

voila ma jante avant en noir




le dessous du reservoir peint en noir anti-rouille



le reservoir en cour de polissage, je vais concerver les trous de rouilles apparent



sa avance tout doucement ...

et voici l'amortisseur arriere que je viens d'acheter
pour remplcer les deux d'origine